Rassegna di tecnologia per il ciclismo: Oakley Sub-Zero, Vitus Sommet 297 AMP, Michelin Power Cup e CeramicSpeed UFO Care

Introduzione

Il lotto di tecnologia per il ciclismo di questo mese copre molti ambiti. C’è un paio di occhiali dal design retrò riportato in vita, una mountain bike mullet a lunga escursione appena arrivata per un test a lungo termine, un set di copertoni da strada che promette molto in termini di resistenza al rotolamento e una gamma completa di prodotti per la cura dei cuscinetti pensata per chi ha scelto senza compromessi i cuscinetti ceramici.

Il filo che collega tutto è semplice. Ogni elemento qui si rivolge a un ciclista che ha già deciso di spendere un po’ di più per un vantaggio specifico, che si tratti di copertura delle lenti, escursione della sospensione, velocità di rotolamento o durata dei cuscinetti.

Come è stato selezionato il kit di questo mese

Non tutto ciò che arriva sulla scrivania merita un articolo completo, quindi gli elementi qui sotto condividono alcune caratteristiche. O si collocano al vertice della loro categoria, o introducono un’idea progettuale davvero diversa, oppure avanzano una promessa verificabile con numeri reali, come un peso misurato o dati indipendenti di laboratorio.

Quando una promessa non è ancora stata verificata sul trail o sulla strada, lo diciamo chiaramente. Tutto ciò che è qui verrà testato adeguatamente nei prossimi mesi, e i verdetti a lungo termine arriveranno separatamente.

Oakley Sub-Zero

Oakley ha riportato in produzione la Sub-Zero, una montatura apparsa brevemente per la prima volta nel 1992 e già allora dall’aspetto futuristico. Il rilancio mantiene gran parte del design originale aggiornando le lenti con le collaudate ottiche Prizm del marchio. I naselli e i terminali delle aste in Unobtainium promettono di mantenere la calzata stabile senza scivolare quando il giro si fa sudato.

La Sub-Zero è il primo lancio di una nuova collezione che Oakley chiama MUZM, e si allinea per prezzo agli altri occhiali da ciclismo del marchio: 213 sterline o 268 dollari. Oakley ha lasciato intendere che seguiranno altre riedizioni retrò nella stessa collezione, il che rende questo un punto di partenza ragionevole se la silhouette piace.

Oakley Re-Sub-Zero

Un secondo lancio MUZM è arrivato solo due settimane dopo. La Re-Sub-Zero riprende la stessa idea di partenza e la reimmagina con una lente più grande che offre maggiore copertura ammorbidendo gli angoli più aggressivi dell’originale, così sul viso sembra meno simile a un insetto.

Oakley ha costruito la montatura attorno alla sua geometria physiomorphic, pensata per consentire una lente con avvolgimento e rigidità estesi per una calzata simile a una maschera. Non c’è molto materiale nella Re-Sub-Zero, il che aiuta a contenere il peso, e la cerniera usa il logo Oakley per collegare la lente alle aste. Oakley non le posiziona esplicitamente come occhiali da ciclismo, descrivendole invece come adatte a chiunque si muova e migliori la propria vita attraverso lo sport e l’attività fisica. Costano 201 sterline o 246 dollari.

Vitus Sommet 297 AMP

La Sommet 297 AMP è una bici mullet con 170mm di escursione, il che significa una ruota anteriore più grande abbinata a una posteriore più piccola, e costa 4.599 sterline e 99 penny. Il telaio combina un triangolo anteriore in carbonio con un triangolo posteriore in lega, e la geometria è moderna per una mountain bike enduro, con un angolo di sterzo di 64 gradi e un reach di 443mm sulla taglia media.

C’è una buona protezione contro il battito della catena e una protezione piuttosto robusta del tubo obliquo contro i colpi delle rocce, e la colorazione oxblood metallizzato con dettagli gialli sembra davvero speciale alla luce del giorno. Il listino dei componenti è dove finiscono i soldi: sospensioni RockShox di primo livello, ruote Nukeproof, trasmissione SRAM e freni a quattro pistoni, più manubrio rialzato in carbonio. Ognuno di questi componenti è trattato qui sotto.

RockShox ZEB Ultimate

All’anteriore, la Sommet monta una forcella RockShox ZEB Ultimate da 170mm, che corrisponde all’escursione al posteriore della bici. Mantenere l’escursione anteriore e posteriore allineata aiuta la bici a restare equilibrata e prevedibile quando il trail diventa ripido e mosso, invece di impennarsi in frenata.

Una forcella a lunga escursione come questa segnala chiaramente l’uso previsto. Questa è una configurazione pensata per l’enduro e i giri nel bike park più che per l’efficienza cross-country, ed è il tipo di componente che di solito viene specificato quando un ciclista ha deciso che grip e compostezza contano più del peso contenuto.

La forcella è abbinata all’ammortizzatore posteriore qui sotto, quindi insieme definiscono il comportamento della bici sul terreno accidentato. Azzeccare la messa a punto di entrambi conterà più di qualsiasi altro singolo componente di questa configurazione.

RockShox Super Deluxe Ultimate

Il posteriore della Sommet è controllato da un ammortizzatore RockShox Super Deluxe Ultimate, che gestisce i 170mm di escursione disponibili. In questa famiglia di ammortizzatori esistono opzioni a molla e ad aria, e il livello Ultimate è la versione che di solito si trova sulle bici complete a questo prezzo.

Abbinare l’ammortizzatore posteriore alla forcella è ciò che dà a una bici a lunga escursione la sua compostezza. Quando anteriore e posteriore lavorano con la stessa escursione e la stessa taratura, la bici resta livellata attraverso gli urti ripetuti invece di affondare o picchiare, che è esattamente ciò per cui è costruita una macchina mullet da 170mm.

Ruote Nukeproof Horizon V2

La Sommet scorre su ruote Nukeproof Horizon V2 calzate con copertoni Maxxis. Le ruote sono uno dei primi punti in cui una bici completa viene limata per rispettare un prezzo, quindi un set di ruote con un nome qui, invece di uno senza marchio, è una parte significativa del valore.

Per l’enduro, la durabilità delle ruote conta quanto il peso. Cerchi che resistono ai colpi ripetuti delle rocce e restano dritti dopo una stagione di guida intensa faranno risparmiare molti più soldi e frustrazione rispetto a un set leggermente più leggero che ha bisogno di essere raddrizzato ogni poche settimane.

Trasmissione SRAM X01 Eagle

La trasmissione è SRAM X01 Eagle, un gradino sopra il livello GX su cui molti ciclisti si fermano quando aggiornano. Qui è abbinata ai freni sottostanti, e insieme costituiscono alcuni dei componenti meccanici con specifiche più alte sul mercato.

Questa combinazione solleva una domanda interessante per chi acquista nel 2026. Con il cambio elettronico che continua a guadagnare popolarità, è questo l’inizio della fine per i gruppi meccanici di fascia alta, o i ciclisti preferiscono ancora la semplicità e la riparabilità dei cavi? In ogni caso, X01 Eagle resta una solida opzione meccanica a questo livello.

Freni SRAM Code RSC

La potenza frenante arriva dai freni SRAM Code RSC, che usano quattro pistoni invece dei due presenti sulla maggior parte delle configurazioni entry-level e di fascia media. Quattro pistoni distribuiscono la forza frenante su un’area più ampia delle pastiglie, il che di solito significa una potenza più costante nelle discese lunghe e ripide.

La regolazione è un vero punto di forza. La posizione della leva può essere impostata per adattarsi alla dimensione della mano, e anche il punto di attacco può essere regolato, così i freni possono essere messi a punto per sentirsi esattamente come il ciclista desidera, invece di doverli accettare come arrivano. Per una bici enduro pesante e veloce, quel livello di controllo vale la pena.

Manubri rialzati in carbonio Nukeproof Horizon V2

Il cockpit è rifinito con manubri rialzati in carbonio Nukeproof Horizon V2 da 780mm. La maggior parte dei ciclisti che usa manubri in lega larghi li tiene a 800mm, quindi la larghezza di 780mm qui è un punto di partenza leggermente più stretto che lascia comunque spazio per tagliare ulteriormente se necessario.

I manubri in carbonio sono una scelta ragionevole su una configurazione come questa perché assorbono parte delle vibrazioni ad alta frequenza dei trail accidentati rimanendo rigidi sotto i carichi elevati in curva. Il compromesso è che il carbonio è meno tollerante alle viti dello stem serrate troppo, quindi una chiave dinamometrica è essenziale al momento del montaggio.

Copertoni Michelin Power Cup Clincher

La gamma di copertoni da strada Michelin Power Cup è annunciata come la più veloce mai realizzata dal marchio francese. Al lancio di marzo, Michelin ha fornito dati di test di Wheel Energy, un laboratorio indipendente di test sui copertoni, che mostrano una resistenza al rotolamento marginalmente inferiore rispetto ai concorrenti principali, tra cui Continental GP 5000 e Schwalbe Pro One. È una promessa importante, anche se Michelin ha un solido curriculum nella produzione di copertoni veloci.

La versione clincher qui presente ha un cerchietto pieghevole e un battistrada completamente slick. Il peso dichiarato per un copertone 700x28c è di 240 grammi, e i campioni sono arrivati leggermente più leggeri, 229 grammi ciascuno. I prodotti che arrivano al peso dichiarato o sotto suggeriscono che un marchio non sta esagerando, il che è sempre incoraggiante. Nella gamma sono disponibili anche versioni tubeless e con fianco color cuoio.

Per i ciclisti che cercano velocità sull’asfalto liscio, questo è un percorso di upgrade diretto. Il confronto con l’attuale generazione di copertoni da strada leader sarà il vero test, e quel verdetto arriverà una volta accumulati i chilometri.

Grasso CeramicSpeed UFO All Round

CeramicSpeed ha rilasciato una nuova gamma di grassi e detergenti per la sua linea UFO, progettata specificamente per cuscinetti per biciclette ad alte prestazioni. Il grasso All Round è un lubrificante a viscosità da bassa a media, posizionato come compromesso tra influenza sull’attrito e durata.

CeramicSpeed lo consiglia per condizioni prevalentemente asciutte e soleggiate, dove poca o nessuna contaminazione minaccia i cuscinetti. Questo lo rende la scelta predefinita sensata per una bici da strada usata in buone condizioni, e costa 15 euro per un tubetto da 30 millilitri.

Grasso CeramicSpeed UFO Long Life

Dove l’All Round è un compromesso, il grasso UFO Long Life è costruito prima di tutto per la protezione. CeramicSpeed afferma che offre la migliore protezione e la più lunga durata dei cuscinetti anche nelle condizioni di guida più dure, che è esattamente ciò di cui hanno bisogno i ciclisti in ambienti bagnati o sabbiosi.

Il compromesso è un livello leggermente più alto di attrito nei cuscinetti, quindi questa non è l’opzione per chi conta i watt il giorno della gara. Costa 25 euro per un tubetto da 30 millilitri, e per una bici invernale o una gravel che vede fango e sabbia, è la versione da scegliere.

Grasso CeramicSpeed UFO Race Day

Il grasso UFO Race Day fa esattamente ciò che suggerisce il nome e dà priorità al minor attrito possibile. CeramicSpeed lo consiglia solo per brevi cronometro o eventi su pista, dove ogni piccolo risparmio si somma in uno sforzo breve e controllato.

C’è una avvertenza da capire prima di acquistare. Con questo grasso sarà necessaria una rilubrificazione più frequente, quindi è un prodotto solo per gara, non un’opzione da impostare e dimenticare. È il più costoso dei tre, 30 euro per un tubetto da 30 millilitri, e ha senso solo se gareggi davvero.

Pulitore per cuscinetti CeramicSpeed UFO Clean Bearings

Il quarto elemento della gamma è UFO Clean Bearings, un detergente per cuscinetti non tossico e biodegradabile. Una piccola quantità viene applicata a un cuscinetto usando la pipetta inclusa, sciogliendo il vecchio grasso in modo che possa essere eliminato con aria compressa.

Una volta che il cuscinetto è visivamente pulito e completamente asciutto, si può applicare grasso fresco. Una bottiglia da 100 millilitri costa 25 euro, e completa bene la gamma, perché pulire adeguatamente i cuscinetti prima di reingrassarli è ciò che fa durare il nuovo grasso.

Rispetto a un grande contenitore di grasso multiuso, questo è costoso. L’argomentazione a suo favore è però semplice: se hai investito in cuscinetti ceramici, usare il detergente corretto e il grasso corretto è ciò che protegge quell’investimento.

Consigli all’acquisto

L’acquisto giusto dipende interamente da ciò che cerchi di risolvere. I ciclisti che inseguono la velocità sull’asfalto trarranno il massimo dai copertoni Michelin Power Cup clincher, mentre chi affronta trail ripidi e accidentati dovrebbe considerare la configurazione Sommet e il suo elenco di componenti nel suo insieme, piuttosto che scegliere un singolo componente isolatamente.

Gli occhiali sono la decisione più facile. Se vuoi la forma originale più scenografica, la Sub-Zero la offre, mentre la Re-Sub-Zero si adatta ai ciclisti che vogliono una copertura più ampia e un aspetto più sobrio. Entrambi hanno un prezzo premium, quindi provali se puoi.

La gamma CeramicSpeed premia la pianificazione più che l’impulso. All Round per condizioni asciutte, Long Life per guida bagnata e sabbiosa, Race Day per sforzi competitivi brevi e Clean Bearings ogni volta che è ora di una manutenzione. Comprare il grasso corretto per le tue condizioni conta più che comprare quello più costoso.

Conclusione

C’è un tema chiaro nel kit di questo mese. Ogni elemento chiede al ciclista di impegnarsi su una priorità specifica, che si tratti di copertura delle lenti, escursione, velocità di rotolamento o longevità dei cuscinetti, e ognuno ricompensa quell’impegno con qualcosa di significativo.

Se devi portarti a casa una sola cosa, sia questa: abbina il prodotto al tipo di guida che fai davvero. Il resto tende a sistemarsi da sé. Le recensioni complete a lungo termine della mountain bike e dei copertoni da strada arriveranno una volta registrati i chilometri.