Cube Aerium C:68X: una bici da triathlon pronta alla gara con un'integrazione curata nel dettaglio

Introduzione

La Cube Aerium C:68X è l’ultima generazione della piattaforma da triathlon del marchio ed è stata progettata attorno a un’idea semplice: la bici deve essere pronta alla gara nel momento in cui viene consegnata. Aerodinamica, freni a disco integrati e una configurazione della posizione più adattabile sono tutti presenti, ma il cambiamento più importante è l’integrazione di idratazione e stoccaggio realizzata nel telaio fin dall’inizio.

La cosa conta perché un telaio veloce può perdere gran parte del suo vantaggio quando vi si fissano borracce, bento box e borse portattrezzi. Integrare questi elementi nel telaio mantiene la bici pulita ed efficiente il giorno della gara, che l’obiettivo sia uno sprint, una gara su distanza media o una gara su distanza iron completa.

La gamma comprende tre allestimenti più un frameset, e questa guida illustra cosa li distingue e a chi si adatta ciascuno.

Design e aerodinamica: cosa è cambiato

La forma apparirà familiare a chiunque abbia seguito questa linea di modello. Il telaio attuale riprende la sua silhouette da un primo prototipo C:68 portato in gara a Kona nel 2016, e Cube ha mantenuto gli elementi che rendevano quel design distintivo, tra cui la sezione profonda attorno al movimento centrale e l’anteriore a doppio tubo.

Quello spazio tra i due tubi è funzionale, non decorativo. Cube ha testato il design in galleria del vento e ha scoperto che l’aria fluisce attraverso l’apertura in condizioni di vento forte, il che aiuta la bici a rimanere stabile e permette al ciclista di mantenere più a lungo la posizione aerodinamica. L’area sovradimensionata del movimento centrale aggiunge sia prestazioni aerodinamiche sia rigidità.

Attorno a questo nucleo, la nuova bici introduce profili rivisti per telaio, forcella e manubrio, un tubo sterzo più stretto e un manubrio più piccolo con una forma più ergonomica alle appendici. Cube dichiara che il nuovo modello è più veloce di 3,68 watt rispetto al C:68 uscente, e la bici completa pesa 9,1 kg senza il sistema di idratazione integrato nel telaio.

Il telaio utilizza una stratificazione in carbonio che il marchio chiama C:68X, progettata per collocare la rigidità esattamente dove serve senza impiegare più materiale. I freni a disco sono integrati nella forcella, aggiungendo sicurezza in frenata sui percorsi tecnici e mantenendo al contempo l’anteriore pulito. Chi passa a una configurazione a corona singola può montare una copertura sull’attacco integrato del deragliatore anteriore, lasciando una superficie completamente piatta che, secondo Cube, è ancora più veloce.

Integrazione di idratazione e stoccaggio

Il sistema di idratazione è il pezzo forte del design. Una sacca è collocata in basso nel telaio, vicino al movimento centrale, e alimenta le appendici tramite una cannuccia. Contiene almeno 750 ml a seconda della taglia del telaio, con le taglie media e grande che ne contengono di più, e può essere riempita di nuovo in movimento. L’unità di idratazione anteriore contiene 750 ml ed è anch’essa riempibile.

I ciclisti che non hanno bisogno della sacca integrata nel telaio possono usare lo stesso spazio per lo stoccaggio, e una bento box sul tubo orizzontale ospita gel e piccoli oggetti. La bento box può anche far passare la cannuccia del sistema integrato nel telaio e può essere usata per riempirlo. In pratica questo offre due configurazioni separate per bere, una per l’energia e una per l’acqua o una miscela isotonica, così non c’è bisogno di fermarsi al punto di ristoro.

L’intero sistema può essere alleggerito. Rimuovendo l’idratazione anteriore, la bento box e la sacca integrata nel telaio si ottiene una configurazione molto pulita, adatta alle cronometro e alle gare su percorso breve.

Cube Aerium C:68X: l’allestimento base essenziale

Il C:68X base è l’espressione più semplice della piattaforma. Monta il sistema di idratazione integrato nel telaio dall’area del movimento centrale fino alle appendici e nient’altro, il che mantiene la bici eccezionalmente pulita e leggera. Tutto il resto può essere aggiunto in seguito se una gara più lunga lo richiede.

Il passaggio ruota è stato ampliato per le configurazioni da gara moderne. I test di Cube hanno rilevato che la combinazione da 25 mm all’anteriore e 28 mm al posteriore è la più veloce, e il telaio accetta anche 28 mm all’anteriore e 30 mm al posteriore per chi dà priorità al comfort.

Per chi possiede già un set di ruote e un gruppo di cui si fida, questa è la via più flessibile per entrare nella gamma, ed è disponibile anche l’opzione frameset.

Cube Aerium C:68X SLX: l’allestimento a 12 velocità

La SLX sale di livello con una trasmissione a 12 velocità e un set di ruote Newmen a profilo misto, 65 mm all’anteriore e 80 mm al posteriore. Questa combinazione è un ragionevole compromesso: la ruota posteriore più profonda aggiunge velocità dove conta, mentre l’anteriore meno profonda mantiene la guida gestibile in condizioni variabili.

Utilizza lo stesso telaio, forcella, manubrio e sistema di idratazione del resto della gamma, quindi la piattaforma aerodinamica e le opzioni di stoccaggio restano invariate. La differenza sta nei componenti montati, il che rende la SLX l’allestimento più facile da consigliare per chi vuole una configurazione da gara completa senza arrivare al vertice assoluto della gamma.

Cube Aerium C:68X SLT: l’allestimento top

La SLT è la top di gamma. Abbina il telaio C:68X a un gruppo Shimano Dura-Ace Di2 a 12 velocità, appendici aerodinamiche Profile Design 43 ASC con forma inclinata, poggia-avambracci e impugnatura ergonomica, e ruote Newmen Advanced SLR 80 Stream da 80 mm all’anteriore e al posteriore. È lo stesso allestimento usato dai triatleti professionisti di Cube.

La finitura è uno degli aspetti più distintivi della bici, con una livrea che si distingue dalle solite macchine da gara nero opaco. Su strada si sente sorprendentemente agile per una macchina aerodinamica, e la posizione è abbastanza comoda da mantenere a lungo, che è esattamente ciò per cui la piattaforma è stata progettata.

Posizione in sella, regolabilità e passaggio ruota

Alla configurazione della posizione è stata dedicata vera attenzione. Le appendici aerodinamiche offrono un’inclinazione da 0 a 20 gradi, e la bici viene fornita con una serie di spessori e staffe per le appendici, così i ciclisti possono regolare con precisione la distanza e l’altezza. La posizione delle appendici può anche essere avvicinata o allargata con una staffa aggiuntiva, e una diversa opzione di base bar consente un anteriore più alto o più basso.

Combinata con le opzioni di pneumatici, questa regolabilità significa che lo stesso telaio può essere configurato per uno sprint su asfalto liscio o per una gara di lunga distanza dove il comfort conta di più. I freni a disco sono integrati nella forcella, quindi le prestazioni in frenata sui percorsi tecnici non comportano più un costo aerodinamico, e la sezione più ampia del movimento centrale mantiene il telaio rigido e stabile sotto carico.

Consigli per l’acquisto

La scelta tra i tre allestimenti dipende da quanto volete fare da soli e da quanto profonde devono essere le ruote.

Il C:68X base si adatta a chi ha già in mente i componenti e vuole il punto di partenza più pulito possibile. La SLX è la scelta tuttofare più diretta, con una trasmissione a 12 velocità e un abbinamento di ruote che funziona sulla maggior parte dei percorsi. La SLT è l’opzione senza compromessi, con il gruppo top e ruote corrispondenti da 80 mm all’anteriore e al posteriore.

Qualunque allestimento scegliate, telaio, sistema di idratazione e regolabilità sono gli stessi, quindi l’esperienza pratica il giorno della gara rimane coerente in tutta la gamma. Se gareggiate su lunga distanza e preferite portare tutto con voi, la configurazione completa di idratazione e stoccaggio è il motivo principale per scegliere questa piattaforma.

Conclusione

La Cube Aerium C:68X prende una silhouette collaudata e ricostruisce i dettagli attorno a essa: profili aerodinamici rivisti, freni a disco integrati, una gamma più ampia di regolazioni della posizione e, soprattutto, un sistema di idratazione e stoccaggio progettato nel telaio anziché aggiunto in un secondo momento. Per i triatleti che vogliono una bici davvero pronta a gareggiare appena uscita dalla scatola, è una proposta convincente, e i tre allestimenti rendono facile abbinare la specifica al proprio modo di gareggiare.