Cube Aerium C68X Recensione: Base Build, SLX e SLT a confronto

Introduzione

Il Cube Aerium C68X è una riprogettazione completa di una piattaforma che godeva già di un’ottima reputazione. Un prototipo C68 era apparso a Kona nel 2016 con una silhouette che si distingueva da tutto il resto in gara, e la nuova bici mantiene quella forma inconfondibile rielaborando quasi tutto ciò che la circonda.

Gli aggiornamenti principali sono un’aerodinamica migliorata, i freni a disco integrati e una gamma più ampia di regolazioni della posizione. Il cambiamento che conta di più, però, è l’integrazione di liquidi e vani di stoccaggio. Invece di fornire un telaio veloce e lasciare che i ciclisti montassero borracce, bento box e borse portattrezzi, Cube ha inserito gli elementi essenziali del race day direttamente nel telaio. L’obiettivo era una bici pronta per la gara.

Perché l’Aerium C68X si distingue

La sezione anteriore a doppio tubo è la parte più riconoscibile del design, e non è lì per estetica. Gli ingegneri di Cube l’hanno sfruttata per migliorare la stabilità in condizioni di vento laterale, così che i ciclisti possano restare in posizione aero più a lungo. L’area del movimento centrale sovradimensionata lavora nella direzione opposta, aggiungendo rigidità e contribuendo al contempo alle prestazioni aerodinamiche del telaio.

Cube ha sviluppato la C68X senza limitarsi ai regolamenti UCI, il che ha permesso ai designer di inseguire la pura velocità da triathlon e cronometro anziché una forma che funziona solo entro un regolamento.

I numeri confermano il lavoro svolto. Il nuovo telaio è 3,68 watts più veloce del C68 precedente, e Cube è riuscita anche a ridurre il peso. Senza il sistema di idratazione integrato nel telaio, la bici completa si attesta a 9,1 kg.

Una resistenza aerodinamica inferiore e un peso minore contano soprattutto su percorsi mossi e salite lunghe, dove i ciclisti pagano già ogni grammo e ogni watt in più. È questa combinazione il motivo per cui la piattaforma è rimasta rilevante attraverso un decennio di cambiamenti nel design del triathlon.

Cube Aerium C68X: la Base Build

Il punto d’ingresso della gamma è l’Aerium C68X stessa, offerta anche come frameset per i ciclisti che vogliono scegliere i propri componenti. Nella sua configurazione più essenziale, la bici monta solo la sacca di idratazione integrata nel telaio, che porta i liquidi dall’area del movimento centrale fino alle prolunghe, e nient’altro.

Questa configurazione essenziale è quella da considerare per le cronometro o le gare short course, dove un allestimento più leggero e filante vale più che portare con sé ogni possibile scorta. Tutto il resto della gamma di vani può essere aggiunto in seguito, quindi la base build non è tanto un compromesso quanto un punto di partenza.

Cube Aerium C68X SLX: la versione a 12 velocità

La C68X SLX è l’intermedia delle tre build complete. Abbina un gruppo a 12 velocità a una combinazione di ruote da 65 mm all’anteriore e 80 mm al posteriore, un allestimento che rende l’avantreno più prevedibile con il vento laterale mantenendo la velocità delle sezioni profonde al posteriore.

Poiché ogni build condivide lo stesso telaio, la SLX offre la piattaforma aerodinamica completa e le stesse opzioni di integrazione del modello di vertice. Le differenze si riducono alla specifica dei componenti più che al design di base, il che la rende una scelta sensata per i ciclisti che vogliono prestazioni pronte per la gara senza arrivare fino in cima alla gamma.

Integrazione di idratazione e vani di stoccaggio

L’idratazione integrata nel telaio è una delle caratteristiche più notevoli. La sacca si trova nel tubo obliquo vicino al movimento centrale e contiene almeno 750 ml, con i telai di taglia media e large che ne portano ancora di più. Il sistema di idratazione anteriore aggiunge altri 750 ml e, cosa cruciale, entrambe le unità possono essere riempite in movimento, così i ciclisti non sono costretti a fermarsi a un ristoro.

I ciclisti che utilizzano due sistemi di idratazione possono dividere le scorte, usando uno per l’energia e l’altro per l’acqua o una bevanda isotonica. Il progetto originale per l’area del tubo obliquo prevedeva solo lo stoccaggio, e la sacca riempibile è nata dal feedback degli atleti professionisti che volevano restare il più autosufficienti possibile durante la gara.

Il bento box sul tubo orizzontale ospita gel e piccoli oggetti, e la cannuccia della sacca integrata nel telaio può essere fatta passare attraverso di esso. La sacca può anche essere riempita attraverso il bento box, il che elimina la necessità di rompere la posizione solo per rabboccare.

Ognuno di questi elementi può essere rimosso. I ciclisti che vogliono un allestimento minimale per una gara breve possono alleggerire la bici, mentre chi si prepara a una gara su distanza iron può utilizzare la configurazione completa. Con il pacchetto completo montato, una borraccia aero opzionale sul tubo obliquo è praticamente l’unica aggiunta che valga la pena considerare.

Cube Aerium C68X SLT: il modello di vertice

La C68X SLT è il modello di vertice ed è la build con cui gareggiano gli atleti professionisti di Cube. Arriva con un gruppo Shimano Di2 a 12 velocità, prolunghe aero Profile Design 43 ASC con angolo sagomato e impugnatura ergonomica alle estremità, e ruote da 80 mm all’anteriore e al posteriore.

Scegliere la SLT significa adottare la piattaforma nella sua forma più completa, con il pacchetto ruote più profondo della gamma e la specifica più alta delle tre. La bici sfoggia anche una delle livree più appariscenti che Cube abbia mai applicato a un telaio da triathlon di serie.

Fit, regolazioni e spazio per i pneumatici

La regolazione della posizione è stato un chiaro punto focale della riprogettazione. Le barre aero offrono un’inclinazione da 0 a 20 gradi, e la bici viene fornita con una gamma di spessori prolungati e staffe per consentire ai ciclisti di mettere a punto un fit preciso. Una staffa aggiuntiva modifica la larghezza della posizione delle barre aero, e una diversa opzione di base bar consente all’avantreno di stare più in alto o più in basso a seconda delle preferenze.

La frenata è affidata a freni a disco integrati, che aumentano la sicurezza in curva e sui percorsi tecnici restando fuori dal flusso d’aria. Anche lo spazio per i pneumatici si è adeguato ai tempi. Una combinazione da 25 mm all’anteriore e 28 mm al posteriore è attualmente la più veloce nei test di Cube, e i ciclisti che danno priorità al comfort possono montare 28 mm all’anteriore e 30 mm al posteriore.

Il supporto del deragliatore anteriore è integrato nel telaio per le configurazioni two-by. I ciclisti che passano a una corona singola possono montare una copertura su quella posizione, lasciando una superficie completamente piatta che performa ancora meglio senza che il flusso d’aria venga deviato.

Sensazioni di guida e guadagni aerodinamici

Per una bici costruita attorno alla velocità in linea retta, la C68X si guida in modo più leggero di quanto suggerisca il suo profilo aero. Si dimostra agile nei cambi di direzione, e l’ampia finestra di fit significa che una posizione comoda si raggiunge rapidamente, anziché dopo una lunga sessione di sostituzione di spessori.

Restare in posizione aero è ciò da cui derivano i guadagni reali, ed è esattamente verso questo che lavorano il telaio, il sistema di idratazione e la regolabilità. Il sistema di idratazione anteriore e il reggisella derivano dal modello precedente, ma telaio, forcella e manubrio adottano nuovi profili che Cube ha validato tramite simulazione di flusso e test in galleria del vento. Il manubrio stesso è più piccolo, con una forma ergonomica più aerodinamica sulle prolunghe, e l’area del tubo sterzo è sensibilmente più stretta di prima.

Consigli d’acquisto: scegliere la vostra Aerium C68X

Tutte e tre le build condividono lo stesso telaio, quindi la piattaforma aerodinamica, l’integrazione di idratazione e vani e la regolabilità del fit sono identiche in tutta la gamma. Le differenze si riducono a gruppo, ruote e componenti di finitura, il che rende la decisione in gran parte una questione di quanta specifica si desidera fin da subito.

I ciclisti che possiedono già un set di ruote di cui si fidano potrebbero trovare nella base build o nel frameset la strada più intelligente, dato che è nel telaio che risiede la vera ingegneria. La SLX offre un pacchetto equilibrato con una ruota anteriore meno profonda, più facile da gestire in condizioni di raffiche. La SLT è pensata per i ciclisti che vogliono le ruote più profonde e la specifica più alta senza cambiare nulla.

Vale anche la pena riflettere su quanto dell’allestimento da gara userete davvero. Gli atleti short course potrebbero preferire la configurazione pulita ed essenziale con la sola sacca integrata nel telaio, mentre gli atleti long distance trarranno il massimo dal pacchetto completo di idratazione e stoccaggio. Poiché entrambi i sistemi di idratazione si riempiono in movimento, la motivazione per la configurazione completa sulle lunghe distanze è forte.

Conclusione

L’Aerium C68X prende una forma di telaio che già si distingueva e la ricostruisce attorno a come i triatleti gareggiano davvero. Aerodinamica migliorata, freni a disco integrati e un’ampia finestra di fit sono tutti aspetti graditi, ma è il lavoro di integrazione a distinguere questa bici dalla maggior parte della concorrenza. Poter schierarsi al via con tutto il necessario già sulla bici, e poter rabboccare gran parte di esso senza rompere la posizione, è un vantaggio davvero utile il giorno della gara. Qualunque build scegliate, la piattaforma sottostante è la stessa.