Recensione Craftsman Select 28: uno spazzaneve bifase di fascia media ben bilanciato

Introduzione

Il Craftsman Select 28 è uno spazzaneve bifase a benzina largo 28 pollici, spinto da un motore da 272cc. È venduto su Amazon a circa $1,299, anche se quel prezzo può variare a seconda delle promozioni. È costruito negli USA e si colloca in quella che si può definire a tutti gli effetti la fascia media: costruito in modo solido, ma senza i comfort delle macchine più costose.

Dopo averlo usato davvero a fondo, il quadro è chiaro. È una macchina bilanciata e facile da manovrare che gestisce bene le nevicate tipiche, con qualche peculiarità di design e, soprattutto, un processo di montaggio che causa la maggior parte delle recensioni negative che troverete online.

Per chi è questo prodotto

È la macchina giusta per un proprietario di casa con un viale di discrete dimensioni che riceve nevicate regolari ma non necessita di un’unità pesante e carica di funzioni. Non è la classe da 357cc o 300cc che semplicemente sfonda ogni cosa, ma se ricevete nevicate nell’ordine dei 12-16 pollici farà il suo dovere, solo più lentamente. Con neve alta dai 4 ai 6 pollici è davvero a suo agio, e lì se la cava molto meglio della maggior parte delle alternative a batteria.

Si adatta anche agli utilizzatori più piccoli o meno forti. Un po’ di peso corporeo sulla parte posteriore della macchina solleva il davanti senza alcuno sforzo, il che la rende molto facile da spostare e da girare. Quell’equilibrio però taglia in entrambe le direzioni, come vedremo più avanti.

Punti di forza principali

I comandi sono semplici una volta completato correttamente il montaggio. La leva di trazione inserisce le ruote alla velocità impostata sul selettore, con sei marce in avanti e due in retromarcia. L’innesto della coclea ha una funzione di aggancio: se la ruota di trazione è innestata, non dovete tenere premuta la leva della coclea, cosa standard ma comoda. Lo scivolo ruota agevolmente a sinistra e a destra, e il deflettore si regola su e giù con dolcezza, purché i cavi siano instradati correttamente.

Per quanto riguarda la parte operativa, c’è una lama raschiante sostituibile, pattini regolabili così da poterla usare su ghiaia, e perni di taglio facilmente sostituibili, con due di scorta inclusi nella confezione. Se urtate qualcosa, i perni si spezzano e fermano la coclea, salvando la macchina dai danni. All’interno, una ventola da 12 pollici spinge fuori la neve, e la macchina lancia la neve a notevole distanza, sia che la miriate giù sul prato sia dritta in un punto dove l’autoneve possa portarla via.

L’avviamento è semplice: inserire la chiave, usare lo starter e la pompetta, e tirare. Sono incluse due chiavi. C’è anche l’avviamento elettrico: collegate una prolunga, premete il pulsante rosso, staccate e siete in funzione. In genere parte piuttosto facilmente, e la posizione dell’acceleratore è logica, con il gas completo all’estrema sinistra e la posizione di spegnimento all’estrema destra.

Guadagna punti reali anche per la maneggevolezza. È molto più leggera e facile da spostare e posizionare rispetto alle unità più grandi comparabili, e resta ferma dove la lasciate. L’abbiamo usata professionalmente per i marciapiedi quando arrivano nevicate più abbondanti, e si è dimostrata eccellente: spingendo la neve dove serve, dirigendola sull’erba o lanciandola lontano.

Cosa valutare prima dell’acquisto

L’avvertenza più grande non riguarda la macchina in sé ma il montaggio. La recensione negativa più comune riguarda un cavo della coclea rotto, e la causa profonda è spedizione e allestimento. I manubri arrivano ripiegati all’indietro con i cavi penzolanti e sotto tensione. Un cavo controlla la velocità avanti e indietro, un altro innesta la trazione, e il cavo della coclea poggia vicino a una piccola puleggia in basso. Se quel cavo cade dalla puleggia durante il montaggio, si tende mentre spingete il manubrio in posizione, e qualcosa si spezza. Le istruzioni incluse sono scarse, quindi dovete verificare che ogni cavo resti instradato al suo posto e che i manubri si muovano fluidamente prima di avviarla.

Oltre al montaggio, sappiate cosa state comprando. Non ci sono riscaldamani né servosterzo: l’assale è bloccato, quindi dovete forzare la macchina nelle svolte. Non è difficile su cemento bagnato o innevato, ma esistono versioni più costose se per voi è importante. L’innesto della retromarcia è un po’ scomodo; dovete aggrapparvi alla macchina per inserirla. La spaziatura delle marce è anche irregolare: la F1 è piacevolmente lenta per la neve profonda, ma la F2 è un gran balzo, e tra F2 e F6 c’è poca differenza. Un’azionatura equilibrata sarebbe d’aiuto. Sarebbe benvenuta anche una terza retromarcia, visto che entrambe le marce indietro sono lente.

La neve bagnata è la sfida per qualsiasi macchina bifase, e questa non fa eccezione. Con circa mezzo pollice di gioco attorno alla ventola da 12 pollici, il bagnomarzo può accumularsi e compattarsi all’interno della carrozza dello scivolo se la macchina non viene alimentata al ritmo giusto. È un problema di esperienza condiviso da tutte le bifase, ma significa tenere a portata di mano un piccolo attrezzo per rimuovere la neve compattata. Notate anche la flessione del telaio: il telaio superiore può torcersi in modo evidente, il che si ripercuote sui manubri e può sollevare il lato destro della lama raschiante dal pavimento. Tenere l’intero manubrio con le mani sotto, anziché semplicemente spingere verso il basso, risolve il problema.

Una cosa da provare per correggere il reclamo sulla flessione: questa macchina è volutamente leggera sul davanti così che gli utilizzatori meno forti possano sollevarla facilmente. Se preferireste un davanti pesante che raschia forte e non si solleva mai, passate a un’unità più grande e più pesante con servosterzo. Prevedetevi di pagare circa il doppio per quei comfort.

Consigli per l’acquisto

Usate benzina fresca in qualsiasi macchina a scoppio, e se potete usate benzina senza etanolo. Se non è disponibile, almeno aggiungete uno stabilizzatore specifico per l’etanolo, che aiuta a prevenire l’accumulo di fanghiglia e la corrosione all’interno del motore. L’etanolo è da sempre una delle ragioni per cui questi piccoli motori diventano difficili da avviare.

Se comprate questa macchina, montatela voi stessi invece di lasciarlo a qualcun altro. Un allestimento negligente che ignora l’instradamento dei cavi è esattamente ciò che genera le storie di cavi rotti, e le istruzioni scarse peggiorano tutto. Legate i cavi saldamente così restano dove devono, verificate che i manubri si muovano fluidamente, ed eviterete del tutto la modalità di guasto più comune. Vale la pena notare che questo problema compare trasversalmente nelle macchine di questo tipo spedite in cassa e con comando a cavo, non solo di questa marca.

La conservazione richiede uno spazio discreto, ma vale per qualsiasi bifase. Rispetto a macchine simili in questa classe, questa è più leggera, più facile da spostare e più facile da posizionare, il che è uno dei suoi veri punti di forza.

Conclusione

Il Craftsman Select 28 è una buona macchina per la sua fascia di prezzo, purché lo allestiate correttamente e sappiate cosa state pagando. Sgombera le nevicate tipiche senza lamentarsi, lancia la neve lontano, si avvia facilmente ed è una delle macchine più maneggevoli della sua categoria. Riscaldamani, servosterzo e una costruzione più robusta sono ciò che rinunciate, e la neve bagnata e pesante richiede una tecnica di alimentazione paziente come per ogni bifase. Per il servizio su vialetti e marciapiedi in condizioni invernali regolari, è una scelta di fascia media solida.