Recensione Comp Air 6.2: un kit aircraft sperimentale a sei posti costruito attorno alla famiglia

Introduzione

Gli aircraft sperimentali in kit a sei posti sono rari, e quelli progettati per trasportare l’intera famiglia con autonomia e carico utili reali lo sono ancora di più. Il Comp Air 6.2, costruito da Comp Air Aviation a Titusville, in Florida, è esattamente questo: un aeroplano amatoriale a sei passeggeri in fibra di carbonio al 100% che vola da poco più di un anno con circa 125 ore sulla cellula. È il 18° aeroplano progettato e costruito dal presidente dell’azienda, e la filosofia di progetto è chiara fin dall’inizio: un aeroplano realmente utile per la famiglia.

Prime impressioni

Il 6.2 è un aeroplano ad ala alta con carrello triciclo, grandi porte su entrambi i lati e quel tipo di visibilità che rende gelosi i piloti di ali basse. È propulso da un motore turboalimentato Lycoming TIO-540 da 350 cavalli, accoppiato a un’elica in fibra di carbonio Hartzell Top Prop. L’azienda descrive il concetto in modo semplice: trasportare sei persone, bagagli e carburante, con 840 miglia nautiche di autonomia.

Questa mission è supportata dai numeri. Il 6.2 ha un carico utile di 2.000 lb e contiene 100 galloni di carburante, ed è proprio questo che rende realistica, e non solo aspirazionale, la missione di viaggio a lungo raggio in famiglia.

Costruzione: fibra di carbonio pensata per il costruttore

L’intera cellula è in fibra di carbonio, stampata internamente. La caratteristica distintiva è l’ala: è monopezzo da punta a punta, con un longherone continuo e un longherone anticoppia continuo. Questo elimina le intersezioni ala-fusoliera, rende la struttura più robusta e semplifica notevolmente la costruzione. Il costruttore allinea un’ala una sola volta, invece di faticare a far corrispondere due pezzi.

Il kit è davvero adatto al costruttore. La fusoliera arriva assemblata in due metà con il deriva verticale integrato nello stampo, le costine pre-tagliate e già montate, e il longherone e il longherone anticoppia già installati nell’ala. Tutte le strutture primarie critiche sono completate in fabbrica, così il costruttore non può introdurre errori strutturali. I costruttori dovranno rinforzare la zona del supporto motore e completare l’assemblaggio, ma il lavoro strutturale più impegnativo è già fatto.

Come kit standard, prevedete da 2.500 a 3.000 ore di lavoro. I programmi di assistenza al costruttore possono ridurlo sensibilmente, con opzioni che vanno dall’aiuto parziale alla laminazione completa, all’assemblaggio e persino alla verniciatura, con tanto o poco coinvolgimento quanto desiderate.

Cabina, comandi e visibilità

Salire a bordo è facile grazie a uno scalino ripiegabile che funge anche da poggiambraccio quando è chiuso. I sedili si regolano in altezza e scorrono in avanti fino alla posizione di pilotaggio preferita. I comandi sono convenzionali: cloche, pedali del timone, alettoni e timone azionati da cavi, con push rod che attraversano le ali e il sollevatore azionato tramite cavo e push rod.

Tre grandi porte danno a ogni posto della cabina una buona vista verso l’esterno, che è esattamente ciò che si desidera in un aeroplano di famiglia. Il pannello viene fornito già tagliato, e l’allestimento spetta al costruttore. L’esemplare della fabbrica ha scelto un’installazione completamente Garmin, con doppio schermo grande, orizzonte di riserva, autopilota e una radio nav/com 650.

Prestazioni e comportamento di volo

L’inviluppo prestazionale è ben adatto alla missione. La velocità di stallo è 64 nodi con i flap alzati a circa 70 nodi, e i grandi flap a fessura da 40 gradi riducono la velocità di stallo di circa 6 nodi. La salita è vigorosa: il tasso di salita iniziale al peso massimo è di circa 1.200-1.500 ft/min, e in salita in crociera a 130 nodi l’aeroplano mantiene in media 500 ft/min fino a 20.000 piedi.

Grazie al motore turboalimentato, le velocità di crociera restano notevoli in quota: circa 185 nodi a 15.000 piedi e fino a circa 190 nodi più in alto, consumando 19 galloni all’ora. Il 6.2 è progettato per più superfici, con un robusto carrello principale in alluminio 7075 che può ospitare pneumatici più grandi, fino a carrelli principali da 10 pollici. Il confronto dell’azienda è semplice: se con un Cessna 206 ci potete arrivare, anche questo aeroplano ci andrà.

Le superfici di controllo sono volutamente oversize. Gli alettoni freestyle, il rapporto differenziale 2:1, il grande stabilizzatore orizzontale, il grande elevatore e l’alta deriva verticale scambiano una lieve penalizzazione alla velocità massima con autorità di comando, un ampio range di CG e stabilità, un fattore importante quando si vola in famiglia e quando il progetto deve funzionare anche sui galleggianti.

Cosa considerare prima dell’acquisto

• Il tempo di costruzione è notevole: da 2.500 a 3.000 ore come kit standard, anche se l’assistenza al costruttore lo riduce notevolmente.
• Il motore turboalimentato da 350 hp consuma 19 galloni all’ora in crociera, quindi i costi del carburante scalano con la velocità.
• Parte della velocità massima è sacrificata per le grandi superfici di controllo, una scelta di sicurezza deliberata.

Consigli per l’acquisto

Il Comp Air 6.2 ha senso per i costruttori che vogliono un solo aeroplano che faccia tutto: sei posti, carico utile reale, autonomia elevata, prestazioni da turboprop quasi a pari merito con un motore a pistoni, e la capacità di operare da campi non preparati. Se volete un progetto che possiate completare quasi tutto da soli, pianificate per la stima di lavoro completa. Se volete l’aeroplano in volo prima, le opzioni di assistenza al costruttore meritano un’attenta valutazione. Per prezzi aggiornati e dettagli sul builder assist, consultate direttamente il sito web di Comp Air.

Conclusione

Il Comp Air 6.2 colma una vera lacuna nel mercato sperimentale: un kit aircraft in fibra di carbonio a sei posti, con capacità di trasporto familiare, crociera turbo in quota e un processo di costruzione progettato per ridurre al minimo gli errori del costruttore. Per i piloti in cerca di un sei posti che fa tutto e che possono costruire da soli, è una delle poche opzioni che consegna su tutti i fronti.