Recensione Colnago V4 RS: una macchina da corsa più affilata per ciclisti seri

Introduzione

La Colnago V4 RS è l’ultima macchina da corsa di fascia alta del marchio italiano e prende il posto della V3 RS, la bici che ha portato Tadej Pogačar alle vittorie al Tour de France nel 2020 e nel 2021. Le squadre correvano già con la nuova piattaforma al Tour de France all’inizio dell’anno, con Pogačar su una versione prototipo prima della conferma del modello di produzione definitivo.

Sono state mostrate due finiture: una colorazione UAE Team Emirates in sfumatura argento e nero con logo in argento spazzolato, e una versione UAE Team ADQ in rosso e nero con un dettaglio arcobaleno attorno al telaio. Entrambe utilizzano la stessa piattaforma telaio e mantengono la silhouette del modello uscente, pur rielaborando le forme dei tubi in tutto il telaio.

Per chi è pensata la V4 RS

La V4 RS è pensata per i ciclisti che vogliono la piattaforma da corsa più veloce di Colnago, non quella più lussuosa. La C68 resta un sublime esempio di ingegneria italiana di lusso, ma non è mai stata progettata per essere la bici più rapida in un confronto diretto. La V4 RS pone molta più enfasi su leggerezza e aerodinamica, il che la colloca in una categoria del tutto diversa.

Questo la rende una scelta naturale per corridori su strada, specialisti delle criterium e chiunque cerchi una guida più affilata e aggressiva. Colnago ha inoltre sviluppato la bici con il contributo diretto dei professionisti: cinque dei suoi layup in carbonio più promettenti sono stati provati in situazioni di gara reali prima della scelta del layup definitivo, e i corridori hanno contribuito anche alla geometria e alle caratteristiche di handling.

In breve, è una bici rivolta a chi gareggia o pedala in modo aggressivo e vuole la piattaforma più recente del marchio, piuttosto che l’opzione più orientata al comfort della gamma.

Design del telaio e dettagli aerodinamici

La silhouette complessiva resta vicina a quella della V3 RS, ma la forma è stata ritoccata su tutto il telaio per migliorare il flusso d’aria. Il tubo sterzo è il cambiamento più visibile. Ora ha un profilo più a clessidra perché il cuscinetto superiore è cresciuto di diametro, il che consente un canotto sterzo rotondo convenzionale invece che a D, lasciando comunque spazio per il passaggio interno dei cavi. In teoria, questo dovrebbe anche rendere il canotto più rigido.

Colnago ha nascosto un multi-tool integrato nella parte superiore del tubo sterzo, una soluzione simile a quella della C68, e lo strumento diminuisce di dimensioni sui telai più piccoli. Elementi aerodinamici sono disseminati sul telaio, incluso uno appena dietro la corona della forcella, pensato per levigare il flusso d’aria in uscita dalla forcella e dalla ruota anteriore. Il passaggio gomme è aumentato a 32 mm.

Altrove troviamo foderi verticali abbassati, reggisella e collarino integrati a D, e una lunghezza dei foderi orizzontali che varia con la taglia del telaio. Sulla V4 RS è montato un nuovo manubrio con attacco: assomiglia al cockpit della C68 ma è nuovo per questa bici, con una sezione superiore stretta che si allinea a filo con il tubo orizzontale. La serie sterzo utilizza cuscinetti CeramicSpeed SLT, che si affidano a un polimero invece che al lubrificante liquido convenzionale e sono progettati per durare considerevolmente di più.

Dati dei test aerodinamici

Il lavoro aerodinamico pubblicato da Colnago è stato eseguito a 50 km/h, sia con la bici isolata sia con un ciclista che pedalava a bordo, e i test sono stati condotti con due portaborraccia e una borraccia montati, perché il marchio considera questa una configurazione da gara realistica.

Con la bici da sola e senza ciclista, la V4 RS è dichiarata più veloce del 4 per cento rispetto al modello uscente, che Colnago equipara a 5,2 watt di resistenza media ponderata. Montando un set di ruote non specificato e aggiungendo i nuovi supporti integrati aerodinamici per il ciclocomputer, quella cifra sale al 16 per cento, ovvero 19,2 watt.

Con un ciclista che pedala nel sistema, il guadagno dichiarato è del 3 per cento, ovvero 13,2 watt a 50 km/h. Con le ruote non specificate montate, si arriva al 6 per cento, ovvero 27,7 watt. Colnago non indica quali ruote siano state usate per i numeri più alti.

Due punti emergono dai dati. La scelta delle ruote ha un grande effetto sul totale, e il supporto integrato per il ciclocomputer sembra fare più differenza di quanto molti ciclisti si aspettino. Colnago osserva inoltre che, una volta ridotti questi risparmi alle velocità che la maggior parte dei ciclisti tiene effettivamente, i valori in watt diventano considerevolmente inferiori.

Rigidità e qualità di guida

Colnago dichiara che la V4 RS è del 4 per cento più rigida alla sella in volata e del 5 per cento più rigida alla sella rispetto al modello precedente. Il marchio ha sviluppato propri metodi dinamici per misurare la rigidità del telaio, che mantiene riservati e considera più rappresentativi dei test statici a forza singola.

Il feedback dei corridori ha plasmato la bici tanto quanto il lavoro in laboratorio. I layup in carbonio più promettenti sono stati affidati a corridori professionisti in condizioni di gara reali prima di definire la specifica finale, e quei corridori hanno contribuito anche alla geometria e all’handling.

La risposta dal vertice dello sport è stata positiva: la nuova bici viene descritta come più rigida e reattiva, con una reazione migliore quando si pedala in piedi, il che aiuterebbe nel gruppo, nelle gare veloci, negli attacchi e in volata. Nel complesso, le dichiarazioni sulla rigidità e il feedback dei corridori indicano una bici che risponde con prontezza quando il ritmo sale.

Dati su peso e allestimento

Colnago è stata insolitamente trasparente sui pesi del telaio. Un telaio V3 RS nudo e non verniciato in taglia 50 pesa 795 g, mentre un V4 RS nudo e non verniciato nella taglia equivalente 48 pesa 798 g. Il telaio in sé è quindi marginalmente più pesante, ma la forcella e la componentistica sono più leggere, il che produce un risparmio complessivo di 57 g. Anche le taglie sono diventate più lineari, così le differenze tra taglie consecutive sono più coerenti.

Sulla bilancia, gli allestimenti in specifica pro pesavano 7,74 kg per una taglia 54 con borraccia e pedali montati, e 6,8 kg per una taglia 45s. Questi numeri mostrano quanto il valore finale dipenda dalla taglia del telaio e dalla specifica di allestimento.

Componenti e dettagli di integrazione

Le bici mostrate sono allestite con gruppo Shimano Dura-Ace Di2 e ruote ENVE, il che riflette il passaggio a Shimano per le squadre UAE. Si tratta di un cambiamento notevole per un marchio con una così lunga associazione con la componentistica italiana, ed è la specifica con cui le squadre dovrebbero gareggiare.

L’integrazione è curata in ogni dettaglio. I cavi passano internamente, reggisella e collarino sono un design abbinato a D, e il cockpit è un manubrio con attacco dedicato anziché una soluzione in due pezzi. Il multi-tool nel tubo sterzo aggiunge un tocco pratico per le regolazioni lungo la strada, mentre i cuscinetti CeramicSpeed SLT della serie sterzo sono pensati per mantenere lo sterzo fluido nel lungo periodo.

Il risultato pratico è una bici che arriva come pacchetto da gara completo, più che come una raccolta di componenti, con telaio, cockpit, cuscinetti e trasmissione progettati per funzionare come un unico sistema.

Aspetti da valutare prima dell’acquisto

Alcuni dettagli meritano una valutazione prima di decidere. Il solo telaio è leggermente più pesante della V3 RS, con il risparmio di peso complessivo che deriva dalla forcella e dalla componentistica. I dati aerodinamici più eclatanti dipendono da un set di ruote che Colnago non identifica e da un supporto integrato aerodinamico per il ciclocomputer, quindi i guadagni disponibili su un allestimento standard saranno inferiori ai numeri di punta.

Tutti i test aerodinamici pubblicati sono stati condotti a 50 km/h, e Colnago riconosce che i risparmi in watt si riducono considerevolmente a velocità più modeste. Anche il peso varia con la taglia del telaio e l’allestimento, come mostrano i due esempi pesati, quindi un allestimento specifico va giudicato meglio sui propri numeri che sulle dichiarazioni generali.

Vale anche la pena decidere presto quale Colnago si vuole davvero. La C68 e la V4 RS hanno scopi diversi, e la piattaforma più recente è quella incentrata sulla prestazione in gara più che sulla crociera di lusso.

Consigli all’acquisto

Se stai cercando una bici da corsa e Colnago è nella tua lista, la decisione dipende in gran parte da ciò che vuoi dal marchio. La C68 è l’opzione di lusso, una bici superba che non è mai stata pensata per essere la macchina da corsa più veloce in assoluto. La V4 RS è l’opzione prestazionale, con il brief più leggero e aerodinamico e la piattaforma più recente.

Fai attenzione alla taglia del telaio, perché il dimensionamento rivisto è più lineare e ogni passo ora rappresenta un cambiamento più coerente. Il passaggio gomme fino a 32 mm offre una flessibilità utile per pneumatici più larghi, e l’allestimento Shimano Dura-Ace Di2 mostrato qui è la specifica da aspettarsi sulle bici in versione team.

Se per te conta il massimo beneficio aerodinamico, pianifica tenendo conto della scelta delle ruote e valuta il supporto integrato per il ciclocomputer, dato che questi due elementi rappresentano una gran parte del guadagno dichiarato. Su vestibilità, handling e rigidità, il processo di sviluppo professionale è l’argomento più forte a favore della bici. Per i ciclisti le cui priorità corrispondono a questo brief, la V4 RS è il modello da considerare.

Conclusione

La Colnago V4 RS è un’evoluzione mirata più che una reinvenzione. Mantiene la silhouette della V3 RS, affila le forme del telaio, adotta un canotto sterzo rotondo, aggiunge un multi-tool integrato, porta il passaggio gomme a 32 mm e dichiara guadagni aerodinamici e di rigidità significativi insieme a un risparmio di peso complessivo di 57 g. Il telaio in sé è un po’ più pesante di prima, e i numeri aerodinamici più alti si basano su ruote che Colnago non ha nominato, ma la piattaforma è chiaramente costruita per vincere gare. Per i ciclisti che vogliono la macchina più veloce in assoluto di Colnago, più che la più lussuosa, la V4 RS è il punto di partenza ovvio.