Recensione del primo test della Colnago C68: un telaio da corsa italiano moderno

Introduzione

La Colnago C68 segna un deciso allontanamento per la storica serie C del marchio italiano. Dopo due uscite, è chiaro che questo telaio non è solo un perfezionamento della precedente C64, ma un progetto completamente nuovo volto a modernizzare la piattaforma per la prossima era del ciclismo. Sparite le caratteristiche estetiche a tubi e congiunzioni che hanno definito dalla C40 alla C64, sostituite da una silhouette più filante e veloce, con un tubo obliquo di forma aerodinamica e il passaggio dei cavi integrato. Il telaio è ancora prodotto a mano in Italia utilizzando sezioni in carbonio incollate, il che offre a Colnago un controllo preciso sulla geometria e sulla vestibilità. Questa recensione copre le principali modifiche al design, l’esperienza di guida e i dettagli di montaggio che contano.

La C68 è montata con un gruppo Shimano Ultegra a 12 velocità, una scelta che ha fatto storcere il naso ai tradizionalisti ma che ha una sua logica pratica, viste le prestazioni e il rapporto qualità-prezzo che offre. Il montaggio comprende anche ruote in carbonio Shimano Ultegra C36 per copertoncino, copertoni Michelin Power Cup da 28 mm, camere Pirelli SmarTubes e cuscinetti sterzo CeramicSpeed SLT. La bici completa, in taglia 51 (all’incirca una 56), pesa 7,44 kg senza pedali, supporto per ciclocomputer o borsa sella, un valore rispettabile per una bici da corsa con freni a disco e questo livello di rigidità.

A chi è destinata questa bici

La Colnago C68 si rivolge ai ciclisti che cercano un telaio da corsa italiano moderno e reattivo, che privilegia velocità e rigidità rispetto alla comodità per tutta la giornata. È adatta a chi apprezza l’eredità della serie C ma cerca un design contemporaneo in grado di competere con le più recenti proposte aerodinamiche e leggere. Se cercate una bici che risulti veloce, reattiva e direttamente connessa alla strada, questo telaio merita considerazione. È meno adatta a chi privilegia il massimo comfort su superfici sconnesse o preferisce un’estetica più tradizionale.

Punti di forza principali

Un design del telaio moderno

Il cambiamento più evidente è la nuova forma del telaio. Le caratteristiche congiunzioni della C64 sono sparite, sostituite da una forma più fluida e aerodinamica. Il tubo obliquo ora adotta un profilo aerodinamico a D troncato, un deciso allontanamento dai tubi rotondi delle generazioni precedenti. Questa modifica di design migliora il flusso d’aria e conferisce alla bici un aspetto moderno e deciso. I foderi verticali si uniscono direttamente al tubo orizzontale, mentre i foderi orizzontali sono massicci e sovradimensionati per un trasferimento di potenza efficiente. Viene utilizzato un movimento centrale filettato T47, uno standard ampiamente adottato che semplifica la manutenzione. Il passaggio interno dei cavi è pulito e ben realizzato, con i cavi che corrono all’interno dell’attacco manubrio e della parte anteriore del tubo sterzo. Questo consente un normale cannotto sterzo rotondo, riducendo il rischio di problemi legati a componenti proprietari.

Il telaio monta anche cuscinetti sterzo CeramicSpeed SLT, che utilizzano un grasso solido pensato per durare molto a lungo. All’atto pratico, lo sterzo risulta eccezionalmente fluido. La qualità costruttiva complessiva è eccellente, e la produzione made in Italy aggiunge un livello di artigianalità che molti ciclisti apprezzano.

Qualità di guida reattiva e veloce

Su strada, la C68 risulta sensibilmente più reattiva e rigida della C64. L’avantreno, incluso il tubo sterzo e il manubrio, è molto rigido, e la zona del movimento centrale è altrettanto rigida quando si spinge sui pedali. Il risultato è una bici che appare immediata ed efficiente, soprattutto durante gli sforzi intensi. In un’uscita di 85 km con saliscendi, la bici ha mantenuto una media di poco inferiore ai 32 km/h, e la sensazione era di una velocità inebriante. La salita è un punto di forza: pur non essendo un montaggio superleggero con i suoi 7,44 kg, la rigidità fa sì che ogni watt sembri movimento in avanti, e i primati personali sulle salite di zona sono arrivati con facilità.

Il comfort c’è ancora, ma dipende maggiormente dal fondo stradale rispetto a prima. Su asfalto liscio la guida è setosa; su asfalto più ruvido e sconnesso, si avvertono più sollecitazioni attraverso i punti di contatto. Parte di questo potrebbe dipendere dalle nuove ruote e copertoni, con cui non c’era ancora familiarità. I copertoni da 28 mm a circa 60 psi aiutano ad attutire, ma chi privilegia la morbidezza potrebbe voler sperimentare diverse combinazioni di ruote e copertoni.

Dettagli di montaggio che contano

Il gruppo Shimano Ultegra a 12 velocità si comporta in modo impeccabile, con cambiata precisa e un’ampia gamma di rapporti. La guarnitura 52/36 e la cassetta 11/30 offrono un buon equilibrio per terreni collinari. Le pedivelle da 170 mm sono state una variazione rispetto ai soliti 172,5 mm a causa di problemi di fornitura, ma non hanno compromesso la guida. Le ruote Ultegra C36 hanno un profilo cerchio basso che ben si sposa con l’estetica del telaio, anche se esiste l’opzione C50 più profonda per chi cerca maggiore aerodinamica. I copertoni Michelin Power Cup e le camere Pirelli SmarTubes fanno parte del montaggio, e sebbene il tubeless sia il piano finale, questa configurazione si è comportata bene.

Un dettaglio che spicca è il nastro manubrio bianco, che contrasta con il telaio nero opaco e aggiunge un look fresco di ispirazione professionistica. Richiede però una pulizia regolare per restare impeccabile. Il logo nero lucido del telaio sul tubo obliquo può perdersi nella finitura opaca, e un logo bianco lo avrebbe fatto risaltare di più. Il supporto per il ciclocomputer, invece, sembra un ripensamento: è un pezzo in plastica stampata a iniezione che ha richiesto un serraggio significativo per smettere di oscillare. Una soluzione stampata in 3D o più integrata sarebbe più in linea con il feel di alta gamma del telaio.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

Prima di scegliere la Colnago C68, valutate alcuni punti pratici. La rigidità del telaio e la guida più reattiva potrebbero non piacere a chi preferisce la sensazione più morbida e accomodante della precedente C64. Il peso, pur rispettabile a 7,44 kg, lascia margini di miglioramento con ruote, copertoni e camere più leggeri. Il nastro manubrio bianco, pur visivamente d’impatto, richiede più manutenzione di quello nero. Il supporto per il ciclocomputer è un punto debole minore ma evidente, che potrebbe richiedere un upgrade aftermarket. Infine, il prezzo di un telaio italiano di fascia alta è significativo, e la scelta dell’Ultegra anziché di un gruppo italiano premium è una decisione pratica che alcuni tradizionalisti potrebbero mettere in discussione.

Consigli per l’acquisto

Se siete alla ricerca di un telaio da corsa italiano moderno che offra velocità, rigidità e una guida reattiva, la Colnago C68 è un’opzione convincente. Rappresenta una nuova direzione audace per la serie C, e l’artigianalità rimane eccezionale. Abbinatela a un gruppo e a ruote adatti alle vostre priorità. Il gruppo Shimano Ultegra a 12 velocità offre prestazioni eccellenti per il prezzo, e le ruote Ultegra C36 sono ben abbinate al carattere del telaio. Se desiderate maggiore vantaggio aerodinamico, considerate le ruote C50. I cuscinetti sterzo CeramicSpeed SLT sono un tocco gradito che dovrebbe garantire scorrevolezza duratura. Per i ciclisti che apprezzano una geometria comoda per tutta la giornata, una prova su strada è essenziale per capire se la guida più rigida si adatta alle vostre preferenze.

In definitiva, la C68 è una bici per chi vuole una macchina pronta per la gara con un tocco moderno. Non è la più leggera né la più aerodinamica, ma è super veloce e immensamente divertente da guidare. Con qualche upgrade mirato, come ruote e copertoni più leggeri, potrebbe facilmente scendere sotto i 7 kg, rendendola ancora più competitiva in salita.

Conclusione

La Colnago C68 è una degna erede della serie C, portando una modernizzazione tanto necessaria pur mantenendo l’eredità italiana del marchio. La sua guida più reattiva e rigida e il profilo aerodinamico aggiornato la rendono una gioia per i ciclisti orientati alla prestazione. Il montaggio con Shimano Ultegra è una scelta sensata che mantiene i costi ragionevoli senza sacrificare le prestazioni. Pur con alcuni piccoli margini di miglioramento, come il supporto per il ciclocomputer e il peso, il pacchetto complessivo è impressionante. Se cercate una bici da corsa veloce e coinvolgente che si distingua dalla massa, la C68 merita una seria considerazione.