Recensione Colnago C35: la bici in carbonio nata dalla collaborazione con Ferrari, costruita per i collezionisti

Introduzione

La Colnago C35 è una delle bici da strada più insolite mai costruite, e l’esemplare esaminato qui è ancora più raro. Si tratta di un telaio monoscocca in carbonio-kevlar prodotto alla fine degli anni Ottanta o all’inizio degli anni Novanta, nato da una collaborazione tra Colnago e Ferrari. Fu una delle prime incursioni serie di Colnago nella fibra di carbonio, e le forme dei tubi appaiono ancora aggressive a distanza di decenni.

La maggior parte dei telai C35 era rifinita in rosso Ferrari con il logo giallo. Questo esemplare presenta scritte bianche, insieme a una serie di decalcomanie Ferrari engineering che le versioni rosse non hanno. Secondo le conoscenze attuali ne furono realizzati solo due con questa specifica, il che lo colloca in un gruppo molto ristretto di macchine da collezione.

La costruzione è distintiva quanto il telaio. Un gruppo Campagnolo C Record 35th anniversary placcato in oro percorre tutta la bici, dalle pedivelle e dalle leve dei freni fino al reggisella. Le ruote sono unità Colnago in carbonio a cinque razze con tubolari, e la sella è un elemento Ferrari con binari in carbonio. Un attacco manubrio ITM reca la firma di Ernesto Colnago, e un certificato di autenticità rilasciato in relazione a Ferrari è ancora fissato al telaio.

A chi è rivolto questo prodotto

Non è una bici per andare al bar. È un pezzo di design industriale con una storia documentata, e ha senso per un tipo molto specifico di acquirente: un collezionista di bici d’epoca, un collezionista Ferrari, o chi costruisce una collezione privata di incroci tra motorsport e ciclismo.

Il telaio è originale in ogni sua parte e non mostra usura significativa. La corona non ha segni, la cassetta sembra intatta e i cerchi non sono mai stati usati. Per un collezionista, quella combinazione di rarità e condizione conservata è tutto.

È anche una bici per chi apprezza la storia quanto l’oggetto. Il telaio ha trascorso circa un decennio in una concessionaria Ferrari a Maranello, poi un altro periodo conservato in un garage, prima di essere acquistato da un proprietario con sede a Londra intorno al 2017 e tenuto in esposizione. Questa catena di passaggi di proprietà fa parte di ciò che l’acquirente ottiene.

Punti di forza principali

Il telaio è il protagonista. La costruzione monoscocca in composito carbonio-kevlar era straordinaria per la sua epoca, e i profili scolpiti dei tubi sono davvero impressionanti da vicino. Il passaggio dei cavi è interno, con i cavi del cambio sul tubo obliquo che entrano direttamente nel carbonio invece che attraverso passacavi esterni sul telaio, un dettaglio che sottolinea quanto il design fosse in anticipo sui tempi.

Il gruppo è altrettanto significativo. Il set Campagnolo C Record 35th anniversary placcato in oro è raro di per sé, e vederlo montato completo, con leve dei freni dorate, pedivelle dorate e reggisella dorato, è insolito. I freni a pinza Campagnolo C Record conservano ancora i loro pattini compatti originali, e i cerchi restano intatti.

La condizione è l’altro grande punto di forza. Internamente la bici è di fatto new old stock. I copertoni sulle ruote sono un set originale di tubolari procurati come sostituti di una coppia usurata, ottenuti tramite uno scambio con un collezionista in Canada. L’autenticità è stata verificata con il museo Colnago, che ha confermato il telaio come esemplare originale.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La prima cosa da accettare è che la valutazione è davvero incerta. Poiché esistono pochissimi esemplari, è difficile stabilire un prezzo di mercato accurato. Le stime attuali collocano una bici come questa a partire da circa 30.000 GBP, con la possibilità che possa raggiungere cifre considerevolmente superiori. Chi acquista dovrebbe considerarla un asset da collezione più che un acquisto prevedibile.

Il reperimento dei componenti è la seconda considerazione. I componenti sono specifici dell’epoca e rari, e sostituirli non è questione di ordinare da un catalogo. I copertoni illustrano bene il problema: un set originale di tubolari era prezzato intorno a 3.000 GBP, una somma considerevole per materiali di consumo che alla fine deperiranno.

Terzo, questo è un oggetto da esposizione. Il suo valore dipende dall’originalità, quindi qualsiasi restauro, riverniciatura o sostituzione di componenti comporta un rischio reale di ridurlo anziché aumentarlo. Gli acquirenti devono aspettarsi di preservare la bici così com’è e di conservarla in condizioni che proteggano il carbonio, la placcatura in oro e i tubolari.

Consigli per l’acquisto

Se l’idea di possedere questa bici alletta, i passi pratici contano più dell’emozione. Cominciate confermando la documentazione. Il certificato di autenticità conservato con il telaio è una parte significativa del pacchetto, e qualsiasi lacuna nella documentazione dovrebbe essere risolta prima che il denaro cambi mani.

Ponete domande dettagliate sulla storia della conservazione e su tutto ciò che è stato sostituito. In questo caso i copertoni sono una sostituzione nota, cosa che vale la pena comprendere chiaramente, perché influisce su quanto la bici sia considerata originale.

Aspettatevi che la bici passi attraverso il mercato dei collezionisti piuttosto che un canale di vendita al dettaglio convenzionale, e aspettatevi concorrenza da due direzioni contemporaneamente: collezionisti di bici d’epoca che comprendono la discendenza della C35, e collezionisti Ferrari attratti dal legame con Maranello. Gli acquirenti di entrambe le parti dovrebbero essere pronti a muoversi rapidamente quando emerge un esemplare, perché opportunità come questa sono rare per definizione.

Conclusione

La Colnago C35 in questa specifica è un vero caso a parte. Un telaio monoscocca in carbonio-kevlar costruito con Ferrari, vestito con un gruppo Campagnolo 35th anniversary placcato in oro, su ruote in carbonio a cinque razze, e conservato in condizioni originali con una storia documentata e un certificato di autenticità allegato.

Il suo appeal è ristretto e il suo prezzo imprevedibile, ma per un collezionista che desidera una macchina che si colloca all’intersezione tra ciclismo e design automobilistico, c’è ben poco di simile. L’acquirente giusto non cercherà una bici da guidare. Cercherà un pezzo di storia da conservare.