Recensione del Classified Power Shift Hub: Due Rapporti Nascosti Dentro la Ruota Posteriore

Introduzione

Il mozzo Classified Power Shift fa qualcosa di semplice da descrivere e insolito da guidare. Inserisce due rapporti dentro la ruota posteriore, e su di esso si monta comunque una cassetta standard. In pratica, il deragliatore anteriore è stato trasferito nel guscio del mozzo, dove il cambio avviene internamente invece che spingendo una catena lateralmente tra due corone.

Il cambio è attivato da un pulsante sul manubrio che comunica in modalità wireless con il mozzo. Non c’è alcun cavo che tira una gabbia del deragliatore e nessuna catena sollevata su una seconda corona, quindi il cambio arriva immediatamente e, in pratica, silenziosamente. Il salto tra i due rapporti è di 0,7, che rispecchia deliberatamente il tipo di differenza che la maggior parte dei ciclisti già conosce tra una corona grande e una piccola. L’intento non è inventare un nuovo modo di pedalare, ma riprodurne uno familiare senza l’hardware meccanico appeso alla parte anteriore della bici.

Questa impostazione conta quando si decide se il sistema fa per voi. Non si tratta di un cambio a gamma più ampia o di una nuova fascia di cadenza esotica. È un’esperienza convenzionale a due corone, ricostruita attorno a una corona singola all’anteriore e a un mozzo che porta il secondo rapporto all’interno della ruota.

A Chi È Destinato Questo Prodotto

L’utilizzo più chiaro è per il ciclista che vuole la semplicità e l’aspetto più pulito di una corona singola all’anteriore ma non vuole rinunciare alla gamma offerta da un cambio anteriore. Classified posiziona il mozzo per l’uso su strada, gravel, mountain bike, triathlon e cronometro, e il rapporto 0,7 è scelto per inserirsi comodamente nelle aspettative che queste discipline già hanno.

Si adatta anche ai ciclisti che cambiano sotto sforzo. Un deragliatore anteriore normalmente premia un momento di moderazione sui pedali, un po’ come alleggerire una frizione perché la catena possa spostarsi senza intoppi. Il mozzo Power Shift è progettato per accettare un cambio mentre si spinge forte, fino a circa mille watt, il che significa che si può cambiare rapporto a metà sforzo senza interrompere il ritmo di una salita o di uno scatto.

Infine, è rilevante per i ciclisti che già utilizzano un gruppo Shimano Di2, perché l’integrazione attualmente esiste in una forma funzionante anche se improvvisata. I ciclisti con gruppi SRAM wireless non sono ancora serviti, e questa è una considerazione reale, non una nota a piè di pagina.

Punti di Forza Principali

La qualità più sorprendente è la velocità. Poiché non viene spostato nulla da una corona all’altra, il cambio sembra istantaneo in un modo che all’inizio coglie di sorpresa. Non c’è ritardo né rumore meccanico, e la solita pausa prima di un cambio anteriore, quella che lascia assestare la catena per tre o quattro rotazioni dei pedali, semplicemente non è necessaria. I ciclisti che lo provano tendono a descrivere cambi più tardivi e meno frequenti, perché non c’è penalità nell’aspettare che il rapporto sia realmente necessario.

Il cambio sotto sforzo è il secondo vero vantaggio. Con un deragliatore anteriore, un cambio a piena potenza è di solito qualcosa da evitare. Qui non importa. Si può spingere forte in salita e cambiare comunque rapporto, che è esattamente lo scenario in cui un cambio anteriore è normalmente più scomodo.

Il terzo punto di forza è la linea catena. L’utilizzo di una corona singola con il mozzo nel suo rapporto uno-a-uno produce un percorso della catena dritto ed efficiente, senza cross-chaining che faccia perdere watt. Il rapporto ridotto introduce qualche perdita aggiuntiva, ma si sostiene che rimanga ben al di sotto di quella che un setup convenzionale a due corone concede quando la catena lavora in diagonale. Per un ciclista che passa la maggior parte del tempo nel rapporto diretto, è un argomento significativo.

Il peso è meno preoccupante di quanto suggeriscano i numeri grezzi. Il guscio del mozzo e l’unità Power Shift insieme pesano circa 581 grammi, contro circa 218 grammi per un mozzo posteriore standard. A fronte di ciò, il deragliatore anteriore, i suoi cavi e la corona piccola vengono rimossi dalla bici, il che compensa una parte sostanziale della differenza. Su strada, la penalità non è qualcosa che un ciclista sia probabile percepire.

Aspetti da Considerare Prima dell’Acquisto

La critica più ricorrente è l’assenza di qualsiasi indicazione del rapporto. Attualmente non c’è nulla sulla bici o nel sistema che ti dica in quale dei due rapporti ti trovi. In salita, premere il pulsante è un azzardo: potrebbe diventare notevolmente più facile, o notevolmente più difficile, e lo scopri solo dopo il cambio. Questo è un problema risolvibile più che fondamentale, e l’integrazione con ciclocomputer o comandi è la strada ovvia, ma allo stato attuale è una vera lacuna di usabilità.

Il posizionamento del pulsante è il secondo punto pratico. Il comando passa attraverso il manubrio fino a un’unità trasmettitore all’estremità del manubrio, che trasmette il segnale giù fino al perno passante. Questa architettura significa che il pulsante può essere montato quasi ovunque, il che è davvero flessibile. Il problema è che una posizione che funziona bene in presa bassa può essere scomoda da raggiungere quando le mani sono sulle sommità. Si sa che è in corso una migliore integrazione nei comandi esistenti.

La compatibilità con i gruppi merita un’analisi attenta. Il sistema attualmente funziona con un setup Di2, descritto candidamente come una sorta di espediente, e non comunica ancora con i gruppi SRAM wireless. Se questo cambierà dipende dai marchi dei gruppi tanto quanto da Classified, e oggi non esiste alcun impegno definitivo. I ciclisti che aggiornano i gruppi regolarmente dovrebbero considerarlo una questione aperta piuttosto che risolta.

Vale anche la pena sapere che Classified è una giovane azienda di trasmissioni piuttosto che un marchio di ruote, con sostenitori e ambassador di alto profilo, e dieci milioni di euro raccolti per sviluppare questo mozzo e ciò che seguirà. Questo suggerisce una pipeline sana, e significa anche che l’ecosistema attorno al prodotto è ancora in costruzione.

Consigli per l’Acquisto

Il modo più semplice per entrare nel sistema è acquistare una ruota completa, perché diversi marchi di ruote ora offrono ruote configurate e costruite pronte per il mozzo Classified. Ordinare in questo modo elimina le incognite sull’adattamento del guscio e toglie dal tavolo la questione dell’installazione, il che conta per un prodotto i cui interni non sono riparabili dall’utente nel senso ordinario.

Prima di impegnarsi, affrontate onestamente tre domande. Primo, su quale gruppo siete? Se è Di2, l’integrazione esiste oggi in forma funzionale. Se è SRAM wireless, la risposta è non ancora. Secondo, quanto dipendete dal conoscere il vostro rapporto a colpo d’occhio? I ciclisti che cambiano a sensazione e a cadenza si adatteranno rapidamente all’indicatore mancante. I ciclisti che amano una conferma lo troveranno irritante finché non arriverà un’integrazione con display. Terzo, pedalate davvero in un modo che trae beneficio dal cambio a piena potenza e da una linea catena permanentemente dritta? Se usate raramente la corona piccola, o cambiate raramente a metà sforzo, la motivazione è più debole.

La questione del peso è la più facile da liquidare. Il sistema aggiunge massa al mozzo, ma le parti che sostituisce ne restituiscono la maggior parte, e sulla bici la differenza non si percepisce nel modo che i numeri potrebbero implicare. Quello che acquistate davvero è il comportamento del cambio, e quel comportamento è realmente diverso da qualsiasi cosa offra un deragliatore.

Per i ciclisti che lo vogliono, la decisione è semplice: questo è un pezzo di tecnologia di trasmissione di prima generazione ben realizzato, con un beneficio chiaro e una breve, specifica lista di avvertenze. Per i ciclisti semplicemente curiosi, non c’è fretta. La parte più interessante della storia è ciò che lo stesso approccio potrebbe abilitare in futuro, e quella storia è appena iniziata.

Conclusione

Il mozzo Classified Power Shift mantiene ciò che promette. Mette un cambio anteriore dentro la ruota posteriore, lo fa istantaneamente e silenziosamente, tollera i cambi a piena potenza e mantiene la catena dritta. Le lacune sono altrettanto chiare: nessuna indicazione di quale rapporto si stia usando, integrazione limitata con i gruppi per ora, e un peso del mozzo che è compensato anziché eliminato dalle parti che rimuove.

Ne avete bisogno? No. È un pezzo di ingegneria impressionante che fa una vera differenza in come cambia una bici? Sì. Per i ciclisti che apprezzano cambi di rapporto rapidi e ininterrotti e un front end più pulito, è una facile raccomandazione da approfondire, idealmente come build di ruota preconfigurata. Per tutti gli altri, è una tecnologia da tenere d’occhio piuttosto che un acquisto da affrettare.