Recensione Cervélo R5: dentro una build prototipo da team da 6,8 kg

Introduzione

Una bici da strada da 6,8 kg con portaborraccia e pedali montati è già un oggetto insolito. Questa è una Cervélo R5 prototipo, un telaio da 54 cm realizzato per il team Jumbo-Visma da testare prima del lancio della versione di produzione. Attualmente viene usata per un tentativo di scalare l’equivalente verticale di sette Everest in sette giorni, su una strada chiusa dove la nebbia si posa regolarmente sulla cima. Questo contesto spiega quasi ogni scelta di componenti della build.

Carbonio grezzo, una gamma di rapporti compatta per la salita e un cockpit completamente integrato puntano tutti nella stessa direzione: una bici assemblata per salire il più efficientemente possibile, e poi scendere in sicurezza quando la visibilità è scarsa.

A chi è destinata questa bici

È una bici per chi mette il peso e la reattività in salita davanti a quasi tutto il resto. Il telaio è al centro della build, e il resto della specifica è scelto per mantenere basso il totale allargando al contempo la gamma di rapporti per la salita.

Interessa anche chi apprezza un avantreno integrato. L’attacco manubrio in carbonio e il manubrio in carbonio sono abbinati al telaio e al reggisella, così la bici si legge come un unico oggetto pulito invece che come una collezione di parti separate. Chi cambia spesso attacco e manubrio, o ha bisogno di un’ampia gamma di regolazioni, troverà questo approccio meno accomodante.

Punti di forza principali

Telaio e finitura

L’R5 in questione è un telaio prototipo da 54 cm, una delle versioni in carbonio grezzo realizzate per il team per i test. La finitura è una decalcomania a inchiostro stesa sulla stratificazione a vista, così la trama del carbonio e i motivi a nido d’ape sottostanti restano visibili alla luce. Si legge come un telaio da gara deliberatamente non finito, più che come un telaio retail decorato.

La build completa pesa 6,8 kg con portaborraccia e pedali montati, un valore davvero basso per una bici da strada con freni a disco che porta un misuratore di potenza e un supporto per ciclocomputer.

Trasmissione e rapporti

Il gruppo è uno Shimano Dura-Ace Di2 a 11 velocità con freni a disco, anche se non dell’ultimissima generazione. C’è un mix deliberato nella specifica: il deragliatore posteriore è un’unità Ultegra mentre il resto della trasmissione è Dura-Ace.

I rapporti sono impostati chiaramente per la salita. La guarnitura è una compatta 34/50 con pedivelle da 170 mm, e la cassetta arriva a 11-34, il che dà un rapporto di circa uno a uno nel pignone più facile. È montato un misuratore di potenza Stages a doppio lato, così la potenza di sinistra e destra viene misurata separatamente.

Ruote, copertoni e freni

La parte rotante è un wheelset Parcours Ronde, l’opzione all-road del marchio, con una profondità simile a quella delle sue ruote da gravel ma un numero di raggi inferiore, perché l’uso su strada non ne richiede altrettanti. I copertoni sono Schwalbe Pro One, con spalla ambrata all’anteriore e una semplice al posteriore dopo che il copertone posteriore originale è stato distrutto durante i test.

La frenata è affidata a pastiglie SwissStop che mordono un disco da 160 mm all’anteriore e uno da 140 mm al posteriore, con dischi Dura-Ace montati. La parte alta della salita è stata riasfaltata, e la superficie scivolosa vicino alla cima è bastata a bloccare la ruota posteriore in discesa.

Cockpit, sella e punti di contatto

Il frameset è più di un telaio: include un reggisella aero abbinato e un attacco manubrio Cervélo che si integra con il manubrio e la serie sterzo. Qui l’attacco è un’unità in carbonio da 120 mm abbinata a un manubrio in carbonio con la parte superiore appiattita.

La sella è una Pro Stealth nella versione road, con un incavo centrale. La versione off-road della stessa sella riempie invece quello spazio, quindi la scelta qui è specifica per l’uso su strada e per come il ciclista si siede durante le salite lunghe.

Navigazione e spazio di stoccaggio

Davanti c’è un Garmin Edge 1030 Plus, lo schermo più grande di quella gamma, che rende più facile la navigazione del percorso in una giornata lunga. È tenuto da un supporto stampato in 3D di Raceware che si fissa al tappo dello sterzo, include un interruttore su e giù e porta sotto un attacco in stile GoPro per una luce o un altro accessorio. Lo stesso supporto può ospitare un power bank sotto il ciclocomputer quando l’uscita si allunga.

C’è anche una borsa da tubo orizzontale Tailfin bianca, un colore che la distingue dal resto della gamma Tailfin e indica che è un prototipo in test prima di un’eventuale versione di produzione definitiva. Una luce posteriore si è rivelata davvero utile e non decorativa, perché la cima della salita è spesso avvolta nella nebbia e altri ciclisti, insieme all’occasionale veicolo agricolo, condividono la strada chiusa.

Cosa valutare prima dell’acquisto

Alcuni dettagli meritano una riflessione prima di dare per scontato che questa build esatta si possa comprare così com’è.

• È un telaio prototipo da team. La finitura in carbonio grezzo e la specifica sono state assemblate per i test e non per un catalogo retail, quindi riprodurre questa build esatta con pezzi di serie è improbabile.
• La trasmissione è un mix. Un deragliatore posteriore Ultegra insieme a componenti Dura-Ace è una scelta pratica e sensata, ma non è un gruppo uniforme.
• I rapporti sono orientati alla salita. Una guarnitura 34/50 con cassetta 11-34 privilegia le pendenze ripide rispetto alla velocità massima sul piano.
• I componenti integrati limitano le regolazioni. Attacco, manubrio e reggisella abbinati sono puliti e fanno risparmiare peso, ma riducono quanto puoi cambiare i punti di contatto in seguito.
• Il peso dichiarato include gli accessori. Portaborraccia e pedali fanno parte del valore di 6,8 kg, che è il modo onesto di misurare una bici completa ma va ricordato quando si confrontano i numeri.

Consigli per l’acquisto

Parti dal telaio, perché l’R5 è la base di tutto qui e la finitura prototipo in carbonio grezzo è la parte più distintiva della build. Se cerchi una finitura di produzione standard, è una proposta diversa da quella mostrata su questa bici.

Poi guarda insieme i punti di contatto e i rapporti. Una guarnitura compatta abbinata a una cassetta ampia ha senso per chi affronta salite lunghe e ripide, e costa pochissimo nell’uso quotidiano. Il cockpit integrato è il compromesso più difficile: ha l’aspetto giusto e fa risparmiare peso, ma è meno indulgente se la tua posizione cambia o se ti piace cambiare componenti.

Infine, considera il peso come un numero riferito all’intera bici. 6,8 kg con portaborraccia e pedali è un peso reale e utilizzabile, ed è il numero che conta quando sei tu a spingere sui pedali in salita.

Conclusione

Questa Cervélo R5 prototipo è una macchina da salita focalizzata: un telaio da 54 cm in carbonio grezzo, una build completa da 6,8 kg, rapporti compatti fino a un rapporto uno a uno, un misuratore di potenza a doppio lato e un cockpit che mantiene tutto integrato e ordinato. Dettagli come le ruote Parcours Ronde, i copertoni Schwalbe Pro One e il supporto stampato in 3D per il ciclocomputer mostrano una build plasmata da una sfida molto specifica più che da un brief generico. Se quello che insegui è basso peso ed efficienza in salita, il ragionamento dietro questa bici merita di essere studiato da vicino.