Recensione Cello Z FS-5: una bici da XC race leggera costruita per le salite

Introduzione

Cello ha costruito la propria reputazione su bici da cross-country race veloci, e la Z FS-5 è la sua prima piattaforma full-suspension short-travel davvero impegnativa. L’azienda ha molto in gioco su questo modello, e il telaio suggerisce che il progetto è stato preso sul serio: triangolo anteriore e carro in carbonio integrale con leveraggio in alluminio, e un peso dichiarato del telaio di circa 1,400 g senza ammortizzatore, che sale a circa 1,700 g con l’ammortizzatore montato. Questo la colloca tra i telai più leggeri della categoria.

L’escursione è di 100 mm all’anteriore e al posteriore, firmata RockShox e gestita tramite un remote TwistLoc che apre e blocca le sospensioni. La versione di vertice abbina questo telaio a una trasmissione SRAM XX SL AXS, ruote Reserve in carbonio e reggisella, manubrio e attacco manubrio in carbonio, e in taglia L pesava poco più di 10.5 kg. Il prezzo di questa configurazione si aggira intorno ai £15,000, mentre un secondo modello che utilizza lo stesso telaio e lo stesso carro con componenti più accessibili parte da poco più di £5,000.

A chi è destinata questa bici

La Z FS-5 si rivolge a chi vuole macinare chilometri in fretta: biker da cross-country, marathon e rider da trail veloce che cercano comunque una bici leggera in accelerazione. La geometria è moderna ma volutamente misurata, non estrema, e in taglia L si adattava bene a un rider di 181 cm. Cello non ha inseguito i numeri più progressivi della categoria, e per chi ha come priorità la velocità e la gara questo equilibrio funziona bene.

È una scelta meno ovvia per chi cerca una trail bike rilassata. L’escursione ridotta, la posizione orientata alla gara e il reggisella in carbonio puntano chiaramente verso la velocità più che verso il comfort nelle discese tecniche.

Punti di forza principali: peso contenuto e velocità in salita

La salita è il terreno su cui questa bici si fa valere. Il peso ridotto e il telaio rigido si combinano per renderla rapida sui lunghi tratti in pendenza costante e vivace sotto sforzo, e valorizza qualunque livello di forma il rider porti in salita. Sui tratti ripidi, sconnessi e tecnici trova bene l’aderenza e leviga il terreno ruvido invece di sballottare il rider.

Merito in gran parte va alle sospensioni. Restano attive sui piccoli urti mantenendo una piattaforma di pedalata tesa e sostenuta, così lo sforzo va nella propulsione e non nel bobbing. I rider possono tenere il sistema aperto quasi sempre e riservare il lockout alle salite su asfalto e agli sprint dalla linea di partenza. Reach e posizione in sella sono sembrati ben calibrati, e la compostezza nei tratti accidentati è un punto di forza autentico.

In breve, è una delle bici da cross-country race che sale più veloce tra quelle disponibili, e la resa in salita è il motivo migliore per prenderla in considerazione.

Sospensioni e componenti di rilievo

Il setup RockShox con remote TwistLoc è un punto di forza. Poter passare da aperto a bloccato con una rotazione è davvero utile, e l’impostazione aperta è abbastanza sensibile da restare inserita per la maggior parte dell’uscita. La sospensione posteriore appare più cedevole dei setup da gara più rigidi di alcuni concorrenti, il che paga sia in aderenza sia in comfort.

Ci sono anche dettagli di telaio ben pensati: compatibilità UDH, un dispositivo di ritenzione catena per la trasmissione mono-corona, movimento centrale filettato, spazio per due borracce nel triangolo principale, passaggio per copertoni da 2.4 in e compatibilità con reggisella telescopico. Il passaggio interno per il tubo del freno posteriore e il cavo del lockout dell’ammortizzatore posteriore è l’unico dettaglio che vale una piccola nota negativa sul telaio.

La trasmissione wireless SRAM XX SL AXS cambia in modo pulito e silenzioso e risulta leggera alla mano, anche se occasionalmente i cambi possono richiedere un attimo in più del previsto perché il sistema attende che la cassetta sia nella posizione corretta. Per l’uso trail generico è facile conviverci; in gara un cambio in ritardo si nota di più. Ruote Reserve in carbonio e copertoni scorrevoli completano una configurazione che risulta rapida ovunque.

Discesa e comportamento nel trail

In discesa va bene, ma non è eccezionale. La bici è rapida e le sospensioni lavorano bene, soprattutto quando si abbassa la pressione dell’ammortizzatore posteriore per renderlo più cedevole e sfruttare la progressività integrata per il supporto a metà corsa e gli impatti più violenti. La geometria è nel complesso ben calibrata, con un reach decente e un angolo abbastanza aperto per il tipo di guida per cui la bici è pensata, anche se non è l’opzione più aperta disponibile.

Il limite più significativo in discesa è l’assenza di un reggisella telescopico. Il reggisella in carbonio fa risparmiare peso, ma lascia il rider senza la possibilità di abbassare la sella sui terreni più ripidi e accidentati, e questo costa fiducia quando il trail punta verso il basso. È il primo upgrade che la maggior parte dei rider vorrebbe fare.

Cosa valutare prima dell’acquisto

La considerazione più evidente è il prezzo. La configurazione di vertice si aggira intorno ai £15,000: compra una specifica eccezionale, ma è una spesa importante per una bici da gara, ed è una versione che ha senso soprattutto per racer sponsorizzati o rider con un budget generoso. Il modello che parte da poco più di £5,000 usa lo stesso telaio e lo stesso carro con componenti più accessibili ed è probabilmente il punto d’ingresso più ragionevole per la maggior parte degli acquirenti.

L’assenza di un reggisella telescopico pesa sulla bici da gara e, si potrebbe dire, ancora di più nell’uso trail. Esiste anche una versione trail della bici che aggiunge il reggisella telescopico, porta l’escursione a 120 mm all’anteriore e al posteriore e monta copertoni più grandi, adatta ai rider downcountry e trail che cercano comunque una scalatrice veloce.

Consigli d’acquisto

Se la velocità in salita è la priorità, la Z FS-5 la offre. Il telaio è tra i più leggeri della categoria, le sospensioni sono attive ed efficienti, e la dotazione della versione di vertice è eccellente. Chi gareggia o percorre terreni cross-country a ritmo sostenuto noterà la differenza fin da subito.

Per la maggior parte degli acquirenti, il modello meno costoso con lo stesso telaio e lo stesso carro è l’acquisto più intelligente, perché sono telaio e piattaforma sospensiva a definire la guida. Chi vuole un reggisella telescopico, più escursione e copertoni più grandi dovrebbe invece guardare alla versione trail. In ogni caso, la Z FS-5 è un primo tentativo credibile nel full-suspension e una bici da tenere in lista insieme alle altre opzioni cross-country veloci.

Conclusione

Il primo passo di Cello nel full-suspension a escursione ridotta è stato ripagato. La Z FS-5 è leggera, eccezionalmente rapida in salita e impressionantemente efficiente, e le sospensioni sono più cedevoli e permissive di molte bici da gara dalla sensazione rigida. In discesa è solida più che leader di categoria, e il reggisella telescopico mancante è un limite reale, ma per chi cerca un missile in salita e ha il budget, questa è una macchina davvero impressionante.