Canyon Strive:ON vs Canyon Strive: enduro elettrica contro una race bike leggera

Introduzione

Le enduro elettriche promettono di appianare le salite, ma la domanda più interessante è se l’energia risparmiata in salita si traduca davvero in discese più veloci e più sicure. Per scoprirlo, la nuova Strive:ON di Canyon è stata messa a confronto diretto con la Strive senza motore dello stesso marchio su due percorsi di prova molto diversi, alternando le due bici su otto giri per rendere il paragone il più affidabile possibile.

Entrambe sono enduro che condividono la stessa escursione delle sospensioni e entrambe sono state portate in gara ai massimi livelli nell’Enduro World Series. La differenza strutturale è il motore e la batteria. Quello che segue è ciò che questa differenza significa realmente sul trail, e a quale biker si adatta meglio ciascuna bici.

Come si confrontano queste due enduro

Le due bici condividono gran parte del DNA. Entrambe montano 170 mm di escursione forcella e 160 mm di escursione della ruota posteriore, entrambe usano telai in carbonio ed entrambe rotolano su una ruota anteriore da 29 pollici.

Da lì in poi divergono. La Strive:ON pesa circa 25 kg e adotta una configurazione mullet con ruota posteriore da 27,5 pollici, abbinata a un motore Bosch CX. La Strive senza assistenza scende sotto i 16 kg, mantiene la ruota posteriore da 29 pollici e utilizza la tecnologia Shapeshifter di Canyon per cambiare geometria tra modalità shred e pedal. Il suo restyling del 2022 l’ha trasformata in una vera race bike.

I test sono stati costruiti attorno a due percorsi al Windhill Bike Park, in Inghilterra. Il primo sale per 73 metri di singletrack prima di tuffarsi in una discesa tecnica, stretta e classificata black, con sezioni off-camber, rock garden e qualche passaggio da moto. Il secondo utilizza una salita più larga su fire road prima di passare su una jump line classificata red, piena di berm, step-up e step-down.

Questo mix conta perché separa i due tratti che definiscono queste bici: l’efficienza pura in salita e la compostezza in discesa.

Canyon Strive:ON: l’opzione enduro elettrica

La Strive:ON è la prima e-enduro di Canyon e in salita cambia completamente il carattere di una giornata di riding. Con il motore Bosch CX in Boost, la salita è sembrata senza sforzo, e una giornata intera in quella modalità ha comunque lasciato due tacche su cinque di batteria.

Anche i tempi di salita raccontano la stessa storia. Sul primo percorso, l’e-bike ha coperto la salita in circa tre minuti contro gli otto minuti della bici senza assistenza. Sul secondo il divario era ancora più ampio, circa due minuti contro sette. La frequenza cardiaca media in salita si è attestata intorno ai 145 battiti al minuto sulla Strive:ON, contro 160-165 sulla bici senza assistenza.

In discesa, il peso extra sta in basso nel telaio, e si è visto. La bici è sembrata stabile sul terreno sconnesso, meno propensa a essere scomposta, e prevedibile quando il trail la spingeva fuori traiettoria. La sospensione posteriore più lineare e orientata alla gara ha reso facile mantenere la linea desiderata su radici rialzate e drop scomodi, e la configurazione mullet ha permesso al biker di avvicinarsi di più alla ruota posteriore nello schiacciare i drop.

Canyon Strive: la race bike senza assistenza

La Strive senza assistenza è una proposta molto diversa. Sotto i 16 kg è circa 9 kg più leggera dell’e-bike, e questo si nota subito: è più facile da sollevare sopra gli ostacoli e accumula velocità più rapidamente quando si pompa.

Sul secondo percorso, più pianeggiante e orientato ai salti, quella leggerezza ha ripagato in termini di velocità pura. La Strive è stata costantemente più veloce su entrambe le discese di circa 0,8 secondi, e si è sentita energica nel pompare e nello sprint sui tratti pianeggianti. Era anche più facile da schiacciare sui salti. Dove ha ceduto terreno è stato nella stabilità in curva, che potrebbe dipendere dal peso extra dell’e-bike e dalla misura delle sue ruote mullet.

Il prezzo si paga in salita. Salire sulla Strive richiede un vero sforzo, con frequenze cardiache nella fascia 160-165 anche affrontando la salita nel modo più tranquillo possibile con il rapporto più agile.

Salita e affaticamento sui percorsi di prova

La salita è la linea di demarcazione più netta tra queste due bici. L’e-bike ha reso ogni ascesa senza sforzo, e la riduzione dell’affaticamento si è trasferita alle discese. Le braccia sono rimaste fresche e, nonostante un po’ di indolenzimento ai quadricipiti, era ancora possibile spingere forte a fine giornata.

I dati sulla frequenza cardiaca lo confermano. La frequenza cardiaca media in salita sulla Strive:ON era intorno ai 145 battiti al minuto su entrambi i percorsi. Sulla Strive senza assistenza era 160 sul primo percorso e 165 sul secondo. La frequenza massima in discesa ha raggiunto 190-198 battiti al minuto su entrambe le bici, e 200 sulla bici senza assistenza durante il secondo percorso.

Il risultato pratico è il volume. Usare l’e-bike permette di infilare circa quattro volte tante discese in una sessione, con un affaticamento decisamente inferiore. Su discese di circa un minuto, questa differenza di affaticamento non ha cambiato in modo drastico le prestazioni in discesa. Su tracciati più lunghi o più pedalati, probabilmente sì.

Prestazioni in discesa su trail sconnessi e jump line

Sul primo percorso, più sconnesso, le due bici sono state straordinariamente vicine nelle discese iniziali dopo un giro di ricognizione. Una volta aumentato il ritmo, la stabilità e la natura indulgente dell’e-bike sul terreno accidentato sono emerse, aiutandola a mantenere la velocità su fondi tecnici e pieni di radici.

La configurazione mullet ha anche reso la Strive:ON più prevedibile in curva, con la ruota posteriore che seguiva l’anteriore con più naturalezza rispetto alla 29er. La massa extra in basso nel telaio ha ridotto il rapporto tra massa sospesa e non sospesa, il che ha mantenuto la bici incollata al terreno sconnesso.

Sul secondo percorso, una jump line più pianeggiante, il quadro si è ribaltato. La Strive più leggera è stata più veloce su entrambe le discese, generando velocità con il pumping e premiando gli sforzi intensi sui rettilinei pianeggianti. Il suo punto debole è stata la stabilità in curva, dove l’e-bike si sentiva più assestata.

Curve, stabilità e controllo

È in curva che la differenza di peso è più evidente. La Strive:ON portava la massa in basso e si sentiva piantata nei berm ad alto G, tenendo la linea senza molte correzioni. La configurazione mullet ha contribuito a questa sicurezza, permettendo al biker di avvicinarsi di più alla ruota posteriore nelle compressioni e nei drop.

La Strive senza assistenza era più agile ma meno assestata in curva. Accelera più prontamente ed è più facile da mantenere in velocità, eppure non ha la stessa compostezza quando il trail carica la bici.

Il salto è stato interessante su entrambe. La Strive:ON era facile da saltare nonostante i suoi 25 kg, mentre schiacciare i salti veniva più naturale sulla Strive più leggera. La velocità massima sulla jump line ha raggiunto quasi 40 km/h, ben oltre il punto in cui l’assistenza del motore si interrompe.

Assistenza motore, batteria e limiti di velocità

Un dettaglio da capire prima di scegliere l’e-bike: l’assistenza del motore si ferma una volta superati i 25 km/h. Sulla jump line, quasi tutta la discesa è stata percorsa sopra quella soglia, il che significa nessun aiuto dal motore per il resto della discesa. Il beneficio su quel tipo di trail arriva dalla spinta iniziale allo start più che dalla potenza continua.

In salita vale l’opposto. Il motore Bosch CX in modalità Boost ha fatto il lavoro pesante per tutta la giornata, e dopo una sessione intera in Boost restavano ancora due tacche su cinque di batteria.

Consigli generali all’acquisto

La scelta giusta dipende dai trail che si percorrono davvero e da cosa si cerca in una sessione.

Se le vostre giornate ruotano attorno a salite lunghe e ripide e a discese tecniche e sconnesse, la Strive:ON si guadagna il suo posto. Trasforma la salita in una formalità, permette di infilare molte più discese, e il suo peso sistemato in basso e la configurazione mullet la rendono stabile e prevedibile quando il trail diventa ostile. I compromessi sono il peso di 25 kg, il fatto che l’assistenza scompare sopra i 25 km/h e un prezzo superiore a quello del modello senza assistenza.

Se i vostri trail locali sono più pianeggianti, orientati ai salti, o premiano il pumping e lo sprint, la Strive senza assistenza è lo strumento più affilato. È più leggera, più agile, più rapida ad accelerare, ed è stata costantemente più veloce sulla jump line. Chiede di più in salita ed è meno composta in curva, ma ripaga lo sforzo in un modo che l’e-bike non può fare.

Entrambe le bici sono macchine enduro estremamente capaci. Nessuna delle due è un compromesso. Sono semplicemente tarate su priorità diverse, e abbinare la bici al proprio terreno conta molto più della scheda tecnica di facciata.

Conclusione

Salire sulla Strive:ON è un piacere, e l’e-bike si è dimostrata più veloce e più indulgente sul terreno sconnesso grazie al suo peso sospeso extra e alla configurazione mullet. La Strive senza assistenza è più leggera, più agile sui tracciati pianeggianti, più rapida ad accelerare e più efficiente da mantenere in movimento. Scegliete in base al terreno che percorrete di più e a quanto tenete a infilare più discese in una sola giornata.