Canyon Neuron:ONfly: recensione di una eMTB leggera che unisce due mondi

Introduzione

La prima mountain bike elettrica leggera di Canyon arriva in un momento in cui la categoria è spaccata in due. Da una parte ci sono le bici leggere e meno potenti, che non sempre sono leggere come il nome lascia intendere. Dall’altra le full-power più grandi e pesanti, con più coppia e una batteria più capiente. Con la tecnologia delle batterie attuale non si possono avere entrambe le cose insieme e, se fosse possibile, non sarebbe economico.

La Neuron:ONfly è il tentativo di Canyon di collocarsi tra questi due mondi. Utilizza il motore Bosch SX con un’assistenza fino a 600 W, un telaio in carbonio e un prezzo che batte diversi rivali più ovvi. La vera domanda è se riesca davvero a colmare il divario.

La rende una proposta davvero interessante per chi vuole più spinta rispetto a una tipica eMTB leggera senza portarsi dietro la massa di una full-power.

Potenza Bosch SX: cosa offre il motore

Il motore SX è il protagonista assoluto. Offre la stessa assistenza massima del più grande e pesante Performance Line CX di Bosch, ovvero 600 W, con la coppia ridotta da 85 Nm a 55 Nm. Rispetto ai sistemi più leggeri la differenza è netta: il motore Specialized Turbo SL 1.2 è dichiarato con 320 W di assistenza massima e 50 Nm di coppia, e la Canyon al confronto risulta decisamente più grintosa.

All’atto pratico l’erogazione della potenza dà una bella spinta e arriva vicina a tenere il passo delle bici più pesanti e con più coppia in salita, anche se non del tutto. Per la maggior parte dei rider è più che sufficiente. La modalità eMTB offre molta forza per affrontare le salite di potenza senza risultare incontrollabile sui tratti più ripidi e tecnici, mentre la modalità boost può risultare brusca al punto da compromettere la trazione.

C’è un compromesso nello stile di guida. Dove il Performance Line CX genera la massima assistenza a una cadenza più bassa, da circa 70 rpm, l’SX chiede di pedalare più veloci e di restare attivi nella scelta del rapporto. Chi pedala già a cadenza più alta apprezzerà la sensazione. Chi è abituato a una cadenza più rilassata su una full-power deve aspettarsi di doversi adattare.

Il rumore è l’altro compromesso. Il motore è chiaramente udibile, con un ronzio marcato mentre si pedala, e c’è un tintinnio distinto dall’interno del motore che si trasforma in un ticchettio sulle discese più accidentate. Non sembra incidere sulle prestazioni, ma è fastidioso.

Canyon Neuron:ONfly: telaio, batteria e motore condivisi

Telaio, batteria e motore sono condivisi da tutta la gamma Neuron:ONfly, quindi l’esperienza di base non cambia con il livello di allestimento. Il motore SX ha un peso dichiarato di circa 2 kg e la batteria è un’unità da 400 Wh.

La batteria è integrata nel telaio. Rimuoverla significa smontare il motore, quindi di norma la ricarica avviene lasciando la batteria sulla bici. Per le uscite più lunghe è disponibile un range extender opzionale da 250 Wh.

In una prima uscita, affrontata prevalentemente in modalità eMTB, circa 14 mi / 22 km con 750 m di dislivello hanno lasciato poco meno del 30 percento di batteria, e senza il range extender. È una base ragionevole per un’uscita solida, con altri test sull’autonomia ancora in arrivo.

Canyon Neuron:ONfly CF9: l’allestimento che abbiamo testato

La CF9 è l’allestimento di livello superiore ed è quella usata per il primo assaggio della bici. Il peso dichiarato è di 19,9 kg, quasi 3 kg in meno della Neuron:ON CF8 equipaggiata con Performance Line CX. Le sospensioni sono affidate a una forcella RockShox Pike Select+ abbinata a un ammortizzatore posteriore Deluxe Select+.

La specifica degli pneumatici merita una nota. La CF9 in configurazione di test montava all’anteriore una Magic Mary con mescola Super Soft e carcassa Super Trail. Le bici di serie avranno una Magic Mary all’anteriore e una Nobby Nic al posteriore. Lo pneumatico anteriore più morbido e gripposo si adatta a quanto forte si può spingere la bici, con un piccolo prezzo in termini di scorrevolezza.

Il prezzo di questo allestimento si aggira intorno a £6,699, una spesa considerevole ma rispettabile per una mountain bike elettrica ad alte prestazioni con telaio in carbonio.

Canyon Neuron:ONfly CF7: la scelta dal miglior rapporto qualità-prezzo

La CF7 è l’allestimento d’ingresso a £4,649 / $4,849 ed è l’unico modello della gamma confermato per gli Stati Uniti, con il prezzo USA non ancora definito al lancio. Condivide con la CF9 lo stesso telaio in carbonio, il motore e la batteria, e monta anch’essa l’ammortizzatore posteriore Deluxe Select+.

Per chi valuta il rapporto qualità-prezzo, questo è l’allestimento che spicca. Confrontata con la Specialized Turbo Levo SL Alloy da £5,250, la CF7 è sia più leggera sia più economica, una posizione notevole per una mountain bike elettrica con telaio in carbonio.

Geometria e guida

I numeri si collocano decisamente nel territorio delle moderne trail bike: angolo di sterzo di 64,5 gradi, reach di 485 mm su una taglia large, angolo sella di 76,5 gradi, foderi orizzontali da 450 mm, stack da 635 mm e movimento centrale a soli 340 mm da terra.

Sul trail questo si traduce in una bici che si sente stabile in velocità e che mantiene lo slancio in curva, aiutata dal movimento centrale basso. L’altezza dello stack evita che il peso venga proiettato troppo in avanti sul manubrio.

C’è chiaramente più potenziale in curva di quanto un breve primo giro possa rivelare, e la geometria mette il posteriore di fronte a un bel compito.

Sospensioni e componenti

L’ammortizzatore posteriore è l’unico ambito da esaminare con attenzione prima dell’acquisto. Su una bici con 140 mm di escursione, il Deluxe Select+ è risultato più rigido e meno morbido del previsto, con una sensazione più vicina a una bici da 130 mm. Un Super Deluxe con serbatoio piggyback probabilmente si adatterebbe meglio alla geometria della bici. Detto questo, il tempo dedicato a pressioni, rebound e volume spacer potrebbe tirare fuori di più dall’unità.

Per il resto la specifica è difficile da criticare. C’è un manubrio da 780 mm su tutta la gamma e un reggisella telescopico a lunga escursione su ogni taglia: 170 mm sulla small, 200 mm sulla medium e sulla large, e 230 mm sulla XL. Una guida catena montata sul telaio tiene in riga la catena, e la protezione contro il battito della catena e per il telaio è generosa. I cavi passano attraverso la serie sterzo per un look pulito, anche se questo rende più complicata un’operazione semplice come la sostituzione del cavo del cambio o del reggisella telescopico.

Consigli per l’acquisto

La Neuron:ONfly ha più senso per i rider che vogliono un’assistenza sensibilmente superiore a quella di una tipica eMTB leggera mantenendo la bici abbastanza leggera da risultare giocosa, e che sono contenti di pedalare a una cadenza più alta. Chi preferisce una cadenza rilassata e la massima coppia dovrebbe invece orientarsi su una full-power.

Due cose da valutare prima dell’acquisto: il rumore e il tintinnio del motore, e la batteria integrata, che significa ricaricare con la batteria nel telaio a meno di essere disposti a smontare il motore. Se nessuna delle due cose vi disturba, la CF7 è la scelta dal miglior rapporto qualità-prezzo della gamma e l’allestimento con cui la maggior parte dei rider sarà soddisfatta.

Conclusione

La Neuron:ONfly non è perfetta. Il tintinnio del motore è davvero fastidioso, l’ammortizzatore posteriore trarrebbe beneficio da una messa a punto più approfondita o da un’unità più robusta, e la specifica degli pneumatici di serie non è aggressiva quanto lascerebbe pensare il potenziale della bici. E non è nemmeno economica, anche nella versione base.

Ciononostante, offre moltissime prestazioni per una vasta gamma di rider. Il motore Bosch SX è rumoroso ma impressionante, e indica un futuro in cui bici più leggere offrono questo livello di assistenza. Sostenuta dalla reputazione di Canyon per il buon rapporto qualità-prezzo, è una delle bici più significative dell’anno per chiunque segua la categoria delle eMTB leggere.