Le migliori e-MTB: cinque electric mountain bike da tenere in considerazione

Introduzione

Le e-MTB sono passate da curiosità a scelta predefinita per un numero crescente di ciclisti, e le opzioni oggi si dividono in filosofie chiaramente diverse. Alcune bici inseguono potenza ed escursione massime, mentre altre riducono il peso fino a far sembrare l’assistenza più un vento in poppa silenzioso che un motore. Le cinque bici qui sotto coprono entrambi gli estremi di questo spettro e gran parte della zona intermedia.

Ciascuna ha un motivo preciso per entrare in una lista ristretta: una revisione della trasmissione, un motore più leggero, un prezzo enduro aggressivo, un’unità motrice discreta o un telaio in carbonio che batte la maggior parte delle rivali sul peso. Quello che segue è uno sguardo pratico a ciò che offre ogni bici, dove si distingue e cosa valutare prima di decidere.

Cosa distingue queste cinque e-MTB

Prima di confrontare le singole bici, è utile dividerle in due grandi gruppi. La Specialized Turbo Levo SL2, la Santa Cruz Heckler SL e la Whyte E-Lyte sono e-MTB leggere, costruite attorno a motori con coppia inferiore e batterie più piccole. Mirano a sembrare vicine a una normale trail bike pur offrendo un’assistenza significativa. La Transition Repeater PT e la Canyon Strive:ON appartengono invece alla categoria full-power, con batterie più grandi e motori che erogano molta più coppia.

Coppia, capacità della batteria, configurazione delle ruote e regolabilità della geometria sono i numeri che determinano il comportamento di ogni bici. Due di queste bici permettono di cambiare geometria e dimensione della ruota posteriore, mentre altre bloccano una singola configurazione. I valori di escursione vanno da 140mm a 170mm, e i prezzi coprono una fascia ampia, quindi abbinare la bici al proprio terreno conta più che inseguire il numero più alto sulla scheda tecnica.

La configurazione delle ruote è un’altra linea di demarcazione. La maggior parte di queste bici usa un setup mullet, abbinando una ruota anteriore più grande a una posteriore più piccola per un equilibrio tra capacità di superare gli ostacoli e agilità. Una delle cinque permette anche di passare a una ruota posteriore da 29 pollici piena, ma solo se si è disposti a lavorare sui suoi punti di regolazione.

Transition Repeater PT: trasmissione SRAM Powertrain ed escursione maggiore

La Repeater è stata la prima e-MTB di Transition e ha attirato l’attenzione per la sospensione posteriore capace di divorare il terreno, la geometria equilibrata e un raro talento in salita. Le critiche erano più circoscritte: una trasmissione basica e una forcella che lasciava i rider desiderare maggiore compostezza nelle discese veloci. La Repeater PT risponde a entrambe.

Il cambiamento principale è SRAM Eagle Powertrain, che lavora con le trasmissioni SRAM T-Type per il cambio elettronico wireless. In abbinamento a Powertrain, il sistema aggiunge anche le funzioni auto shift e coast shift, offrendo due modalità di cambiata automatica. Il motore è controllato dai controller SRAM AXS pod, con un display AXS integrato nel tubo orizzontale. Il risultato è un front end molto pulito, con solo due tubi freno che corrono verso il manubrio.

L’escursione sale a 170mm sia alla forcella sia alla ruota posteriore, il che apre l’angolo di sterzo di mezzo grado fino a 63,5 gradi. Transition ha anche reso più ripido l’angolo del tubo sella specifico per taglia, con un telaio large che misura 78,2 gradi. Sono offerti due modelli, GX AXS e XO AXS, e nessuno dei due è economico, ma la tecnologia di trasmissione più recente raramente lo è.

Specialized Turbo Levo SL2: leggerezza e grande adattabilità

La Levo SL2 è di fatto una Stumpjumper Evo con un motore, un punto di partenza solido vista la capacità e la giocosità che quella piattaforma già offre. Il motore Turbo SL 1.2 porta l’output a 320W e 50Nm di coppia, un netto passo avanti rispetto ai 240W e 35Nm della versione precedente. La batteria da 320Wh resta invariata, e la bici è compatibile con un range extender da 160Wh per le giornate più lunghe.

Un display Mastermind TCU gestisce l’interfaccia del sistema e può essere personalizzato tramite l’app per smartphone Mission Control. La geometria è il punto in cui la Levo SL2 supera la maggior parte delle rivali, perché offre tre punti di regolazione separati. Le calotte offset cambiano l’angolo di sterzo, generalmente tra 65,8 e 63,8 gradi in passi di un grado a seconda di come sono impostate le altre regolazioni. Un bushing offset sull’occhiello dell’ammortizzatore alza o abbassa il movimento centrale di 5mm, e un flip chip sul perno Horst link sposta la lunghezza dei foderi orizzontali tra 432,5mm e 442,5mm. Quest’ultima regolazione permette anche una ruota posteriore da 27,5 o 29 pollici, anche se ogni modello arriva di serie con un setup mullet.

Cinque modelli coprono la gamma: Comp, Pro, Expert e due allestimenti S-Works. I prezzi partono da 7.000 £ o 8.000 $ e salgono fino a 13.500 £ o 15.500 $ al vertice, quindi è una bici che premia un budget comodo.

Canyon Strive:ON: anima enduro con piena potenza

La Strive:ON è la prima bici elettrica specifica per l’enduro di Canyon, sviluppata con il contributo di una leggenda del downhill, e si colloca tra la Spectral:ON e la Torque:ON nella gamma. Dove la Levo SL2 limita il peso, la Strive:ON va nella direzione opposta con una costruzione full-fat: 160mm di escursione alla ruota posteriore, una batteria da 625Wh o 750Wh e il motore Bosch Performance Line CX, oppure l’unità più grintosa CX Race sul modello di punta CFR Limited.

Condivide il nome con la Strive senza assistenza, ma non la messa a punto della geometria. La tecnologia Shape Shifter di Canyon non compare qui. La configurazione è invece più tradizionale e vicina alla Spectral normale. La bici segue le tendenze attuali con un abbinamento di ruote mullet e un angolo di sterzo aperto di 63,5 gradi, mentre un reach di 475mm su una taglia medium è piuttosto lungo, più vicino a ciò che la maggior parte dei marchi usa su una large. I foderi orizzontali misurano 445mm, piuttosto corti. La geometria è fissa, senza regolazioni e senza opzione per montare una ruota posteriore più grande da 29 pollici, quindi bisogna trovarsi bene con l’assetto di serie.

Il prezzo è il punto su cui la Strive:ON costruisce la sua tesi. Ogni modello usa telaio in carbonio, sospensioni Fox e ruote DT Swiss insieme al motore e alla batteria Bosch. La CFR Underdog di base parte da 5.499 £ o 5.700 $ con la batteria più piccola da 625Wh, e la CFR Limited di vertice batte molte rivali a 8.999 £ o 9.499 $, aggiungendo una trasmissione SRAM X0 T-Type, sospensioni RockShox, ruote in carbonio e il motore CX Race.

Santa Cruz Heckler SL: la prima e-MTB leggera di Santa Cruz

Il nome Heckler risale al 1996 e è rimasto legato a un design a sospensione single-pivot fino al 2016. È tornato nel 2020 come e-bike con motore Shimano e in seguito è stato rivisto con il motore EP8. La Heckler SL porta il badge in una direzione più leggera, usando l’unità motrice Fazua Ride 60 e una batteria da 430Wh, con 60Nm di coppia e fino a 450W di assistenza.

Quell’output è inferiore ai motori full-power di Canyon e Transition, ma è un solido passo avanti rispetto alla Specialized. I pesi dichiarati si collocano tra 18,93kg e 19,55kg, il che rende la Heckler SL più pesante della Levo SL2. Il motore è ben nascosto nel telaio, quindi a prima vista la bici può passare per una normale mountain bike.

Le sospensioni derivano dal design VPP di Santa Cruz con 150mm di escursione posteriore abbinati a una forcella da 160mm, e un setup mullet a ruote miste mantiene la guida agile. Pensatela come una Bronson elettrificata. La Heckler SL è solo in carbonio, con varianti C e più leggere CC, e il prezzo lo riflette, partendo da 6.699 £ o 7.299 $.

Whyte E-Lyte: il contendente britannico leggero

Whyte potrebbe non essere il primo nome che viene in mente pensando ai marchi che hanno spinto in avanti il design delle mountain bike, ma il produttore britannico ha realizzato alcune delle bici più influenti degli ultimi due decenni. La 146 X è stata una delle prime trail bike di grande diffusione con trasmissione one-by, e la T129 ha contribuito a stabilire la trail bike 29er come la conosciamo. La E-Lyte è la proposta del marchio per plasmare la categoria delle e-MTB leggere.

Il telaio in carbonio ospita il motore Bosch SX, che eroga 55Nm di coppia e fino a 600W di assistenza da una batteria da 400Wh. Un range extender PowerMore da 250Wh può aumentare la capacità, e Whyte include quell’extender nel prezzo dei due modelli Works di vertice. La coppia è inferiore rispetto a una e-MTB full-fat, ma il pacchetto arriva vicino a colmare le due categorie.

La E-Lyte è disponibile nelle varianti 140 e 150. La E-Lyte 140 è un singolo modello Works con una forcella Fox 34 più leggera e un allestimento che privilegia il risparmio di peso pur restando robusto abbastanza per guidare forte tutto il giorno: ruote in carbonio DT Swiss, trasmissione SRAM XX SL, freni Level Ultimate a quattro pistoni e un cockpit in carbonio di Race Face e KS. Whyte dichiara 16,4kg per la E-Lyte 140 Works, che ha un prezzo di 10.999 £. La versione 150 è quella più interessante per molti rider, abbinando una forcella più robusta Fox 36 o RockShox Lyrik alla geometria tipicamente progressiva di Whyte. Le E-Lyte 150 Works e RSX sono quelle da tenere d’occhio.

Consigli d’acquisto: abbinare la bici al proprio modo di guidare

La scelta giusta dipende molto più dal terreno e dallo stile di guida che dai vanti sulla scheda tecnica. Se volete la massima assistenza per salite ripide e lunghe e non vi dispiace portare peso extra, le full-power Transition Repeater PT e Canyon Strive:ON sono le scelte naturali. Entrambe offrono molta più coppia e batterie più grandi rispetto al gruppo delle leggere.

Se preferite una bici che sembri rapida e giocosa e siete disposti a faticare un po’ di più in salita, il trio leggero ha più senso. La Specialized Turbo Levo SL2 offre la maggiore adattabilità delle cinque, con tre punti di regolazione della geometria e l’opzione di una ruota posteriore da 27,5 o 29 pollici, più un range extender per le uscite più lunghe. La Santa Cruz Heckler SL baratta parte di quella flessibilità per un’unità motrice discreta e sospensioni VPP, mentre la Whyte E-Lyte spinge più lontano sul peso, con 16,4kg dichiarati sulla E-Lyte 140 Works e un range extender incluso nei migliori allestimenti Works.

Altri due dettagli meritano una verifica prima dell’acquisto. Primo: se la geometria può essere regolata del tutto; la Levo SL2 si può mettere a punto, mentre la Strive:ON è fissa. Secondo: la configurazione delle ruote. Una configurazione mullet è standard sulla maggior parte di queste bici, e solo la Levo SL2 permette di passare a una ruota posteriore più grande. Anche le fasce di budget differiscono nettamente: la Strive:ON parte ben sotto le altre, mentre la S-Works Levo SL2 di vertice, i modelli Repeater PT e gli allestimenti Whyte Works si collocano nella parte alta del gruppo.

Conclusione

Queste cinque bici mostrano quanto rapidamente si sia diversificata la categoria delle e-MTB. Macchine leggere come la Levo SL2, la Heckler SL e la E-Lyte sfumano il confine tra trail bike assistite e non assistite, mentre la Repeater PT e la Strive:ON spingono su potenza, escursione e capacità enduro. Nessuna di loro è un acquisto senza compromessi, e ognuna vi chiede di decidere cosa conta di più: peso contenuto, adattabilità, output del motore o rapporto qualità-prezzo.

Se riuscite ad abbinare la bici ai sentieri che percorrete davvero, una qualsiasi di queste cinque è una scelta sicura. I rider che vogliono la sensazione più leggera dovrebbero guardare alla Whyte E-Lyte e alla Specialized Turbo Levo SL2. Chi vuole la piena potenza per il prezzo dovrebbe partire dalla Canyon Strive:ON. E se attira un motore discreto con una piattaforma di sospensione collaudata, la Santa Cruz Heckler SL è quella da mettere in lista, mentre la Transition Repeater PT è la scelta per chi vuole la tecnologia di trasmissione più recente e un’escursione maggiore.