Recensione Canyon Grizl: piattaforma gravel raffinata con opzioni di sospensione e dinamo

Introduzione

La Canyon Grizl è stata completamente aggiornata e la nuova generazione va letta più come una raffinata evoluzione che come un progetto ripartito da zero. Tutto ciò che rendeva il modello precedente una raccomandazione semplice è stato mantenuto, con i miglioramenti concentrati negli ambiti che contano di più per chi alterna strade di campagna veloci a sterrati sconnessi e accidentati.

La novità più rilevante è l’ampiezza della gamma. Gli acquirenti possono ora scegliere tra una forcella rigida in carbonio e una forcella ammortizzata a escursione ridotta, e c’è una build dedicata all’avventura con sistema integrato di illuminazione e ricarica a dinamo. Questo trasforma la Grizl da singola bici gravel ben bilanciata a piattaforma configurabile per gare gravel veloci, uscite di un giorno su superfici miste o eventi di lunga distanza in totale autonomia.

Per chi è pensata la Canyon Grizl

La Grizl si adatta a chi cerca una bici sola in grado di gestire un’ampia varietà di superfici senza risultare specializzata al punto da essere scomoda. È la scelta naturale per i gravel rider che nello stesso giro affrontano strade di campagna, sentieri e sterrati, e che apprezzano stabilità e comfort più di una posizione da gara aggressiva.

La build orientata all’avventura porta il concetto ancora più avanti. Chi pianifica viaggi bikepacking di più giorni, o eventi lunghi in autonomia dove la corrente elettrica è a centinaia di chilometri di distanza, è il pubblico più evidente per la versione con dinamo. Il manubrio aero opzionale con prolunghe da cronometro è pensato per gli ultra-distance rider che vogliono un’altra posizione per far riposare la parte alta del corpo durante lunghe ore in sella.

Aggiornamenti al telaio e spazio per i pneumatici

Lo spazio per i pneumatici è cresciuto fino a 54 mm, il che lascia margine per coperture larghe e tassellate che alcuni rider preferiscono e permette persino di montare un pneumatico da mountain bike. Ci sono anche più attacchi per capacità di carico e borracce, e si possono installare sia parafanghi sia portapacchi.

La geometria è stata affinata e spostata un passo più in là rispetto alla bici precedente, con l’obiettivo di rendere la Grizl più performante fuori strada. Il passaggio dei cavi è semi-integrato: i tubi dei freni corrono da un manubrio e un attacco manubrio tradizionali al tappo superiore della serie sterzo e poi nel telaio. Altri dettagli pratici includono un collarino sella esterno, un reggisella tondo da 27,2 mm e un tubo di sterzo standard da 1 1/8 di pollice. Il movimento centrale resta a press fit.

Entrambe le build includono anche lo spazio di stoccaggio interno al telaio, con uno sportello nel tubo obliquo per ricambi, camere d’aria e pompa. Un sistema di fissaggio lungo il tubo orizzontale accoglie una borsa da telaio opzionale. La nuova Grizl utilizza un unico telaio in fibra di carbonio invece dei layup in carbonio a livelli offerti su altri modelli della gamma.

Opzione forcella ammortizzata

La build gravel originale, chiamata OG, può essere ordinata con forcella rigida in carbonio oppure con la nuova forcella ammortizzata DT Swiss F132. Questa forcella offre 40 mm di escursione, la pressione dell’aria è regolabile in base al peso del rider e una ghiera di regolazione del rebound si trova sull’esterno dello stelo.

Su strada, i pneumatici da 45 mm non sono l’opzione più scorrevole e sono decisamente rumorosi, anche se la scelta delle coperture è sempre un compromesso tra superfici diverse. Fuori strada, su terreno asciutto, mobile e sconnesso, i pneumatici hanno molto più senso, e la forcella ammortizzata mantiene la guida fluida su radici e tratti più accidentati. Anche il reggisella split fa un ottimo lavoro nel filtrare gli urti dal rider.

Il compromesso è noto. Una forcella ammortizzata aggiunge peso e complessità e rinuncia a parte della semplicità e della purezza di una bici gravel rigida. In cambio offre più comfort, meno affaticamento della parte alta del corpo sulle lunghe distanze e più controllo sui sentieri sconnessi. La principale preoccupazione pratica è l’intervallo di manutenzione breve, circa 50 ore, della forcella DT Swiss.

Illuminazione e ricarica Eclipse con dinamo

La versione Escape della Grizl è costruita attorno al nuovo sistema Eclipse e arriva con una distintiva finitura camouflage. Un mozzo anteriore con dinamo assorbe circa tre watt di trascinamento, trascurabili nella pratica, e alimenta le luci anteriori e posteriori integrate nella bici.

Una batteria all’interno del tubo obliquo immagazzina la carica e mantiene le luci accese anche quando il rider smette di pedalare. C’è anche una porta USB-C per alimentare un ciclocomputer o caricare uno smartphone, un power bank o altri dispositivi necessari durante un evento lungo. Il concetto ha qualche somiglianza con altri sistemi di illuminazione integrati sul mercato, ma è la dinamo a distinguerlo, e ha molto senso per il tipo di utilizzo a cui la bici è destinata.

L’intento è la guida in totale autosufficienza, lontano dalla corrente di rete. È l’abbinamento naturale per un evento in autonomia di 800 chilometri o un viaggio bikepacking di due settimane attraverso l’Europa, dove illuminazione e ricarica dei dispositivi devono arrivare dalla bici stessa.

Gruppi, ruote e opzioni di allestimento

La build OG abbina una trasmissione 1x13 a un manubrio e un attacco manubrio tradizionali. In questa configurazione utilizza un gruppo SRAM Rival XPLR e ruote DT Swiss G1800, e viene venduta a circa 3.300 £. La cassetta a 13 velocità copre un range 10-46, e i comandi e le leve freno sono comodi e facili da usare. L’unica mancanza sono i pulsanti di cambiata aggiuntivi sui comandi, che alcuni rider rimpiangeranno sulle salite lunghe.

La build Escape passa a un gruppo meccanico Shimano GRX 1x12 con cassetta da mountain bike, che porta rapporti più agili per salite più ripide e terreni più duri. Monta pneumatici Schwalbe G-One Overland performance da 45 mm e ruote DT Swiss G1600 più leggere, e viene venduta a circa 4.000 $.

C’è anche un manubrio opzionale con prolunghe da cronometro integrate. Aggiunge una posizione aerodinamica e, cosa più importante per molti rider, un altro punto dove appoggiare le braccia e alleviare la pressione dai comandi e dalle curve durante le lunghe notti in sella.

Aspetti da valutare prima dell’acquisto

La forcella ammortizzata è la decisione più importante. Offre reali benefici di comfort e controllo fuori strada, ma porta con sé peso, complessità e un intervallo di manutenzione misurato in decine di ore anziché in stagioni.

I rider che vogliono la bici gravel più leggera e semplice possibile potrebbero preferire la forcella rigida in carbonio. Chi dà priorità a comfort e controllo sui sentieri sconnessi trarrà più vantaggio dalla versione con sospensione.

Vale anche la pena riflettere sulla vestibilità. La forcella ammortizzata alza l’anteriore, e la configurazione utilizza un attacco manubrio corto con un manubrio largo e svasato, creando una posizione rilassata. La distanza dai comandi non è né compressa né eccessiva, e l’anteriore risulta piuttosto alto, con diversi spaziatori sotto l’attacco manubrio. È un buon punto di partenza per una guida gravel divertente e aiuta in discesa, ma i rider che cercano una posizione più lunga, bassa e corsaiola potrebbero volerla modificare.

Infine, il passaggio semi-integrato mantiene manubrio e attacco manubrio convenzionali pur facendo entrare i tubi nel telaio, e il movimento centrale a press fit resta un punto su cui alcuni rider hanno le proprie opinioni.

Consigli per l’acquisto

La Grizl giusta dipende dal tipo di guida che si pratica davvero. Per l’uso su superfici miste con enfasi su semplicità e peso contenuto, la build OG con forcella rigida in carbonio è la scelta immediata. Se comfort e controllo su terreni accidentati contano di più, la versione con forcella ammortizzata si guadagna il suo posto, purché l’intervallo di manutenzione sia accettabile.

Per chi pianifica eventi lunghi in autonomia o viaggi bikepacking di più settimane, la build Escape con il sistema dinamo Eclipse è l’opzione più coerente. Illuminazione integrata, carica immagazzinata e una porta USB-C eliminano un vero problema logistico dalla guida a lunga distanza.

In tutta la gamma, il rapporto qualità-prezzo appare solido. Un telaio in carbonio con forcella ammortizzata e una trasmissione di questo livello a circa 3.300 £, e una build da avventura con dinamo a circa 4.000 $, sono tanta bici per il prezzo.

Conclusione

La nuova Grizl è un aggiornamento prudente ma ben eseguito. Mantiene tutto ciò che funzionava prima, aggiunge spazio utile per i pneumatici e opzioni di montaggio, affina la geometria e apre a configurazioni con sospensione e dinamo adatte a tipi molto diversi di guida gravel. Resta una bici facile da consigliare, soprattutto tenendo conto di prezzo e dotazione.