Recensione Canyon Endurace CFR: una macchina da endurance veloce come una bici da corsa

Introduzione

La Canyon Endurace CFR è la più recente bici da strada con manubrio drop orientata al comfort del marchio tedesco, un aggiornamento di una linea di modelli apparsa per la prima volta nel 2014. Le bici endurance sono popolari da circa un decennio perché uniscono comfort, velocità e una geometria più rilassata rispetto a una bici da corsa pura.

Quella via di mezzo è ora compressa da entrambi i lati. Le bici da corsa accettano pneumatici più larghi di un tempo, le bici all-road non ti maltrattano più, e le gravel bike montano gomme molto più larghe e offrono molta più versatilità per una gamma più ampia di situazioni di guida. Quindi è giusto chiedersi a chi sia ancora destinata questa categoria di bici.

La risposta di Canyon è spingere la Endurace più vicino che mai a una bici da corsa. Il badge CFR si colloca al vertice della gamma e rappresenta il massimo della conoscenza tecnica dell’azienda, utilizzando la sua fibra di carbonio più leggera per mantenere il peso del telaio il più basso possibile. Questa configurazione abbina ruote DT Swiss a Shimano Dura-Ace Di2 e, per la prima volta, una Endurace riceve manubrio e attacco aero monopezzo. Ruote a profilo alto, rapporti lunghi e un misuratore di potenza completano una specifica deliberatamente corsaiola.

Il vantaggio è il peso. Sulla bilancia, una taglia M pesa 7,16 kg senza pedali, un risultato notevole per una bici che non cerca di essere una bici da corsa in primo luogo. È anche costosa: questa configurazione costa novemila sterline, mentre la gamma parte da tremilacinquecento sterline.

Per chi è pensata questa bici

La geometria endurance posiziona il manubrio più alto e più vicino rispetto a una bici da corsa, il che si adatta a chi esce una o due volte a settimana e desidera una posizione naturale, non allungata. Canyon consente pneumatici fino a 35 mm, e questa configurazione viene fornita con uno pneumatico anteriore da 30 mm abbinato a uno posteriore da 32 mm.

Questa differenza tra anteriore e posteriore è deliberata. Lo pneumatico anteriore più stretto favorisce l’aerodinamica, mentre quello posteriore più largo aggiunge volume dove si concentra maggiormente il peso del ciclista. È una soluzione sensata per chi è curioso di capire se anteriore stretto e posteriore largo siano la strada giusta.

In pratica, è una bici pensata per ciclisti da sportiva, partecipanti a gran fondo e chiunque percorra lunghe distanze e apprezzi una guida calma e rassicurante più che l’agilità pura. È per chi vuole mantenere la sensazione di controllo quando è stanco e affaticato, e preferisce non essere colto di sorpresa da uno sterzo nervoso a fine giornata.

Cosa la rende confortevole

Il comfort qui deriva da tre elementi. Il primo è la geometria: più rilassata di una bici da corsa, con il manubrio più alto e più vicino. Il secondo è il reggisella in carbonio split VCLS, un design particolare che consente fino a 20 mm di movimento avanti e indietro. Quanto di questo movimento si percepisca davvero dipende dalle strade che si percorrono e dal proprio peso, ma l’effetto è evidente rispetto a un reggisella fisso.

Il terzo elemento è il volume degli pneumatici. Telaio e forcella accettano pneumatici fino a 35 mm, e la gomma larga montata qui offre grip extra e sicurezza sulle strade secondarie mal tenute che molti usano per evitare il traffico.

Su strada, la scorrevolezza è la qualità che spicca. La bici fluttua sulle superfici irregolari e le buche scompaiono in gran parte sotto di te, con il reggisella split e gli pneumatici larghi che lavorano insieme particolarmente bene.

Velocità, maneggevolezza e salita

Non pensare che gli pneumatici larghi rendano questa una bici lenta. È davvero veloce, guadagna velocità bene e poi la mantiene con una sensazione stabile, calma e rassicurante. Un passo leggermente più lungo e angoli più rilassati rispetto a una bici da corsa contribuiscono a questa compostezza, e gli pneumatici grandi aiutano anch’essi.

Questa stabilità dà i suoi frutti nelle discese ripide. Dove una bici da corsa molto agile può risultare nervosa, la Endurace si sente piantata, che è esattamente il tipo di maneggevolezza che si desidera per sportive, gran fondo e lunghe distanze dove la prevedibilità conta più dell’agilità. Non è agile quanto una bici da corsa dedicata come la Ultimate di Canyon, ma non è mai nervosa.

La salita è valida grazie al peso contenuto e all’elevata rigidità. Un punto da notare sono i rapporti: questa configurazione utilizza una guarnitura 52/36, e un setup compatto sarebbe una scelta più amichevole per ciclisti la cui condizione è ancora in crescita. Rapporti lunghi su una bici endurance sembrano un abbinamento strano per la categoria.

Gli pneumatici larghi aprono anche a sterrati leggeri e strade sterrate, anche se in un’estate tipicamente piovosa si finirebbe per guadare nel fango più che scivolare via. Su strade di campagna coperte di terra, ghiaia e detriti agricoli, il volume extra e il grip ti proteggono in un modo che la gomma stretta da corsa raramente fa. Chi evita le strade principali e passa il tempo su strade secondarie sconnesse noterà la differenza immediatamente.

Il cockpit aero, lo stoccaggio e i dettagli pratici

Per la prima volta, la Endurace riceve lo stesso cockpit aero CP0018 presente sulle bici aero road e Ultimate di Canyon. Si dichiara che il manubrio valga sette watt, anche se quel dato è stato testato a 45 km/h, che non è una velocità realistica per la maggior parte dei ciclisti su una bici come questa. L’aerodinamica conta comunque a velocità inferiori, dato che si affronta il vento più a lungo, quindi il beneficio è reale, ma il numero di punta merita contesto.

Il cockpit è anche un compromesso. Il profilo a lama rende difficile montare accessori come luci, computer o telefoni. Canyon offre un supporto computer curato con un’attacco per luce sotto, che attenua il problema, ma chi usa la bici per pendolarismo o lunghe giornate in stile audax potrebbe comunque trovare le opzioni limitate. Una sezione superiore più rotonda con più nastro manubrio si adatterebbe probabilmente meglio a una bici orientata al comfort.

Poi c’è il vano di stoccaggio nascosto nel tubo orizzontale. Sollevando il coperchio si trova una custodia in neoprene pensata per contenere una cartuccia CO2, un multi-tool e altri piccoli oggetti. Il concetto è allettante, ma l’esecuzione è mista: lo spazio è molto sottile, gli attrezzi devono essere molto piccoli per entrare e, cosa insolita per Canyon, né gli attrezzi né la cartuccia sono inclusi. Sono un acquisto extra su una bici già costosa, e molti kit di attrezzi domestici non conterranno nulla di abbastanza piccolo da entrare.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La considerazione più ovvia è il prezzo. A novemila sterline per questa configurazione, la CFR è una spesa importante, e il punto di partenza della gamma a tremilacinquecento sterline sembra offrire il miglior rapporto qualità-prezzo. È improbabile che il modello più economico rinunci a gran parte delle prestazioni offerte qui.

La sovrapposizione tra categorie è il secondo problema. Gran parte del comfort offerto può ora essere ottenuto da una bici da corsa con pneumatici da 32 mm, e se si vogliono pneumatici davvero grandi più la massima versatilità, una gravel bike è la scelta più pratica. Le gravel bike sono appena più lente su strada con gomme simili e possono fare molto di più, il che è gran parte del motivo per cui sono diventate così popolari.

Anche i dettagli pratici contano. Non ci sono attacchi per parafanghi su telaio o forcella, cosa difficile da giustificare su una bici endurance vista la generosa luce libera. Poter montare i parafanghi e uscire sotto la pioggia senza essere coperti di schizzi è un vero vantaggio, e la loro assenza è un altro motivo per cui alcuni ciclisti guarderanno invece a una gravel o all-road. Chi percorre lunghe distanze e vuole borracce e borse extra troverà quelle bici più accomodanti.

Consigli per l’acquisto

Se si vuole il miglior rapporto qualità-prezzo in questa gamma, il modello d’ingresso a tremilacinquecento sterline è il punto di partenza sensato. Il fascino principale della Endurace è la geometria, la luce per gli pneumatici e il comfort, e queste qualità si ritrovano in tutta la gamma, non sono esclusive della configurazione di punta.

Acquista la CFR solo se vuoi specificamente la versione più leggera possibile di questa piattaforma, con ruote a profilo alto, cockpit aero e misuratore di potenza inclusi. Se la tua priorità è innanzitutto il comfort, una bici da corsa con pneumatici da 32 mm può essere notevolmente confortevole, e se la tua priorità è la versatilità, una gravel bike coprirà più terreno con meno compromessi. La Endurace si colloca in una fascia ristretta tra le due.

Conclusione

La Canyon Endurace CFR è una bici piacevole da guidare. È veloce, leggera, notevolmente scorrevole e ispira fiducia in discesa, e la combinazione del reggisella split e degli pneumatici larghi offre un comfort davvero percepibile sulle strade reali.

La domanda è se tutto questo giustifichi la sua posizione. Considerato quanto sono diventate capaci le bici da corsa e le gravel bike, questa sembra più una forte dichiarazione finale per la categoria endurance che un prodotto che la fa avanzare, e non è abbastanza convincente da escludere una gravel bike come opzione tuttofare migliore. Per i ciclisti le cui esigenze coincidono precisamente con ciò che offre, sarà un’ottima compagna. Per tutti gli altri, è una scelta di nicchia da valutare attentamente prima di impegnarsi.