Canyon Endurace CF SLX: recensione di una bici da strada in carbonio comoda con velleità da corsa

Introduzione

La famiglia Endurace di Canyon si è ampliata ancora. La nuova CF SLX è il più accessibile dei due modelli in carbonio appena presentati e si unisce a una gamma che ora comprende quattro bici diverse che condividono il nome Endurace. Sulla carta si presenta come una tuttofare comoda: telaio e forcella in carbonio, Shimano 105 Di2, ruote in carbonio e spazio per pneumatici fino a 38 mm. Su strada, però, punta più verso la prestazione di quanto il marchio endurance suggerisca.

La bici in prova, taglia small, pesava 7,92 kg (17,1 lb) senza pedali né portaborracce.

A chi è rivolta la Canyon Endurace CF SLX

È una bici per chi vuole una sola macchina in grado di affrontare asfalto veloce, strade sconnesse e superfici leggere fuoristrada. Lo spazio per pneumatici da 38 mm è generoso per una bici da strada e il telaio non sfigura con gli pneumatici Schwalbe Pro One da 32 mm con cui viene fornita.

Si adatta a chi privilegia comfort e regolabilità rispetto a una classica posizione endurance rialzata. La geometria è più lunga e più bassa rispetto alla Endurace di un tempo, quindi premia una posizione più distesa e sportiva. Chi si aspetta una postura rilassata con manubrio alto farebbe bene a studiare le tabelle delle misure prima di decidere.

Vale la pena notare le taglie indicate da Canyon. A 170 cm (5 ft 7 in), la taglia consigliata nella tabella del marchio è una extra small anziché la small qui testata, un’indicazione insolitamente onesta.

È anche una forte candidata per chi cerca una bici che funzioni sia come allenamento invernale veloce sia come bici da strada estiva, grazie al vano portaoggetti integrato e al montaggio semplice dei parafanghi.

Punti di forza principali

La CF SLX ha molto a suo favore: qualità di guida, un cockpit davvero intelligente, un utile vano portaoggetti a bordo e una specifica difficile da eguagliare a questo prezzo da un marchio che vende attraverso i negozi.

Comfort e qualità di guida

L’impressione più immediata è il comfort. Il telaio assorbe le asperità della strada insolitamente bene, levigando le superfici rotte senza risultare vago o lento. Passando alle ruote in alluminio di Canyon con pneumatici da 30 mm gonfiati a 90 PSI si è ottenuta essenzialmente la stessa sensazione fluida, il che suggerisce che siano telaio e reggisella a fare gran parte del lavoro, e non solo le ruote.

La CF SLX monta un nuovo reggisella VCLS dal profilo aerodinamico, che secondo Canyon aggiunge il 25 percento di cedevolezza in più rispetto a un equivalente rigido.

Vano portaoggetti integrato e praticità quotidiana

Sotto il portaborracce anteriore si trova un vano ordinato che contiene una bombola CO2 con valvola, un multi-tool Canyon e un cordino che libera una sacca impermeabile con una camera d’aria, una seconda bombola CO2 e leve smontagomme. La stessa zona dà accesso alla batteria Di2, così gli essenziali restano sulla bici.

La vivibilità è complessivamente ottima. Il reggisella ha una molla che gli impedisce di smontarsi durante la regolazione, l’avanzamento e l’inclinazione si serrano separatamente e il telaio accetta parafanghi tramite un sistema di montaggio rapido. La maggior parte dei bulloni è T25, anche se quelli del portaborracce usano una chiave a brugola standard. Un piccolo adattatore a leva per il perno, con punta T25 all’estremità, è un tocco premuroso per le regolazioni a bordo strada.

Il sistema di manubrio Pacebar

Il cockpit Pacebar sembra un convenzionale manubrio e attacco monopezzo, ma è regolabile. La larghezza del manubrio può variare di 50 mm e l’altezza di 20 mm senza tagliare il cannotto, spurgare i freni o far passare di nuovo i cavi. Esistono tre forme di curva, classic, race e compact, e la CF SLX viene fornita con la curva compact. Canyon offre anche un Race Bar, un’opzione monopezzo più leggera che elimina la regolazione della larghezza, fa risparmiare 120 g e abbassa lo stack, anche se va specificato all’acquisto o comprato separatamente.

Il risultato pratico è un fitting più facile per una gamma più ampia di ciclisti, senza ripetute visite in officina.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Il maggiore avvertimento riguarda il nome e il posizionamento. Nonostante il marchio Endurace, la CF SLX ha una geometria più lunga e più bassa rispetto a una tipica bici endurance, quindi chi si aspetta una posizione rilassata e rialzata potrebbe sorprendersi di quanto risulti sportiva.

Canyon ha anche ridotto la gamma di taglie: non esiste più l’opzione 3XS con ruote più piccole da 650B.

Alcuni punti pratici meritano una valutazione. Il morsetto del reggisella interno può cadere nel telaio se viene rilasciato, e Canyon vende direttamente ai clienti anziché attraverso i negozi, quindi gli acquirenti dovrebbero sapere dove possono ottenere assistenza se qualcosa va storto. Il modello Shimano 105 Di2 qui testato non è venduto negli USA, e i prezzi americani della gamma devono ancora essere confermati.

Consigli per l’acquisto

A 3.999 euro, l’allestimento 105 Di2 offre un forte rapporto qualità-prezzo. Le ruote in carbonio sono rare a questo prezzo presso la maggior parte dei grandi marchi, e il modello di vendita diretta al cliente di Canyon mantiene i costi più bassi. Un allestimento SRAM Rival 1 con ruote Canyon anziché il set DT Swiss costa anch’esso 3.999 euro, l’Ultegra arriva a 4.499 euro e il top di gamma Dura-Ace con ruote DT Swiss più leggere costa 6.999 euro.

Se la regolabilità e la flessibilità di fitting contano di più, il Pacebar standard è la scelta più pratica. Se l’obiettivo è una posizione più bassa e distesa, il Race Bar rende la bici sensibilmente più aggressiva.

Prima di ordinare, controllate attentamente la tabella delle taglie, confermate quale opzione di manubrio è specificata al momento del pagamento e considerate le opzioni di assistenza locali.

Conclusione

La Canyon Endurace CF SLX è una bici da strada in carbonio davvero comoda, con un cockpit insolitamente regolabile, un utile vano portaoggetti e spazio per pneumatici larghi. La sua geometria è più sportiva di quanto il nome implichi e la denominazione in tutta la gamma è confusa, ma come bici offre moltissimo per il prezzo.