Recensione Canyon Endurace CF SLX e CFR: cinque cose da sapere

Introduzione

La Canyon Endurace è da anni una delle bici da strada endurance più popolari sul mercato, quindi vale la pena prestare attenzione a una nuova generazione della piattaforma. I modelli CF SLX e CFR più recenti portano in dote un telaio rinnovato, un nuovo cockpit, più spazio per gli pneumatici e una soluzione di stivaggio che Canyon non aveva mai usato prima sulle sue bici da strada.

Questa non è una recensione completa su strada. Quello che segue è uno sguardo chiaro ai dettagli tecnici principali, così potrai valutare se una delle due versioni merita un posto nella tua lista ristretta.

Cosa c’è di nuovo nella Canyon Endurace

Canyon afferma che la nuova Endurace fa risparmiare sette watt rispetto alla Endurace precedente, misurati a 45 km/h. Il dato deriva dal lavoro di sviluppo svolto con Swiss Side e vale per tutta la gamma aggiornata.

Le novità principali sono l’adozione del cockpit aerodinamico CP0018 su tutte le otto nuove bici CFR e CF SLX, l’aumento dello spazio per gli pneumatici da 30 mm a 35 mm e un nuovo vano di stivaggio interno ricavato nel tubo orizzontale.

Insieme, questi tre cambiamenti definiscono il carattere dell’intera gamma: un po’ più veloce, un po’ più versatile e un po’ più pratica per le uscite lunghe.

Aerodinamica e cockpit CP0018

Il cockpit CP0018 è stato progettato in origine per l’Aeroad, la bici da corsa di Canyon, e ora compare su tutta la nuova linea CFR e CF SLX. Poiché nasconde cavi e tubi all’interno della zona tra piega e attacco manubrio, Canyon ha potuto modellare un tubo sterzo più stretto, riducendo la superficie frontale della bici.

Anche la forcella è stata affinata. Canyon descrive la nuova forcella come più slanciata nel profilo, con una corda più lunga rispetto a prima. Nella terminologia di Canyon, corda indica il profilo laterale della forcella. La nuova forcella è più stretta vista di fronte, ma più larga nel profilo laterale, il che secondo Canyon aggiunge resistenza e stabilità. Anche il tubo obliquo è più snello rispetto alla Endurace precedente.

Il cockpit stesso è regolabile, non è un pezzo unico integrato. La larghezza può essere variata fino a 40 mm in incrementi da 20 mm, e una serie di spessori consente di regolare l’altezza del manubrio, per un totale di 12 configurazioni possibili.

Canyon Endurace CF SLX

La CF SLX è il punto d’ingresso nella nuova gamma Endurace in carbonio. I prezzi vanno da 3.699 € a 5.499 € a seconda dell’allestimento, e ogni CF SLX adotta la stessa piattaforma aerodinamica della versione di vertice, incluso il cockpit CP0018 e la forcella e il tubo obliquo rivisti.

Tutte le bici della nuova gamma CFR e CF SLX escono con uno pneumatico anteriore da 30 mm e uno posteriore da 32 mm. Il ragionamento di Canyon è semplice: la maggior parte del peso del ciclista passa attraverso la ruota posteriore. Le ruote all-road utilizzate su tutta la gamma hanno un canale interno da 22 mm e sono compatibili tubeless.

Per i ciclisti che vogliono il telaio e il cockpit Endurace più recenti senza salire all’allestimento di vertice, la CF SLX è la via più accessibile alla gamma, con la stessa geometria e gli stessi valori di spazio per gli pneumatici.

Canyon Endurace CFR

La CFR si colloca al top della gamma e arriva fino a 9.999 €. Condivide con la CF SLX il pacchetto aerodinamico, il cockpit, lo spazio per gli pneumatici e il sistema di stivaggio nel tubo orizzontale, quindi la differenza tra le due sta nell’allestimento più che nel progetto di base.

Se la CF SLX è la scelta ragionevole, la CFR è la versione per chi vuole la specifica di vertice ed è disposto a pagarla.

Vano interno e spazio per gli pneumatici

Invece di aggiungere attacchi per una borsa esterna sul tubo orizzontale, Canyon ha integrato un piccolo sportello nel tubo orizzontale. Aprendolo si accede a un vano di stivaggio interno che Canyon chiama Load top tube storage.

Gli attrezzi vengono riposti in una custodia imbottita in neoprene. Canyon afferma che è la prima volta che le sue bici da strada hanno uno stivaggio interno nel telaio, e la custodia può contenere il multi-tool tre-in-uno di Canyon insieme agli attrezzi necessari a riparare le forature tubeless. Ogni bici della gamma viene fornita con la custodia in neoprene, ma gli attrezzi veri e propri vanno ordinati separatamente, singolarmente o in bundle al momento dell’ordine della bici.

Lo spazio per gli pneumatici è passato da 30 mm a 35 mm, il che secondo Canyon permette ai ciclisti di essere creativi con le superfici su cui pedalano. Il marchio è però prudente sulla questione gravel: afferma che se la Endurace sia adatta al tuo modo di fare gravel dipende da come definisci il gravel, e che la bici mantiene la maneggevolezza di una bici da strada. Chi cerca un vero assetto misto si troverà probabilmente più a suo agio su una delle bici gravel di Canyon.

Comfort e geometria Sport

La geometria Sport di Canyon fa parte della Endurace fin dal suo lancio nel 2014 ed è rimasta invariata. Questa continuità è un bene, perché la posizione in sella è ciò che distingue una bici endurance da una macchina da corsa pura.

Confrontata con la Ultimate da corsa di Canyon in taglia M, la Endurace ha 27 mm in più di stack e 15 mm in meno di reach, con un rapporto stack-to-reach di 1,56 contro 1,43 della Ultimate. Canyon afferma che la posizione più aperta riduce il carico su schiena, spalle e core, un aspetto che conta per i ciclisti di tutti i giorni che non hanno la corporatura di un pro.

Un punto da valutare: la Endurace rinuncia agli attacchi per i parafanghi. Canyon afferma di aver scelto di non prevedere attacchi per i parafanghi per mantenere il passo più corto e preservare le caratteristiche di maneggevolezza previste. Per chi vuole una protezione dagli schizzi durante tutto l’anno, si tratta di un compromesso reale.

Consigli generali all’acquisto

Scegliere tra le due si riduce a una questione di budget e di quanto si dia valore alla specifica di vertice. Entrambe condividono lo stesso progetto di telaio: il risparmio aerodinamico dichiarato di sette watt, il cockpit CP0018, lo spazio per gli pneumatici da 35 mm, lo stivaggio interno nel tubo orizzontale e la geometria Sport invariata.

La gamma CF SLX, con prezzi da 3.699 € a 5.499 €, copre la maggior parte dei ciclisti che vogliono la nuova piattaforma. La CFR, che arriva fino a 9.999 €, è per chi vuole l’allestimento di vertice.

Prima di decidere, considera due aspetti pratici. Gli attrezzi per lo stivaggio nel tubo orizzontale non sono inclusi con la bici, quindi mettili in budget se pensi di usare il vano. E se pedali regolarmente sul bagnato, l’assenza di attacchi per i parafanghi va valutata con attenzione, perché non può essere aggiunta in seguito.

Conclusione

Le nuove Canyon Endurace CF SLX e CFR portano un chiaro pacchetto di aggiornamenti a una piattaforma endurance di lunga data: il guadagno aerodinamico dichiarato da Canyon di sette watt misurato a 45 km/h, uno spazio più ampio per gli pneumatici da 35 mm, lo stivaggio interno nel tubo orizzontale e un cockpit aerodinamico regolabile mutuato dal lato corsa della gamma. La geometria che ha reso la Endurace comoda per i ciclisti di tutti i giorni è invariata, e la mancanza di attacchi per i parafanghi resta l’unico limite evidente. Se pedali soprattutto sull’asfalto con qualche superficie più sconnessa ogni tanto, e vuoi una bici endurance più veloce e più pratica, questa generazione merita un’occhiata attenta.