Recensione Cannondale CAAD14 1: la bici da corsa in alluminio che riporta le belle sensazioni

Introduzione

Cannondale ha presentato la CAAD14, e la versione di punta CAAD14 1 è l’allestimento che ha attirato maggiormente l’attenzione. È una bici da corsa su strada in alluminio, e questa versione top di gamma è offerta in un’unica finitura grezza che lascia il telaio a vista invece di verniciarlo.

La specifica non è affatto basilare. Una bici completa in taglia 51 pesa 8,16 kg, un peso leggero per l’alluminio, e arriva con cambi elettronici, freni a disco idraulici e ruote in carbonio a profilo alto.

Questa recensione esamina a chi si addice la CAAD14 1, dove si comporta bene e quali dettagli vale la pena valutare prima di impegnarsi nell’acquisto.

A chi è destinata la Cannondale CAAD14 1

La CAAD14 1 è una bici da corsa lunga e bassa. La differenza è il materiale. Dove la maggior parte delle bici con questa geometria usa il carbonio, questa usa l’alluminio. Questo conta se corri agonisticamente e cadi occasionalmente, perché un telaio in alluminio ha meno probabilità di spezzarsi in due.

È anche per i ciclisti che vogliono il pacchetto da corsa moderno senza carbonio: cambi elettronici, freni idraulici che si comportano estremamente bene e ruote in carbonio a profilo alto costruite per tagliare il vento. Attirerà chi non ama il carbonio, chi preferisce un telaio riciclabile più facilmente e chiunque voglia semplicemente una bici che assomigli a una bici.

Poi ci sono i fedelissimi della CAAD. CAAD sta per Cannondale Advanced Aluminum Design, un nome nato sulle mountain bike dell’azienda prima di passare ai telai da strada come la CAAD3. La CAAD9 è ricordata come una delle migliori bici da corsa in alluminio della sua epoca, ed è stata l’ultima della linea a essere prodotta negli USA. Anche la CAAD10 e la CAAD12 sono state molto amate, mentre la CAAD13 ha diviso le opinioni di alcuni ciclisti quando ha cambiato il design. Non c’è mai stata una CAAD11.

Telaio, allestimento e sensazioni di guida

Il telaio è in alluminio con movimento centrale filettato BSA e compatibilità UDH. All’anteriore c’è una forcella in carbonio, e il cockpit è un manubrio monopezzo in carbonio sviluppato con Momo Design. Un reggisella Cannondale in carbonio e una sella Prologo Dimension completano i punti di contatto.

Le ruote sono Reserve in carbonio, da 57 mm di profilo all’anteriore e 64 mm al posteriore, montate con copertoni Vittoria Corsa Pro da 29 mm e configurate tubeless. La trasmissione è SRAM 1x Force XPLR con corona aerodinamica.

Su strada, la sorpresa è la qualità di guida. La bici risulta più fluida del previsto per l’alluminio e notevolmente silenziosa, cosa favorita dalla configurazione a corona singola che ha meno componenti che vibrano. Anche i copertoni larghi e morbidi e i cerchi in carbonio con una larghezza interna molto ampia contribuiscono. Si percepisce comunque che non è carbonio, ma sui fondi sconnessi non è sgradevole.

Principali punti di forza

Il comfort di guida è il punto principale. L’alluminio ha la reputazione di essere rigido e severo, e la CAAD14 1 lo evita in gran parte grazie al lavoro combinato di telaio, volume dei copertoni e cerchi in carbonio larghi.

Gli standard sono di una sensatezza rinfrescante. Un reggisella tondo da 27,2 mm significa che qualsiasi reggisella si adatta. Il movimento centrale filettato BSA è facile da sostituire per un meccanico domestico. I perni passanti e l’UDH mantengono la compatibilità con i componenti attualmente sul mercato.

Anche la frenata merita una menzione. La CAAD14 1 e la CAAD14 2 usano entrambe il nuovo sistema frenante SRAM, che è potente. I freni idraulici sono forti in linea di principio, ma la forza di presa varia tra i ciclisti, e la potenza extra qui è probabile che dia a molti più fiducia.

Infine, il peso. A 8,16 kg per una taglia 51, questa è una bici leggera per un telaio da corsa in alluminio, e non sembra un compromesso quando si spinge il ritmo.

Vivere con la CAAD14 1

Nell’uso quotidiano, la CAAD14 1 è più facile da possedere di quanto la sua geometria da corsa possa suggerire. Il reggisella tondo significa che qualsiasi reggisella da 27,2 mm si adatta. Il movimento centrale filettato è semplice da manutenere con attrezzi basici. Il collarino reggisella è esterno, il che è quanto di più semplice ci sia.

Il manubrio monopezzo con passaggio interno dei cavi è la parte scomoda. Come la maggior parte dei cockpit di questo tipo, rende la manutenzione più complicata. Il canotto sterzo usa un design triangolare distintivo, ma si può comunque montare un attacco manubrio regolare, a condizione di ordinare presso Cannondale le parti del serie sterzo pertinenti. Due spessori scorrono all’interno dell’apertura dell’attacco manubrio una volta installato il manubrio, e potrebbero facilmente perdersi se si rimuove il manubrio per il trasporto.

C’è stato un piccolo problema di finitura sul collarino reggisella, dove due piccoli pezzi si sono staccati quando il bullone è stato allentato. Il collarino funzionava ancora, e Cannondale afferma di sostenere i propri prodotti e di tenere in stock i kit di assistenza, che invierebbe gratuitamente a un negozio o a un cliente.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Il prezzo è la prima cosa da valutare. A 7.500 £ nel Regno Unito, o 7.499 $ negli Stati Uniti più l’imposta sulle vendite a seconda di dove si vive, la CAAD14 1 si colloca saldamente in territorio premium.

La trasmissione 1x è la seconda. Offre una linea catena pulita e si adatta alle gare criterium, e alcuni ciclisti la adoreranno. Altri, in particolare chi ha salite lunghe e ripide nelle vicinanze, vorranno più rapporti. Le corone SRAM stesse arrivano fino a 38 denti, il che potrebbe adattarsi a una gamma più ampia di ciclisti meglio della misura standard.

La taglia è la terza considerazione. Sei misure vanno da 48 cm a 61 cm, e i componenti scalano con il telaio. La bici da 51 cm viene con guarnitura da 165 mm, manubrio da 38 cm e attacco da 90 mm. L’estremità piccola della gamma non arriva a misure sufficientemente piccole per i ciclisti più bassi, e le dimensioni di manubrio e attacco non variano quanto potrebbero. Cannondale offre diverse misure di attacco e cockpit che i rivenditori possono ordinare, e la CAAD14 è compatibile con tutte le varianti Conceal e SystemBar, ma il costo di un cambio è a discrezione del rivenditore.

Infine, la finitura grezza è disponibile solo sulla CAAD14 1, e lascia le saldature in vista. Alcuni ciclisti apprezzeranno questa onestà, mentre altri la troveranno grezza.

Dove si colloca la CAAD14 1 nel mercato

Se stai cercando in questa categoria, vale la pena conoscere alcune alternative. La Standert Kreissäge RS è un’altra bici da corsa in alluminio a un prezzo premium simile, e Standert offre anche una Kreissäge non-RS più conveniente. La Specialized Allez Sprint è una popolare bici da corsa in alluminio con opzioni di verniciatura appariscenti, di un altro grande marchio di fondazione americana.

Cannondale vende anche la CAAD14 come frameset a 1.750 £ o 1.799 $, e i frameset presentano quella che molti considerano la migliore verniciatura della gamma, inclusa un’opzione nera con logo lucido. Altri due allestimenti completi si collocano sotto la 1, al prezzo di 4.250 £ e circa 3.000 £.

Consigli per l’acquisto

La CAAD14 1 ha più senso se la si acquista per le belle sensazioni piuttosto che per le prestazioni pure. Sulla carta, i foderi orizzontali abbassati usati sulla CAAD13 sono più aerodinamici e forse più comodi, ma non hanno lo stesso bell’aspetto, e le linee più pulite della nuova bici sono gran parte del suo fascino.

Se la finitura grezza e la specifica top sono esattamente ciò che vuoi, la CAAD14 1 lo offre. Se preferisci costruire la bici da solo, il frameset è la strada più sensata, anche se a 1.750 £ è comunque costoso. L’allestimento a 4.250 £ vale un’occhiata se il prezzo del top di gamma è troppo alto.

Sii onesto sulla taglia e sui rapporti prima di ordinare. Se i telai più piccoli sono ancora troppo grandi, o una corona singola non corrisponde al tuo terreno, la CAAD14 1 non sarà la bici giusta, per quanto bella possa apparire.

Conclusione

Cannondale ha chiaramente ascoltato ciò che i fan della CAAD volevano. Dopo la CAAD13, questa è una bici che riporta il carattere dei modelli più vecchi aggiungendo standard moderni, ed è una guida davvero buona nel frattempo. A questo prezzo è un acquisto ponderato piuttosto che d’impulso, e per molti ciclisti rimarrà nel territorio del desiderio piuttosto che del bisogno. Anche così, la direzione che Cannondale sta prendendo con la sua gamma da strada è un segnale incoraggiante, e sarà interessante vedere cosa arriverà dopo.