Aggiornare una bici da corsa usata: guida all'assemblaggio di una Cannondale CAAD12

Introduzione

Le bici da corsa nuove hanno un prezzo importante, e non tutti i ciclisti hanno bisogno degli standard più recenti per godersi una macchina veloce e performante. Un telaio usato ricostruito con alcuni componenti ben scelti può sembrare quasi nuovo, e la spesa totale può risultare ben inferiore a quella di una bici analoga esposta in negozio.

Questa build è partita da una Cannondale CAAD12 di seconda mano acquistata per 500 £. È stata poi rinnovata con un gruppo meccanico Shimano 105 a 12 velocità e freni a disco idraulici, un set di ruote a disco Hunt in alluminio, copertoni da 30 mm, un manubrio stretto Pro Vibe e una sella Fizik Antares. Così com’è, in taglia 56, la bici pesa 7,8 kg. La spesa totale è arrivata a 1.970 £, poco meno di 2.000 £, e quella cifra esclude la manodopera perché la build è stata fatta come favore.

Quello che segue è un’analisi componente per componente della build, di ciò che ogni modifica apporta e delle questioni di compatibilità a cui vale la pena rispondere prima di iniziare qualcosa di simile.

Quanto è costata questa build

La spesa si suddivide in un telaio di seconda mano e una serie di componenti nuovi:

• Telaio Cannondale CAAD12 di seconda mano: 500 £
• Gruppo meccanico Shimano 105 a 12 velocità: 550 £
• Ruote Hunt 34 AO Disc SL: 500 £
• Copertoni Pirelli P Zero Race 4S, 30 mm: 80 £ la coppia
• Camere d’aria TPU: 25 £ la coppia
• Manubrio e attacco Pro Vibe: 200 £
• Nastro manubrio Fizik: circa 15 £
• Sella Fizik Antares: 100 £

Il totale arriva a 1.970 £, appena sotto le 2.000 £ una volta sommato tutto. Ruote e gruppo rappresentano più della metà della spesa, e si sarebbe potuto lasciare invariato l’uno o l’altro per mantenere il totale molto più basso.

L’obiettivo non è mai stato costruire al minor costo possibile. I componenti in carbonio sono stati evitati di proposito, ma non si è risparmiato su nulla. Una build più economica è del tutto possibile, soprattutto riutilizzando manubrio, sella e altri pezzi già presenti nella scatola dei ricambi.

Il telaio: Cannondale CAAD12

La CAAD12 è un telaio in alluminio del 2018 circa. È rigida e reattiva alla guida, e anche se non è fluida come un telaio in carbonio sulle superfici sconnesse, è ben lontana dall’essere dura. La CAAD10 e la CAAD12 hanno molti appassionati e mantengono bene il loro valore, cosa che conta quando si valuta il costo reale di una build come questa.

Il telaio introduce anche alcuni standard più datati. Utilizza sganci rapidi invece di perni passanti da 12 mm, e il carro posteriore ha un’interasse di 135 mm dove le bici da corsa moderne usano 142 mm. Il movimento centrale è un guscio press-fit BB30A, leggermente più largo di un BB30 standard. All’anteriore il telaio accetta freni flat mount, ma la forcella usa un post mount, quindi una pinza flat mount richiede una staffa adattatrice.

Nessuno di questi è un ostacolo insormontabile, ma condiziona la lista dei componenti. Montare la guarnitura Shimano, che usa un perno da 24 mm, ha richiesto un movimento centrale filettato Wheels Manufacturing compatibile con il guscio BB30A. L’adattatore per i freni era disponibile a catalogo. La lezione è semplice: controllate gli standard di qualsiasi telaio usato prima di ordinare qualcosa.

Il gruppo: Shimano 105 a 12 velocità meccanico

Il gruppo è il singolo cambiamento più importante. Il gruppo meccanico Shimano 105 a 12 velocità con freni a disco idraulici è attualmente in vendita a circa 550 £, in calo rispetto a un prezzo di lancio vicino a 1.000 £. Porta dischi da 160 mm all’anteriore e al posteriore, una cassetta 11-34 e corone compatte, quindi i rapporti per la salita sono coperti comodamente.

È anche, al momento, il gruppo da strada meccanico di fascia più alta di Shimano con freni a disco idraulici. Non esistono Ultegra meccanico né Dura-Ace meccanico, il che lo rende l’opzione di punta per chi vuole cavi invece di batterie. La finitura completamente nera sembra molto più costosa di quanto suggerisca il prezzo.

Su strada la qualità della cambiata è eccellente. Un leggero tocco sulla leva fa salire o scendere immediatamente sulla cassetta, e il rapporto in più riduce gli spazi tra le marce. Le nuove leve sono un chiaro miglioramento ergonomico rispetto al 105 più vecchio e fuori produzione con cui arrivava la bici. Inoltre non ci sono batterie da caricare prima di uscire, un vero vantaggio per chi è partito con la batteria del deragliatore scarica.

Il cambio meccanico difende ancora bene la sua posizione, quindi, anche in un’epoca di gruppi elettronici wireless.

Le ruote: Hunt 34 AO Disc SL

Le ruote sono costate 500 £ la coppia, un prezzo ragionevole per un set più leggero degli originali e leggermente più aerodinamico grazie al profilo del cerchio. Sono anche compatibili tubeless, il che le mantiene utili al variare delle preferenze sui copertoni.

Il dettaglio pratico che più conta su un telaio più datato è la compatibilità dei mozzi. Questi mozzi funzionano sia con perni passanti sia con sganci rapidi, e sono disponibili terminali per adattarsi all’interasse posteriore di 135 mm di questa bici. Insieme ai copertoni, le ruote hanno fatto la differenza più grande nel comportamento della bici: più leggera, un po’ più veloce e decisamente migliore nella qualità complessiva.

I copertoni: Pirelli P Zero Race 4S

I copertoni Pirelli P Zero Race 4S sono stati scelti per strade invernali bagnate e sporche. A 80 £ la coppia in larghezza 30 mm, rappresentano un compromesso sensato tra velocità pura e durata. Sono montati con camere d’aria TPU da 25 £ la coppia invece di essere configurati tubeless.

La larghezza di 30 mm fa davvero la differenza su un telaio in alluminio. Lo spazio è generoso al posteriore del telaio ma risicato sulla forcella, in parte a causa della guaina in plastica che copre il tubo del freno all’interno della forcella, quindi vale la pena controllare prima di passare a misure più larghe.

Anche a basse pressioni la guida resta sostenuta. C’è parecchio feedback attraverso manubrio e sella, e i copertoni da 30 mm ammorbidiscono senza nascondere la strada. È una sensazione rigida e reattiva più che morbida, e chi mette il comfort sopra ogni cosa dovrebbe guardare prima ai telai in carbonio.

Manubrio e attacco: Pro Vibe

Il manubrio in alluminio Pro Vibe misura appena 38 cm di larghezza, con profilo tondo e una forma adatta al resto della build. Manubrio e attacco superleggero sono costati insieme 200 £, un lusso più che una necessità, ma mantengono l’anteriore coerente con il tema dell’alluminio.

La larghezza ridotta è la parte interessante. Un manubrio da 38 cm presenta un’area frontale minore, e sebbene questo telaio non abbia nessuna delle forme aerodinamiche di una bici aero dedicata, un manubrio più stretto è un modo economico per inseguire parte dello stesso vantaggio. L’attacco è tutto abbassato, il che è pulito da vedere ma non è la configurazione più comoda, e servirebbe un attacco da meno 17 gradi per farlo stare orizzontale con il tubo orizzontale. Il nastro manubrio Fizik, circa 15 £, aggiunge imbottitura e grip, e si abbina alla sella.

La sella: Fizik Antares

La Fizik Antares usa binari in metallo invece che in carbonio ed è costata 100 £. È sostenuta, decisamente più di quanto molti ciclisti siano abituati, e servono alcune uscite per abituarsi. Il nastro manubrio abbinato unifica visivamente il cockpit, un piccolo dettaglio che fa sembrare una bici costruita intenzionalmente piuttosto che assemblata con pezzi di recupero.

Consigli generali all’acquisto

Vale la pena confrontare questa build con l’acquisto di una bici nuova. Una Cannondale CAAD13 nuova di zecca con 105 a 11 velocità è attualmente in vendita a 2.300 £. Ha un telaio migliore e standard moderni in ogni parte, inclusi perni passanti e freni flat mount, quindi non serve nessuno dei lavori di compatibilità descritti sopra. Cannondale attualmente non offre la CAAD13 con cambio meccanico a 12 velocità, solo con Di2 a 12 velocità a un prezzo più alto. Altrove, Ribble vende una bici da corsa endurance in alluminio con 105 meccanico a 12 velocità che batte questa build sul prezzo.

C’è però una controargomentazione. La CAAD12 è un telaio molto apprezzato, non uno generico, e la CAAD10 e la CAAD12 sono sempre più ricercate e tendono a mantenere il loro valore. Questo attenua nel tempo il costo reale della build, cosa che un telaio in alluminio che si svaluta rapidamente non fa.

Quindi il consiglio onesto è questo. Se volete la via più semplice verso una bici da corsa moderna, compratela nuova. Se vi piace il processo, volete un telaio distintivo e siete disposti a mettere in budget adattatori e terminali, aggiornare una bici usata funziona bene, a condizione di verificare gli standard di perni, freni e movimento centrale prima di acquistare qualsiasi cosa.

Conclusione

Questa build mostra cosa può fare una lista componenti accurata per un telaio in alluminio più datato. Ruote e copertoni hanno trasformato la qualità di guida, il gruppo 105 a 12 velocità ha offerto una cambiata meccanica impeccabile senza batterie a cui pensare, e i componenti di finitura hanno tenuto insieme il tutto. Il totale è arrivato a 1.970 £, non poco, ma ha prodotto una bici da 7,8 kg in taglia 56 con un telaio che probabilmente manterrà il suo valore.

Per i ciclisti che vogliono il massimo delle prestazioni per sterlina spesa e non temono un po’ di problem solving, un telaio di seconda mano con upgrade ben scelti è una strada davvero gratificante. Basta partire con un quadro chiaro degli standard del telaio e lasciare spazio nel budget per i piccoli pezzi che fanno combaciare tutto.