Recensione Bridge Bike Works Surveyor: posizione da bici da corsa con spazio per copertoni da 40 mm

Introduzione

La Bridge Bike Works Surveyor arriva con una combinazione insolita: la posizione di una bici da corsa e lo spazio per i copertoni di una bici da strada endurance. Ospita copertoni larghi 40 mm, e sia il telaio sia la forcella sono realizzati a Toronto.

Questo mix è davvero raro. Se vuoi una bici da strada moderna con spazio per gomme larghe, l’industria sarà felice di venderti una bici da strada endurance, e quelle bici sono ottime. Quello che però hanno in comune è una posizione decisamente più rilassata di quella di una bici da corsa, con uno stack più alto e un reach più corto. È l’ideale se è quello che cerchi, ma i ciclisti che si trovano già bene su una bici da corsa, e ne apprezzano la posizione, hanno avuto pochissime opzioni che mantengano quella postura aggiungendo volume alle gomme.

La Surveyor è la prima bici da strada di Bridge Bike Works, azienda fondata nel 2019 da Mike e Frank. I fondatori non solo hanno avviato una produzione di carbonio a Toronto, che non è impresa da poco, ma hanno anche costruito una bici che si può definire al meglio una macchina allroad. Non è né una bici da corsa né una bici da strada endurance e, in pratica, potrebbe rappresentare un quadro più chiaro di ciò che dovrebbe essere una bici da strada moderna per l’uso che la maggior parte delle persone fa davvero.

La bici è stata provata per quattro giorni nel centro della California, da una salita tortuosa in canyon fino alla costa e poi di nuovo giù, coprendo asfalto, sterrato, ghiaia e un po’ di singletrack facile lungo il percorso. Quello che segue è una valutazione di primo utilizzo più che un test a lungo termine, ma copre abbastanza superfici e ore per dare un’idea chiara di cosa sia questa bici.

A chi è destinata questa bici

La Surveyor si rivolge ai ciclisti a cui piace la posizione di una bici da corsa ma vogliono più volume di gomma sotto di sé. Se ti trovi bene con la posizione di una bici da corsa, conosci già la guidabilità che ne deriva e vuoi semplicemente copertoni più larghi e un avantreno un po’ più tranquillo, questa bici è costruita esattamente attorno a questa richiesta.

Si adatta anche ai ciclisti che vogliono una sola bici per coprire una grande varietà di terreni. La geometria e lo spazio per i copertoni significano che asfalto, strade sterrate, ghiaia e sentieri facili sono tutti alla portata della stessa macchina, il che conta se pedali per divertimento, forma fisica e piacere invece di inseguire un numero di gara.

Non è invece pensata per le corse. Si può gareggiare, ma non è questo il suo scopo. La geometria sacrifica deliberatamente un po’ dell’aggressività di una bici da corsa in favore di stabilità e margine, un compromesso sensato per chiunque non misuri la propria uscita in base ai guadagni marginali.

Telaio e dettagli di montaggio

Il telaio è ricco di dettagli ben ponderati. Davanti c’è il passaggio cavi completamente interno attraverso attacco manubrio e manubrio, anche se il design permette di montare altre soluzioni se preferisci. Il tubo orizzontale ha una leggera inclinazione di circa 8 gradi verso un fianco posteriore non abbassato, e i fianchi sono notevolmente sottili. Non ci sono sagomature bizzarre dei tubi, né code aerodinamiche: solo profili di tubo semplici e puliti, un tubo orizzontale largo, un tubo obliquo massiccio e una forcella sostanziosa.

Il vero pezzo forte è un movimento centrale filettato in fibra di carbonio. Le filettature stesse sono in fibra di carbonio, avvolte attorno a un movimento centrale T47. Quattro giorni di uscite non hanno prodotto scricchiolii né cigolii, anche se solo l’uso a lungo termine metterà davvero alla prova questa caratteristica.

C’è anche un forcellino UDH, che mantiene il telaio compatibile con i moderni gruppi direct mount che i principali produttori di componenti potrebbero introdurre in futuro. Altrettanto gradito è un reggisella tondo da 27,2 mm con collarino sella esterno. I sistemi a cuneo interni e i reggisella a sezione a D vanno bene per l’aerodinamica e le linee pulite, ma la semplicità di un reggisella tondo e l’affidabilità di un collarino esterno sono difficili da contestare.

Nel complesso, il pacchetto è all’avanguardia dove conta e rinfrescante nella sua convenzionalità dove la convenzione funziona meglio. Nulla qui sembra uscito da uno stampo standard, e la decisione di produrre a Toronto invece di rivolgersi all’Asia è un percorso deliberato e difficile che si vede nel risultato.

Come si comporta su strada

Su strada, la Surveyor è dinamica e vivace esattamente come una bici da corsa. La posizione è il punto centrale: stack e reach risultano racing e familiari a chiunque sia abituato a una moderna posizione da strada performante. Quello che è stato ridimensionato rispetto a una bici da corsa sono i numeri che la circondano. L’angolo di sterzo è un filo più aperto, l’avancorsa della forcella è un po’ più lunga, e anche il passo e i foderi orizzontali sono leggermente più lunghi.

Il risultato è un carattere di guida meno nervoso senza essere meno agile. Non è affilata come una bici da corsa dedicata, e non ha bisogno di esserlo. Quando pedali per piacere invece di lottare per la posizione in un gruppo veloce, quella stabilità in più si percepisce come fiducia, non come noia.

La rigidità è impressionante. Fuori sella la bici non appare morbida né flessibile, e non ci sono stati sfregamenti dei freni a disco né davanti né dietro. Allo stesso tempo c’è una buona dose di compliance integrata, e il comfort su copertoni larghi è davvero eccellente. Il montaggio provato qui era incentrato su un copertone gravel largo 35 mm, che si è rivelato sorprendentemente rapido sull’asfalto e rassicurante per aderenza sullo sterrato. Sulle discese più accidentate la geometria e i copertoni larghi ti danno semplicemente più margine, più aderenza in curva e più spazio per assorbire l’imprevisto.

Punti di forza principali

Il punto di forza centrale è la combinazione stessa. Posizione da bici da corsa più spazio per copertoni da 40 mm è una fetta ristretta del mercato, e la Surveyor la occupa in modo convincente.

Oltre a questo, i dettagli sono solidi. Un movimento centrale T47 filettato in carbonio, un forcellino UDH e un reggisella tondo da 27,2 mm con collarino esterno sono tutte scelte che favoriscono la proprietà a lungo termine rispetto alla moda del momento. Telaio e forcella sono prodotti a Toronto, cosa insolita a questo prezzo e in questa categoria.

La qualità di guida completa il quadro. La bici è rigida sotto pedalate decise, silenziosa sulle superfici accidentate e abbastanza confortevole da passarci lunghe ore. Gestisce asfalto, sterrato e sentieri facili senza sembrare compromessa su nessuno di essi, e la piattaforma di copertoni larghi significa che l’aderenza è raramente il fattore limitante.

Forse il punto di forza più utile è che non limita dove pedali. In un solo giro ha coperto strada, sterrato e un sentiero roccioso e polveroso, e si è sentita all’altezza per tutto il tempo. Questa flessibilità è l’intero argomento a favore di una bici come questa.

Cose da considerare prima di acquistare

Il prezzo è di 4.000 $ solo per telaio e forcella. È una spesa importante, e non include ruote, gruppo, cockpit né componenti di finitura, quindi il costo totale di una bici completa sarà considerevolmente più alto.

La posizione è racing, non rilassata. I ciclisti che cercano uno stack più alto e un reach più corto, cioè ciò che offrono le bici da strada endurance, troveranno questa postura impegnativa. È esattamente il senso di questa bici, ma vale la pena essere onesti sul fatto che faccia per voi.

Il movimento centrale filettato in carbonio è una caratteristica interessante e innovativa, e nei quattro giorni di uso misto è rimasto silenzioso, ma la durata è una domanda a cui solo l’uso a lungo termine può rispondere. Allo stesso modo, su sentieri davvero accidentati un po’ di sospensione sarebbe gradita, e una mountain bike sarebbe più divertente sui tratti più rocciosi. Questa bici li affronta, ma non sostituisce una MTB.

Infine, non è una bici da corsa. Si può gareggiare, ma la sua geometria è tarata sulla stabilità e sul comfort più che sull’aggressività pura, quindi chi insegue ogni ultimo secondo dovrebbe guardare altrove.

Consigli per l’acquisto

La Surveyor ha più senso se sai già che ti piace la posizione di una bici da corsa e vuoi copertoni più larghi senza rinunciare a quella postura. Se è il tuo caso, la lista delle alternative è breve, ed è esattamente per questo che la bici si distingue.

Il telaio è pensato per essere montato in più di una direzione. Un montaggio veloce e leggero con ruote a profilo alto e copertoni da 28 o 30 mm è una strada. Un montaggio orientato al gravel con copertoni da 38 o 40 mm su cerchi a profilo basso è un’altra. La configurazione provata qui si collocava tra le due, con un gruppo Shimano Dura-Ace Di2, ruote Hunt S50 Limitless e copertoni larghi 35 mm, e ha gestito bene sia l’asfalto sia lo sterrato.

A 4.000 $ per il kit telaio, il rapporto qualità-prezzo si basa su ciò che ottieni: produzione di telaio e forcella in carbonio fuori dall’Asia, una geometria davvero insolita e dettagli che dovrebbero invecchiare bene. Costa meno di diversi rivali mainstream e, per i ciclisti che apprezzano insieme la posizione racing e lo spazio per i copertoni, questo lo rende una proposta convincente più che un compromesso.

Conclusione

La Bridge Bike Works Surveyor è una cosa rara: una bici da strada con la posizione di una bici da corsa e spazio per copertoni da 40 mm, prodotta a Toronto da un piccolo team che ha scelto la strada più difficile. È rigida quando spingi sui pedali, confortevole sulle lunghe distanze e calma senza essere noiosa. Il prezzo di 4.000 $ per il kit telaio è significativo, e la posizione racing non andrà bene a tutti, ma per il ciclista giusto è una delle opzioni più interessanti nel mondo delle bici da strada in questo momento. Se vuoi copertoni larghi e geometria da bici da corsa, merita un posto nella tua lista.