Recensione BMC TwoStroke 01 Two: a caccia di una hardtail XC sotto gli 8 kg

Introduzione

La TwoStroke 01 Two di BMC si presenta come una hardtail cross-country in carbonio con una specifica pronta per la gara: trasmissione SRAM X01, manubrio in carbonio, reggisella in carbonio e guarnitura in carbonio. Sulla bilancia, senza pedali, la bici pesa 9,29 kg. È già un valore competitivo per una hardtail, il che la rende un punto di partenza naturale per chiunque voglia capire fin dove si può spingere una piattaforma XC leggera.

Una ricostruzione di questa stessa bici orientata al peso l’ha portata a 8,02 kg, lasciandola a soli 20 g dall’obiettivo di 8 kg e circa 1,27 kg più leggera dell’allestimento di serie. Il telaio è rimasto lo stesso. Quasi tutto ciò che vi era avvitato sopra era sacrificabile.

La parte interessante non è il numero finale in sé, ma ciò che il processo rivela su dove si nasconde davvero il peso su una moderna bici cross-country, e quanto quei risparmi costino in termini di qualità di guida. Una bici così leggera cambia carattere sul trail, e non sempre in modi adatti a ogni ciclista.

A chi è destinata questa bici

È una bici per chi misura il divertimento in accelerazione. Una hardtail XC in carbonio con questo peso raggiunge la velocità quasi istantaneamente e premia chi privilegia la salita e la scorrevolezza rispetto alla sicurezza in discesa su terreni accidentati.

Si adatta anche a chi ama il processo di build in sé. La TwoStroke 01 Two si presta bene alle sostituzioni di componenti, e i guadagni ottenuti da una lista di parti curata sono sostanziali, non marginali. Chi preferisce comprare una volta e pedalare senza armeggiare otterrà comunque una bici veloce e ben specificata, ma non vedrà i numeri prodotti da questo allestimento.

Chi pedala su trail bagnati, smossi o pieni di radici per la maggior parte dell’anno dovrebbe leggere più avanti le note sull’aderenza prima di impegnarsi in un allestimento ultraleggero, perché l’opzione più leggera non è automaticamente la più veloce su un giro completo.

Principali punti di forza

L’accelerazione è il titolo principale. Su un circuito di prova che combinava singletrack, salite tecniche e discese, la bici sembrava rapida in un modo difficile da attribuire a un singolo componente. Ruote leggere e pneumatici leggeri girano su in fretta, e il risultato è una macchina che raggiunge la velocità di crociera con pochissimo sforzo.

La piattaforma di serie è anche una base solida. La trasmissione SRAM X01 e i componenti in carbonio dell’abitacolo significano che la bici non ha bisogno di essere sostituita per essere divertente; la ricostruzione riguardava la riduzione dei grammi, non la correzione di debolezze. La maneggevolezza è rimasta prevedibile, l’inserimento in curva era preciso e la bici passava da una curva all’altra con facilità.

La compostezza del telaio sotto un allestimento molto leggero merita una nota. Togliere più di un chilogrammo da una bici di solito mette in luce flessioni o nervosismo, ma la TwoStroke 01 Two è rimasta stabile e costantemente veloce, e non ha mai dato l’impressione di essere costretta a fare qualcosa che il telaio non voleva fare.

Il progetto di riduzione del peso

Le ruote hanno offerto il guadagno singolo maggiore. Un set di ruote da 951 g ha sostituito il precedente set leggero, costruito attorno a cerchi in carbonio tubeless hookless da 28 mm di larghezza interna, mozzi leggeri e raggi intrecciati in tessuto. Il produttore sostiene che i raggi intrecciati siano più leggeri, più resistenti e più conformi rispetto alle opzioni convenzionali, e il set è classificato come sufficientemente robusto per una bici da gara XC nonostante la massa molto bassa.

Gli pneumatici hanno contribuito in seconda battuta. Gli Specialized S-Works Fast Trak in larghezza 2,2 pollici pesano, secondo quanto dichiarato, 572 g ciascuno, quasi 200 g in meno rispetto ai Vittoria Barzo che hanno sostituito. Insieme alle ruote, il cambiamento ha fatto risparmiare circa 600 g rispetto all’allestimento già leggero e quasi un chilogrammo rispetto alle ruote con cui la bici era arrivata.

L’abitacolo è passato a un gruppo Schmolke T range: un manubrio da 740 mm da 99 g, un attacco in lega extra-light da 65 g, un reggisella da 114 g e una sella in carbonio nuda da 88 g senza alcuna imbottitura. Rispetto ai componenti BMC di serie, sono 347 g tolti dai punti di contatto.

I freni sono stati sostituiti passando da SRAM Level TLM a Hope XCR, con leve in carbonio, corpo leva compatto e un peso dichiarato di circa 400 g per la coppia, più pistoni maggiorati da 22 mm nella pinza che dovrebbero tradursi in più potenza. La trasmissione ha mantenuto la cassetta leggera ma è passata da un cambio posteriore SRAM X01 e un comando GX a Shimano XTR per limare qualche grammo, e le guarniture in carbonio hanno lasciato il posto a bracci Race Face Next SL G5 con corona ovale da 34T, risparmiando oltre 100 g.

Il tutto sommava a 8,02 kg, misurati senza pedali e con il portaborraccia rimosso.

Prestazioni sul trail e sensazioni di guida

Sul trail, il tratto distintivo della bici è la velocità. Accelera quasi senza esitazione, mantiene lo slancio in curva e fa sembrare la salita più facile di quanto i soli numeri suggerirebbero, e le ruote leggere e gli pneumatici scorrevoli sono il motivo principale.

L’aderenza è dove emergono i compromessi. Gli pneumatici da 2,2 pollici sembravano saltellanti e poco solidi sul bagnato, e molti rider cross-country oggi montano gomme da 2,4 pollici proprio per questo motivo. Su un allestimento leggero, la tentazione è mantenere lo pneumatico più veloce e leggero disponibile, ma una gomma più aderente è probabilmente la scelta migliore per la maggior parte dei rider al di fuori del giorno di gara.

Tutto il resto si è comportato senza lamentarsi. La trasmissione cambiava in modo pulito, i freni Hope XCR funzionavano senza difetti e l’abitacolo Schmolke ha retto bene, anche se la sella e il reggisella mostravano una flessione evidente sotto carico. La sella senza imbottitura è anche esattamente rigida come sembra, cosa che vale la pena sapere prima di programmare una lunga giornata in sella.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il peso non è l’unica metrica. L’allestimento qui si è fermato poco prima dell’obiettivo di 8 kg in parte perché le manopole lock-on di serie e la forcella RockShox SID SL Select sono state lasciate al loro posto; manopole più leggere e una forcella più leggera avrebbero colmato il divario residuo di 20 g, ma non c’era abbastanza tempo per completare queste sostituzioni.

Chi insegue un risultato simile deve aspettarsi di spendere cifre reali in componenti esotici per ritorni relativamente piccoli. Ruote e pneumatici hanno prodotto i risparmi maggiori con ampio margine, mentre le modifiche a freni, guarnitura e trasmissione si misuravano in decine di grammi, non in centinaia.

Il comfort di guida è l’altra considerazione. Uno pneumatico stretto da 2,2 pollici e una sella completamente senza imbottitura si adattano molto meglio a sforzi brevi e veloci che a lunghe giornate, e la flessione del reggisella leggero è parte deliberata di come questi componenti risparmiano peso.

Consigli per l’acquisto

Se l’obiettivo è la velocità pura su terreni XC scorrevoli, la TwoStroke 01 Two è un ottimo punto di partenza e il percorso di build descritto qui è collaudato. Cominciate da ruote e pneumatici, perché è lì che si trova il peso significativo, e trattate le sostituzioni di abitacolo, freni e trasmissione come rifiniture più che come trasformazioni.

Se l’obiettivo è una bici che si senta piantata e indulgente, lo stesso telaio con pneumatici più larghi e più aderenti e una sella imbottita sarà più divertente per la maggior parte dei rider, al costo di qualche centinaio di grammi. È un compromesso che molte persone saranno felici di fare, e non annulla nessuna della velocità di fondo del telaio.

Per chi vuole il risultato più leggero possibile, le opportunità rimanenti sono chiare ed economiche in confronto: manopole più leggere e una forcella più leggera porterebbero questa bici sotto gli 8 kg senza cambiarne il carattere.

Conclusione

La BMC TwoStroke 01 Two è una hardtail XC in carbonio veloce e ben specificata che risponde estremamente bene a un allestimento orientato al peso. È finita a 8,02 kg, 20 g sopra l’obiettivo e circa 1,27 kg più leggera di serie, con un’accelerazione che sul trail sembra davvero rapida.

La lezione principale è che gli ultimi centinaia di grammi vengono da ruote e pneumatici, e che i passi finali costano di più sia in denaro sia in comfort. Comprate il telaio per la sua velocità, scegliete gli pneumatici per il terreno che pedalate davvero e considerate il resto della lista di componenti come preferenza personale.