Setup da bikepacking per un ultra di 3.000 km: otto componenti che hanno tenuto

Introduzione

Un percorso di bikepacking non assistito di 3.000 km attraverso Cile e Argentina fino alla fine del mondo mette ogni componente sotto una lente che le brevi uscite di prova semplicemente non possono replicare. Due settimane di giornate da 10 a 12 ore, gravel asciutto e polveroso, lunghi trasferimenti su asfalto, superfici rocciose a washboard e nessun veicolo di supporto significano che i componenti che sopravvivono sono quelli che vale la pena consigliare.

Questa analisi copre gli otto componenti che componevano il setup e il contributo di ciascuno. Il principio guida è stato in ogni momento comfort e affidabilità prima di velocità pura e aerodinamica, con le lezioni portate avanti da eventi ultra-distance precedenti.

Che cosa ha contato di più su un percorso di 3.000 km

Tre priorità hanno orientato ogni scelta. Primo, altezza dell’avantreno e comfort a lunga distanza: una posizione di guida leggermente più alta che mantiene collo e spalle funzionanti dopo dodici ore in sella conta più di un assetto basso e aerodinamico. Secondo, bagagli che restano saldi, restano asciutti e si smontano rapidamente dalla bici alla fine di una tappa. Terzo, scelte di copertoni e trasmissione che si possano manutenere con gli attrezzi effettivamente portati al seguito.

L’affidabilità ha prevalso sul risparmio di peso in ogni punto decisionale. Su 3.000 km l’unico componente che ha ceduto è stato un piccolo supporto per luce stampato in 3D, fissato con nastro isolante e portato avanti senza ulteriori problemi. È questo lo standard con cui si misura il resto della lista.

Il telaio: Parlee Taus

Il Parlee Taus è un telaio gravel in carbonio leggero con abbondante spazio per i copertoni, vano nel tubo obliquo e passaggio cavi semi-interno che consente di montare un manubrio tondo per i supporti degli accessori. La geometria è orientata al comfort a lunga distanza più che al gravel racing aerodinamico a testa bassa, e la forcella rigida fornita con il telaio ha la stessa lunghezza di una forcella ammortizzata, il che mantiene l’avantreno più alto rispetto a un tipico setup gravel. Quella posizione rialzata si è rivelata ideale per giornate lunghe consecutive.

Dettagli pratici includono un movimento centrale filettato e un collarino sella esterno. Sul percorso il telaio si è comportato in modo impeccabile: stabile ad alta velocità sul gravel quando si è stanchi, confortevole grazie all’abbondante fuoriuscita del reggisella, e facile da gestire per due settimane di guida carica.

Sospensione anteriore: RockShox Rudy

La sospensione su una bici da gravel attira scetticismo, e una mountain bike hardtail è un’alternativa legittima. In pratica la RockShox Rudy ha offerto lo stesso beneficio in termini di comfort di un attacco manubrio ammortizzato ma con una sensazione più naturale, eliminando la durezza dall’avantreno senza attirare l’attenzione. Sul gravel a washboard è stato un vantaggio netto.

Regolata sostenuta per tenere conto del peso extra di una bici carica, la forcella non ha ondeggiato e non è costata nulla di percettibile sull’asfalto né sulle salite fuori sella, mentre la velocità in discesa sul gravel compatto è migliorata. La leva del lockout si è allentata presto, ma la forcella è stata usata aperta per tutta la durata comunque. Gli intervalli di manutenzione sono stati superati considerevolmente senza alcun cambiamento di comportamento, il che è coerente con il modo in cui le forcelle da mountain bike vengono normalmente trattate.

Copertoni: Pirelli Cinturato Gravel H

La scelta dei copertoni è stata la decisione più difficile prima della partenza. Il Pirelli Cinturato Gravel H, una mescola aggiornata per superfici compatte, si è rivelato la risposta giusta per un percorso prevalentemente asciutto, polveroso e roccioso con una grande percentuale di asfalto. La larghezza da 50 mm è stata scelta per comfort e grip sui tratti sconnessi; anche un 45 mm o persino un 40 mm avrebbe funzionato, e i ciclisti con quelle larghezze hanno tenuto il passo, ma l’opzione più larga ha aggiunto comfort e velocità sui terreni più duri senza far sembrare la bici pigra sull’asfalto.

Su 3.000 km non ci sono state forature, con il sigillante nei copertoni, anche se il posteriore si è consumato in modo evidente alla fine, come previsto data la distanza e il carico. Questo è un copertone per condizioni asciutte e superfici miste; chi affronta fango o neve avrebbe bisogno di qualcosa con un battistrada più aggressivo.

Trasmissione: SRAM Force Explore

Il gruppo SRAM Force Explore ha portato la cambiata elettronica con una cassetta 10-46, sufficiente per quasi ogni salita del percorso. Alcune rampe più ripide sarebbero state più facili con una 10-52, e alcuni ciclisti usavano la cassetta più grande, ma il range più piccolo è stato gestibile dall’inizio alla fine. L’interfaccia direct mount ha fatto sì che una caduta non provocasse mai un forcellino piegato, e sostituire una batteria carica è stato molto più semplice che ricaricare un sistema in viaggio. Due batterie erano al seguito.

La forma rivista dei comandi si è rivelata davvero confortevole su giornate da 10 a 12 ore, e l’azione leggera della leva del freno è stata un vero beneficio quando si è stanchi, al buio, con freddo e vento. La cambiata elettronica ha tenuto per tutti i 3.000 km senza drammi.

Ruote e dinamo: Hunt Limitless

Il set di ruote in carbonio Hunt Limitless è stato scelto anche perché è una delle poche opzioni di serie ordinabili con mozzo anteriore a dinamo senza una costruzione custom. Questo contava su un percorso remoto dove un power bank guasto poteva lasciare navigazione e illuminazione senza energia. Le ruote in sé sono leggere, il che aiuta una bici carica, ragionevolmente aerodinamiche per i tratti veloci, e abbastanza larghe da supportare correttamente copertoni da 50 mm.

Alla fine, due power bank e l’accesso regolare a strutture ricettive hanno reso la dinamo meno essenziale del previsto, e col senno di poi si sarebbe potuta omettere. Il peso extra è minimo e la resistenza non è percettibile su un setup carico, quindi funziona come assicurazione: se un power bank avesse ceduto, la dinamo avrebbe guadagnato immediatamente il suo posto.

Bagaglio posteriore: Tailfin Aero Cargo Pack

Il Tailfin Aero Cargo Pack è l’aggiunta più recente a un sistema di bagagli modulare, e la sua qualità distintiva è la rapidità con cui si stacca: un solo movimento e l’intero pack si toglie dalla bici, il che trasforma gli arrivi in hotel e ai campeggi. Sopra portava tenda, sacco a pelo, materassino e altro materiale.

Le tasche laterali in mesh espandibili contengono oggetti a cui serve accedere senza disfare i bagagli, come snack, cioccolato e protezione solare. Il pack si comprime ordinatamente quando non è pieno ed è impermeabile, cosa che conta quando il meteo cambia su un percorso lungo.

Storage sul cockpit: borsa da manubrio Tailfin

La borsa da manubrio Tailfin è montata su un supporto che offre tre punti per accessori, usati qui per due luci e un ciclocomputer. La borsa in sé conteneva la maggior parte dell’abbigliamento per due settimane: due paia di salopette, una maglia, un intimo tecnico, tre paia di guanti, coprigambe, due capi a maniche lunghe, una giacca antipioggia, un piumino, pantaloni leggeri e tre paia di calze.

È un guardaroba molto ridotto per due settimane, e la borsa l’ha inghiottito senza protestare. Dividere lo spazio tra borsa da manubrio, frame pack e due borse da tubo orizzontale ha funzionato meglio di un’unica grande borsa da tubo orizzontale, permettendo ad attrezzi, cibo, power bank e documenti di restare in posti prevedibili.

Sella: Fizik Argo Adaptive

La Fizik Argo Adaptive è una sella stampata in 3D ed è stata confortevole per tutto il viaggio. La forma e la larghezza si adattano alle giornate lunghe, e la superficie stampata è un beneficio evidente quando il tempo in sella arriva a 12 ore di fila. Si era già dimostrata valida in una settimana di uscite prima di questo evento.

Dopo 3.000 km la sella è intatta, senza segni di usura. Per chi costruisce una bici per eventi ultra-distance, questo è uno dei punti più semplici dove aggiungere comfort.

Consigli generali d’acquisto

Lo schema che attraversa questo setup vale la pena di ripeterlo: comfort e affidabilità al primo posto, velocità e aerodinamica al secondo. Un avantreno più alto, una sospensione che elimina la durezza, copertoni larghi con battistrada compatto, cambiata elettronica con sostituzione facile delle batterie e bagagli che si staccano dalla bici in pochi secondi hanno contribuito a finire più di qualsiasi risparmio di peso.

Due lezioni emergono. Gli intervalli di manutenzione sono un’indicazione, non un limite, in un evento lungo, e vale la pena portare capacità elettrica in eccesso anche quando resta inutilizzata. Il budget dovrebbe seguire i componenti che creano più problemi quando cedono: copertoni, trasmissione e bagagli.

Conclusione

Tutto ciò che è in questa lista si è guadagnato il suo posto su 3.000 km di guida non assistita, e solo un piccolo supporto per luce stampato in 3D ha ceduto lungo il percorso. Per chi pianifica eventi gravel o di bikepacking a lunga distanza, questi otto componenti rappresentano un setup che privilegia l’essere curato dalla bici rispetto all’inseguimento di guadagni marginali.