Essenziali per un viaggio in bici: 7 articoli per riparazioni e fissaggi che vale la pena portare

Introduzione

I viaggi in bici hanno il vizio di trasformare piccoli problemi meccanici in giornate interminabili. Una catena spezzata, un pneumatico tagliato o una cinghia che cede a quaranta chilometri dal centro abitato più vicino possono porre fine a un’uscita in anticipo, e la soluzione è di solito qualcosa di abbastanza piccolo da poter essere stato portato con sé fin dall’inizio.

Questa lista breve copre sette articoli che meritano un posto in un allestimento da bikepacking o touring. Alcuni risolvono i guasti che capitano davvero su strada. Altri semplicemente rendono tutto il resto della bici più facile da sopportare, cosa che conta altrettanto in un viaggio di più settimane.

Cosa cercare negli essenziali per la riparazione in viaggio

Tre cose distinguono un kit che aiuta da un kit che aggiunge solo peso. La prima è la versatilità, perché gli articoli migliori svolgono diversi compiti invece di uno solo. Una cinghia che tiene un pneumatico di scorta alla forcella può anche tenere una borsa fuori dai piedi o legare un paio di scarpe all’esterno di uno zaino. Un multi-tool con pinza copre molto più terreno di una chiave a testa singola.

La seconda è la compatibilità, ed è qui che preparare il bagaglio per un viaggio in bici diventa fastidioso. I forcellini, le forme delle pastiglie dei freni e le false maglie non sono universali, quindi il pezzo che porti deve essere quello che la tua bici monta davvero. Controllare la documentazione tecnica del produttore prima di partire vale più di qualsiasi improvvisazione a bordo strada.

La terza è la tranquillità. Diversi tra gli articoli più economici di un kit servono per guasti che potrebbero non capitare mai, ma il costo di portarli si misura in grammi mentre il costo di non portarli si misura in piani abbandonati.

Peso e trasportabilità completano il quadro. Una bici da touring carica consuma i componenti più in fretta di una scarica, quindi pastiglie dei freni e cavi meritano più attenzione di quanta ne ricevano nelle uscite quotidiane, e tutto ciò che può essere fissato all’esterno della bici fa risparmiare spazio dentro le borse.

Black Diamond Ski Straps: fissare quasi qualsiasi cosa a una bici

Queste cinghie sono molto elastiche e resistenti, progettate originariamente per tenere insieme gli sci. I ciclisti le hanno adottate perché fanno qualcosa che il progetto originale non prevedeva: legano quasi qualsiasi cosa a quasi qualsiasi parte di una bici.

In pratica questo significa un pneumatico di scorta all’esterno di una borsa, scarpe legate all’esterno di uno zaino posteriore, camere d’aria fissate al tubo obliquo, o un’intera borsa aggiuntiva messa sopra un carico posteriore. L’elasticità le rende tolleranti verso forme strane e punti di ancoraggio scomodi.

Cinghie Tailfin: un’alternativa meno elastica

Queste cinghie sono diventate così popolari tra i ciclisti che Tailfin ha prodotto la propria versione. Sono leggermente meno elastiche delle cinghie da sci, ma svolgono lo stesso lavoro e si adattano ai ciclisti che preferiscono un avvolgimento più fermo e controllato attorno al carico.

Se già porti con te un sistema di fissaggio a cinghie, queste sono un complemento sensato più che un sostituto, e avere un paio di ricambi costa quasi nulla in termini di spazio nel bagaglio.

Cinghie Voile: un’altra opzione di cinghia

Voile è un’altra marca che produce cinghie per lo stesso scopo. Sono un’alternativa ampiamente riconosciuta nella stessa categoria, e vale la stessa logica: un paio di cinghie elastiche in borsa troveranno un uso in quasi ogni viaggio.

Multi-tool Park Tool: smagliatore e riparazioni lungo il percorso

Se usi una trasmissione a catena, e quasi ogni allestimento da touring lo fa, un piccolo smagliatore deve stare nel tuo kit. Questo multi-tool ne include uno. L’idea è semplice: se la catena si spezza, rimuovi la maglia danneggiata e ricolleghi la catena spingendo un perno a metà e poi di nuovo dentro.

Uno smagliatore dedicato è più facile da tenere in mano e da usare rispetto alla versione integrata in un multi-tool, quindi se peso e spazio non sono un problema, è un upgrade ragionevole da considerare.

Spingere un perno quasi del tutto fuori e poi di nuovo dentro non è una riparazione raccomandata dal produttore. È una misura di emergenza per tornare a casa, ed è per questo che una falsa maglia appartiene alla stessa custodia. La falsa maglia deve corrispondere al numero di velocità della catena. Nei viaggi molto lunghi, portare diverse false maglie e una catena di scorta completa è un margine di sicurezza sensato.

Lo stesso multi-tool è anche quello a cui ricorrerai quando rimonti la bici dopo un volo, idealmente insieme a una piccola chiave per pedali. Alcuni ciclisti portano due multi-tool semplicemente perché è facile perderli.

Leatherman Wave Plus: prima la pinza, tutto il resto dopo

Questo non è economico, ma è il tipo di acquisto che dura una vita. Il Wave Plus è costruito attorno a una pinza, e la pinza si rivela utile per una gamma sorprendente di lavori sulla bici: svitare i tappi delle valvole, tirare i cavi per rimetterli in tensione e raddrizzare cose piegate.

Attorno a quella pinza c’è un multi-tool completo con lame, cacciaviti e chiavi a brugola aggiuntive. Le brugole duplicano ciò che offre già un multi-tool da ciclismo, ma se perdi l’attrezzo da bici sono un eccellente backup. La qualità costruttiva è abbastanza alta da non rovinare i bulloni.

Kit di toppe Park Tool: riparazione della camera con colla

Un kit di toppe con colla è l’opzione affidabile qui. Le toppe pre-incollate hanno il vizio di non funzionare bene, mentre un kit con del vero mastice di gomma dà una riparazione che tiene. Il kit Park Tool ne è un buon esempio: include la colla e un piccolo pezzo di carta vetrata per irruvidire la camera d’aria prima di applicare la toppa.

Usato correttamente, mantiene le camere d’aria in servizio per molto tempo, con più toppe sovrapposte nel corso della vita della camera. È uno degli articoli più economici che puoi portare, e lo stesso ragionamento vale per le camere di scorta: anche su un allestimento tubeless, una o due camere sono ciò che ti rimette in sella se i plug non riescono a sigillare.

Rattoppare è un lavoro che vale la pena esercitare a casa prima di un viaggio. Sapere quanta colla usare e quanto tempo lasciarla asciugare fa la differenza tra una riparazione che dura per il resto del tour e una che cede un’ora dopo.

Kit boot Restrap: riparare un pneumatico tagliato dall’interno

Un kit boot segue lo stesso principio di un kit di toppe, ma ripara il pneumatico invece della camera. Quando un taglio o un foro è troppo grande perché il pneumatico possa sigillare, si applica un boot all’interno del pneumatico. Il kit viene con un piccolo tubetto di colla: strappi un boot, lo attacchi all’interno del pneumatico, poi monti una camera d’aria, che spinge il boot in piano e impedisce che riemerga dal foro.

Una banconota o la confezione vuota di una barretta energetica possono sostituire un boot in caso di necessità, ma un boot spesso fatto apposta è una cosa più piacevole da avere quando il danno è serio. Questo kit Restrap è la versione da cercare se vuoi l’articolo giusto invece di un’improvvisazione.

Consigli d’acquisto: adattare il kit al proprio viaggio

Inizia dalla compatibilità, perché è la parte che non puoi sistemare dopo. I forcellini del deragliatore non sono universali, quindi controlla il sito del produttore o la documentazione tecnica per quello corretto. Le pastiglie dei freni a disco esistono in molte forme, e il set che porti deve corrispondere alle tue pinze. Le false maglie devono corrispondere al numero di velocità della catena. Azzecca questi tre punti e il resto del kit diventa molto più tollerante.

Per cambi e freni a comando meccanico, cavi dei freni e cavi del cambio di scorta sono essenziali per le riparazioni a bordo strada. Portare solo le parti interne è sufficiente. È un acquisto per la tranquillità che molti ciclisti non usano mai davvero, ma i cavi si spezzano e si sfilacciano, e la differenza di prezzo tra un set di lusso e uno base di un negozio di bici locale è piccola.

Qualche altro articolo completa il kit da viaggio. Una bottiglia piena di lubrificante per catena vale il peso perché fa molto più che lubrificare una catena: libera anche le zip delle borse, attutisce il punto di contatto dove un attacco si impegna nel pedale, allenta i perni del deragliatore e ravviva una minipompa impolverata o un multi-tool arrugginito. Una manciata di fascette copre steccature, fissaggio di attrezzatura all’esterno della bici e tenuta di una borsa lontano dalle gambe. Uno strato caldo va messo in borsa anche per destinazioni calde, dato che i passi di montagna e le notti nel deserto diventano davvero freddi. Un adattatore universale per la presa sostituisce un cassetto pieno di adattatori specifici per paese. Un pneumatico di scorta fissato alle forcelle è un’assicurazione economica, soprattutto considerando quanto tempo può sparire nel cercare un ricambio a metà viaggio. Le pastiglie dei freni si consumano più in fretta su una bici carica, quindi un set di scorta protegge la tua capacità di scendere in sicurezza.

Conclusione

Nessuno di questi articoli è glamour, e la maggior parte resterà intoccata in borsa per settimane intere. È proprio questo il punto. Una cinghia, uno smagliatore, un kit di toppe e un boot trasformano i viaggi che sarebbero finiti in anticipo in storie che vale la pena raccontare, e il peso totale del kit è di gran lunga inferiore al peso dei problemi che previene.