Rassegna delle novità tech per bici: ruote in carbonio aerodinamiche, una freeride da 180mm e upgrade tubeless

Introduzione

La tecnologia per bici corre veloce, e la selezione di questo mese insiste su due temi: andare più forte su strada e restare comodi fuori. C’è un set di ruote in carbonio sviluppato in galleria del vento a un prezzo di fascia media, una bici freeride high-pivot pensata per i bike park, un sistema integrato di bagagli da bikepacking e una serie di prodotti per la manutenzione tubeless che rendono il montaggio e la pulizia delle ruote molto meno ostici.

Nessuno di questi è un oggetto di novità fine a se stesso. Ognuno risolve un problema specifico e ognuno comporta un compromesso che vale la pena capire prima di spendere.

Come sono state scelte le proposte di questo mese

Il filo conduttore di questa selezione è la praticità, più che le specifiche da titolo. Le ruote sono state giudicate sulla velocità reale, la stabilità e il comportamento nel montaggio tubeless. La bici freeride è stata giudicata su come si guida sul terreno per cui è stata progettata, non solo sui numeri sulla carta. Il sistema di bagagli è stato giudicato sulla stabilità senza vibrazioni sullo sterrato sconnesso. I prodotti tubeless sono stati giudicati sulla capacità di rendere davvero più semplice montare e mantenere gli pneumatici.

Dove un prodotto presenta un compromesso chiaro, che sia peso, prezzo o praticità, lo si segnala qui sotto invece di sorvolare.

Wheelset in carbonio per freni a disco Hunt 54 Aerodynamicist

L’Hunt 54 Aerodynamicist è un wheelset in carbonio per freni a disco costruito attorno a cerchi aerodinamici da 54mm di profondità. Riprende spunti di design dal wheelset di punta di Hunt, il Limitless Aerodisc, ma a un prezzo più accessibile di 899 sterline; il risultato è un profilo di cerchio largo e smussato, meno estremo della versione di vertice.

Il cerchio ha il gancio ed è tubeless ready, con una larghezza esterna di 29mm e una interna di 20mm, ottimizzato aerodinamicamente per pneumatici da strada 700 x 25 e 700 x 28c. Altre misure di pneumatico si montano comunque. Un set di prova pesava 1.580 g con il nastro tubeless già applicato, e nella confezione sono inclusi di serie valvole tubeless e raggi di ricambio. I mozzi sono realizzati da Hunt, equipaggiati con cuscinetti in acciaio EZO, e il wheelset può essere personalizzato al momento dell’acquisto per adattarsi alla misura del perno e al freehub.

I test in galleria del vento condotti da Hunt sostengono che il 54 Aerodynamicist superi ruote comparabili di DT Swiss e Zipp rispettivamente di 0,4 e 0,96 watt, anche se quei cerchi di confronto sono leggermente meno profondi, e una differenza così piccola non è qualcosa che un ciclista percepirebbe su strada. È una rassicurazione che le ruote si collocano nella giusta fascia aerodinamica, più che un motivo d’acquisto di per sé.

In un uso prolungato su strada le ruote risultano sensibilmente più veloci e più stabili di un set di serie più leggero, nonostante pesino circa 180 g in più. I cerchi più profondi fanno anche la loro figura. Il compromesso è la sensibilità al vento: nelle giornate con raffiche si avverte più movimento all’anteriore, cosa prevedibile a questa profondità. Il montaggio tubeless con pneumatici da strada moderni è stato semplice: entrambi i talloni si sono assestati usando solo una pompa a pavimento e con l’anima della valvola rimossa.

Norco Shore 2

La Norco Shore 2 è una macchina lunga, slack e high-pivot con 180mm di escursione e una verniciatura che attira gli sguardi. È presentata come la bici freeride e da park di Norco, pensata per quel tipo di guida in cui il tempo in aria, le strutture in legno e la scelta creativa di linea contano più del cronometro.

Norco ha adattato il suo schema a multi-pivot per creare una traiettoria dell’asse posteriore all’indietro con un pivot principale alto, aggiungendo una puleggia rinvio per ridurre il pedal kickback e il bob della sospensione indotto dalla pedalata che ne deriva. L’asse posteriore si sposta di 13mm all’indietro e verso l’alto quando la bici è a 105mm di escursione, poi si muove di nuovo in avanti e verso l’alto, terminando a 7mm dalla posizione originale a fine corsa. Questo movimento modifica la lunghezza effettiva del fodero orizzontale mentre la sospensione si comprime.

Non c’è regolazione della geometria, ma i numeri di serie si addicono alle sue intenzioni. La bici di prova in taglia L ha un reach di 480mm, un angolo di sterzo slack di 63 gradi e foderi orizzontali lunghi da 445mm, il che la avvicina per forme a una moderna enduro. Si distingue per l’escursione lunga e le ruote più piccole da 27,5 pollici, mentre la sua compagna più racing, la Norco Range, monta cerchi da 29 pollici e 170mm di escursione posteriore high-pivot.

La Shore 2 è la più economica delle tre bici della gamma, a 3.399 sterline o 5.199 dollari USA. Nonostante questo, il montaggio è solido: forcella RockShox Zeb R da 180mm con idraulica Charger, ammortizzatore posteriore Super Deluxe Ultimate a molla, tarato su misura per la Shore, trasmissione Shimano Deore 6100 a 12 velocità con guarnitura ethirteen LG-1 e corona da 34 denti, freni Shimano MT520 a quattro pistoni con rotori da 203mm, reggisella telescopico TranzX YSP-105 con 200mm di escursione nelle taglie L e XL, e cerchi ethirteen LG1 DH assemblati su mozzi Shimano Deore. Pneumatici Maxxis Assegai 2,5 pollici 3C MaxxGrip DoubleDown montati all’anteriore e al posteriore.

Con 18,26 kg la bici è pesante, e questo diventa un problema solo sulle salite più lunghe e ripide. Sui giri su sentieri pianeggianti di casa sembra sovradimensionata, ma si accende nei bike park e sui tracciati più ripidi e sconnessi. Aggiungendo un po’ più d’aria alla forcella, riducendo il sag e aumentando il rebound sia sulla forcella sia sull’ammortizzatore, diventa una macchina davvero reattiva e giocosa sui sentieri pieni di salti, restando composta negli atterraggi pesanti.

Tailfin AeroPack Alloy

Il Tailfin AeroPack Alloy è un sistema di bagagli da bikepacking, più che una classica borsa da sella. Abbina una borsa completamente impermeabile a una coppia di gambe di supporto in alluminio per aumentare stabilità e capacità di carico. Le gambe in carbonio sono disponibili come alternativa più leggera e più costosa.

La borsa usa cuciture saldate ad alta frequenza per tenere fuori l’acqua, e la chiusura a roll top con cinghie di compressione mantiene il contenuto compatto e sicuro. Un lato ha una tasca stash per oggetti a portata rapida come il telefono, mentre l’altro lato ha una zip che si apre direttamente nel vano principale, utile quando piove e non vuoi aprire tutto il roll top.

La decisione progettuale chiave è che il telaio è integrato nella borsa invece di essere imbullonato come portapacchi e borsa separati. Questo significa meno fori praticati nel materiale e, in linea di principio, una costruzione più robusta e affidabile. Il rovescio della medaglia è la praticità: togliere la borsa superiore dalla bici significa anche togliere le gambe.

Le mini borse laterali opzionali sono disponibili nelle misure da 5 e 10 litri e si fissano con due ganci e una leva a camma che afferra i perni sui bracci in alluminio, pensata per dare un collegamento sicuro e senza vibrazioni nell’uso fuoristrada. Il sistema può essere usato anche con un portapacchi normale, anche se i perni sono più stretti di quelli di un portapacchi standard. Montare e smontare il pacchetto è rapido, all’incirca 10-15 secondi una volta presa la mano, ed è più facile togliendo prima le borse laterali. Il sistema di perno universale viene fornito con diverse lunghezze di perno che si avvitano tra loro per adattarsi a bici e passi di filettatura diversi.

Poiché c’è una cerniera tra le gambe verticali e la base orizzontale, il pacchetto può muoversi con la bici, il che significa che può essere usato su una full suspension. È realistico su una trail bike cross-country o downcountry, non su una freeride da 180mm. Il prezzo dipende dalla configurazione: un setup in alluminio con i perni per le borse laterali e un perno universale costa circa 374 sterline. Le borse laterali costano 60 sterline da 5 litri e 80 sterline da 10 litri ciascuna. Non è economico, ma l’intenzione è un setup da lunga distanza solido, affidabile e silenzioso.

Valvole tubeless Muc-Off V2

Le valvole tubeless Muc-Off V2 sono realizzate in alluminio di alta qualità e sono disponibili in un’ampia gamma di colori, se vuoi dare un tocco di personalità alle ruote. L’ultima versione aggiunge delle aperture alla base della valvola, che permettono a sigillante e aria di fluire liberamente attorno agli inserti per pneumatici.

Nella confezione trovi tre diversi tipi di inserto in gomma, che aiutano a trovare la tenuta migliore per il profilo specifico del tuo cerchio, più un estrattore per l’anima della valvola integrato nel tappo. A poco meno di 25 sterline, ovvero 31 euro, non sono le valvole più economiche sul mercato, ma la costruzione in alluminio, la compatibilità con gli inserti e le opzioni di tenuta extra le rendono un acquisto ragionevole.

Valvole Reserve Fillmore

Le valvole Reserve Fillmore adottano un approccio diverso. A 40 sterline il set costano più dell’opzione Muc-Off, e il claim è che non si intasano e permettono un maggior flusso d’aria rispetto ai design più tradizionali. Se questo si traduca in una manutenzione più semplice nel lungo periodo è qualcosa che solo il tempo in sella potrà dire, ma l’intento progettuale è chiaro: meno valvole bloccate e meno frustrazione a bordo strada.

Se usi tubeless e hai mai avuto a che fare con una valvola che si rifiuta di far passare aria, il sovrapprezzo è più facile da giustificare. Per chi tocca raramente le valvole tra un cambio di pneumatico e l’altro, un set più economico farà lo stesso lavoro.

Detergente per colla e sigillante Muc-Off

Chi usa tubeless da un po’ sa bene che aspetto ha il sigillante secco dopo che è schizzato sul telaio o si è incrostato su un cerchio. Si attacca a quasi qualsiasi superficie ed è davvero difficile da rimuovere. Il Detergente per colla e sigillante di Muc-Off è formulato per rendere quella pulizia più semplice.

In pratica servono comunque molti stracci puliti per rimuovere la vecchia colla, e una discreta quantità di prodotto, ma pulire i canali dei cerchi diventa sensibilmente più facile con questa formula specifica. La cosa conta perché un canale del cerchio pulito è un passaggio essenziale prima di applicare del nastro nuovo. La confezione, ispirata a una vecchia videocassetta VHS, è un tocco simpatico.

Sigillante tubeless Muc-Off

Il sigillante tubeless di Muc-Off è disponibile in una pouch da 140ml, in un flacone da un litro e in un contenitore grande da cinque litri, il che rende facile scegliere il formato in base a quanto spesso monti gli pneumatici.

La consistenza è più densa e appiccicosa di alcune alternative note, il che significa che serve un po’ più di pazienza per distribuirla uniformemente all’interno dello pneumatico. Il vantaggio è quel ping tanto importante quando il tallone si assesta sul cerchio. Se sei alle prime armi con il tubeless, metti in conto un po’ più di tempo per il montaggio e fai girare bene il sigillante prima di gonfiare.

Per chi monta tubeless una o due volte a stagione, la pouch più piccola è un punto di partenza sensato. Chi lo usa regolarmente otterrà un valore migliore con i flaconi più grandi, e la formula è pensata per continuare a fare il suo lavoro nel lungo periodo.

Consigli per l’acquisto

L’acquisto giusto qui dipende interamente da come pedali. Se passi la maggior parte del tempo su strada e vuoi un vero upgrade di velocità, il wheelset Hunt 54 Aerodynamicist è il pezzo forte: un cerchio in carbonio a profilo alto con costruzione tubeless ready, mozzi personalizzabili e montaggio semplice, a un prezzo sotto la fascia di vertice. Basta accettare che i cerchi profondi richiedono più attenzione con il vento laterale.

Se la tua guida si svolge nei bike park e su tracciati ripidi e sconnessi, la Norco Shore 2 offre una piattaforma freeride high-pivot da 180mm con una dotazione di componenti solida per la sua posizione di entry level della gamma. Il peso c’è, e lo sentirai sulle salite lunghe, ma è la natura di una bici costruita per scendere.

Per il bikepacking, il Tailfin AeroPack Alloy baratta un po’ di praticità in cambio di stabilità e protezione dalle intemperie, che è la scelta giusta in un viaggio lungo e sconnesso. E se la tua priorità è mantenere fluide le configurazioni tubeless, le valvole Muc-Off V2, le valvole Reserve Fillmore, il Detergente per colla e sigillante e il Sigillante tubeless affrontano ciascuno un problema di manutenzione specifico, quindi compra quello che corrisponde al problema che hai davvero.

Conclusione

La selezione di questo mese copre molto terreno: ruote stradali aerodinamiche che rendono al di sopra della loro fascia di prezzo, una bici freeride costruita senza scuse per il divertimento, un sistema di bagagli progettato per restare silenzioso sullo sterrato sconnesso e un kit tubeless che rende la manutenzione delle ruote meno faticosa. Ogni prodotto ha una ragione chiara di esistere e un compromesso altrettanto chiaro, ed è proprio questo a renderli degni di considerazione.

Abbina il prodotto al tuo modo di pedalare piuttosto che alla scheda tecnica, e ognuno di questi ti sembrerà denaro ben speso.