I migliori ciclocomputer sotto le 200 £: sette unità economiche che vale la pena considerare

Introduzione

I ciclocomputer di fascia alta possono costare fino a 500 £, ma gran parte di ciò che li rende utili è ormai arrivato in una fascia di prezzo molto più accessibile. Ogni unità di questa rassegna costa meno di 200 £ e diverse coprono gli elementi essenziali che contano di più su strada: un abbinamento affidabile con i sensori, metriche di corsa chiare, i segmenti live di Strava e, in alcuni casi, la navigazione completa.

I compromessi però sono reali. Le unità più economiche tendono a sacrificare dimensione dello schermo, disposizione dei pulsanti, durata della batteria o supporto ai sensori, e nell’uso quotidiano queste differenze contano più di quanto suggerisca un lungo elenco di funzioni. Qui di seguito, sette ciclocomputer sotto le 200 £, cosa fa bene ciascuno e il tipo di ciclista a cui è probabile che si adatti.

Cosa aspettarsi da un ciclocomputer sotto le 200 £

In questa fascia di prezzo si comprano cose diverse a seconda del modello. Alcuni ciclocomputer investono il budget in connettività e funzioni di allenamento, altri in uno schermo touch a colori, e alcuni riducono deliberatamente tutto a una manciata di numeri.

Le principali linee di demarcazione sono la navigazione, il supporto ai sensori e la durata della batteria. Le unità con mappe e touchscreen tendono a essere più ingombranti e con un’autonomia inferiore, mentre i modelli più semplici possono durare giorni e costare molto meno. Il supporto ai sensori è l’altra grande divisione: la maggior parte delle unità qui si abbina via Bluetooth e ANT+, ma non tutte, quindi vale la pena verificarlo prima dell’acquisto se pedali con un misuratore di potenza o una fascia cardio.

Bryton Rider 420

Bryton è uno dei nomi più recenti della categoria, e il Rider 420 dimostra perché vale la pena dargli un’occhiata. Costa poco più di 100 £ una volta confrontati i prezzi, eppure offre 77 funzioni, tutte raggiungibili tramite il ciclocomputer stesso o tramite l’app companion.

Sul fronte della connettività copre Bluetooth e ANT+, quindi misuratori di potenza, sensori di velocità e sensori di cadenza si abbinano senza problemi. I segmenti live di Strava e gli allenamenti importati da TrainingPeaks possono essere eseguiti su strada, e l’unità può avvalersi di una qualsiasi delle cinque reti GPS, cosa utile se pedali fuori dalla tua regione.

La curva di apprendimento è il principale intoppo. All’inizio l’interfaccia può essere difficile da padroneggiare, anche se poi inizia ad avere senso, e i pulsanti sono in una posizione insolita. Un supporto out-front aiuta, ma procurarsene uno si è rivelato complicato e non è incluso nella confezione. Per i ciclisti che vogliono il tipo di dotazione che di solito si trova su unità dal prezzo quasi doppio, resta un’opzione valida.

CatEye Quick Wireless

Il Quick Wireless è quanto di più semplice si possa trovare in un ciclocomputer. La sua intera lista di funzioni è velocità, distanza, tempo e orologio, ed è proprio questo il punto: elimina del tutto frequenza cardiaca, dati di potenza e navigazione e ti dice semplicemente quanto hai percorso e quanto tempo ci hai messo.

Il design è elegante, anche grazie al supporto da manubrio out-front incluso nella confezione, che dà al manubrio un aspetto pulito. La durata della batteria è dichiarata in anni anziché in ore, un bel cambiamento rispetto alle unità ricaricabili.

I ciclisti seri e chiunque abbia bisogno di funzionalità di navigazione guarderà altrove, giustamente. Per i principianti e i pendolari, però, copre ciò che serve davvero alla maggior parte delle uscite a un prezzo accessibile.

Lezyne Super Pro GPS

Il Super Pro GPS non è uno dei ciclocomputer più belli sul mercato, ma è uno dei più validi. La navigazione è integrata e c’è un’app per smartphone per la configurazione e il controllo, insieme al supporto per potenza, cadenza e le altre metriche che ci si aspetta.

Sono inclusi anche i segmenti live di Strava e il live tracking. Lo schermo è piccolo e può essere difficile da leggere, e contemporaneamente sono visibili solo poche metriche, con i campi gestiti tramite l’app.

Al prezzo di circa 135 £, e spesso un po’ meno con un po’ di ricerca, rappresenta una proposta convincente per i ciclisti orientati alla prestazione che hanno un budget limitato.

Polar M460

L’M460 porta in questa fascia di prezzo alcune funzioni davvero avanzate. Polar Flow, l’app companion, gestisce la configurazione e permette anche di tenere un diario personale delle uscite che hai fatto. L’integrazione con Strava è abbastanza solida da includere i segmenti live, e le notifiche dello smartphone arrivano sull’unità, così non resti mai senza un messaggio o un’email.

La durata della batteria è di circa 16 ore, all’incirca in linea con i concorrenti, ma la luce anteriore integrata è unica qui. Non illumina la strada davanti, ma ti rende più visibile, e quel margine extra di visibilità è davvero allettante.

Ci sono anche veri svantaggi. Lo schermo misura 35mm per 35mm, quindi ci stanno solo quattro metriche alla volta, e la posizione dei pulsanti rende il passaggio da una schermata all’altra scomodo più che intuitivo. Inoltre non c’è ANT+, quindi sei limitato ai sensori che offrono anche Bluetooth. La luce anteriore fa anche salire il prezzo sopra quello di rivali che includono mappe e navigazione, cosa da valutare.

Mio Cyclo 210

La caratteristica di punta del Cyclo 210 è l’eccellente touchscreen e la grafica, che porta quel tipo di display a un nuovo livello di prezzo. I compromessi sono una durata della batteria decisamente media di 10 ore, probabilmente a causa dello schermo energivoro, e un corpo più ingombrante della maggior parte delle unità qui.

Mio offre anche il proprio software di mappatura, così i percorsi possono essere pianificati al computer e sincronizzati con l’unità. Sul dispositivo stesso, le strade trafficate sono mostrate in marrone e quelle più tranquille in viola, il che rende facile capire dove vale la pena andare. Puoi anche digitare un indirizzo direttamente sull’unità e questa traccerà un percorso, così i piani possono cambiare a metà uscita e portarti comunque a destinazione in sicurezza.

I limiti sono però significativi: non è possibile collegare alcun sensore esterno, il che esclude sessioni di allenamento specifiche su strada per la maggior parte dei ciclisti. Questo lo rende più adatto ai gravel rider e ai ciclisti di lunga distanza che tengono più a uno schermo di navigazione chiaro che alle metriche di prestazione. Sul rapporto qualità-prezzo, il touchscreen a colori è un argomento forte.

Garmin Edge 130 Plus

L’Edge 130 Plus è quanto di più semplice ci sia, con solo un paio di pulsanti per passare da una schermata all’altra. Supporta sia Bluetooth che ANT+, quindi i sensori normali si abbinano senza problemi, e i segmenti live di Strava possono essere caricati sull’unità.

Non c’è touchscreen e la navigazione è interamente basata sui pulsanti. Una volta abbinata a uno smartphone, però, l’unità può ricevere chiamate e notifiche di testo, e sono disponibili anche il live tracking e il rilevamento degli incidenti.

I ciclisti esperti che tengono alla prestazione apprezzeranno il fatto che tutti i loro sensori abituali si abbinino a un costo inferiore. Il problema è la durata della batteria: le 12 ore dichiarate non sono particolarmente lunghe rispetto alle altre unità qui. Non ci sono nemmeno le mappe, ed è qui che questo modello resta più indietro rispetto al resto del gruppo. Se conosci i tuoi percorsi e pedali sulle stesse strade la maggior parte del tempo, i numeri che fornisce funzioneranno perfettamente.

Lezyne Mega XL GPS

Il Mega XL GPS offre molto più di quanto il suo peso lasci intendere, e il confronto naturale è con un Garmin Edge 530. Oltre alla connettività con i sensori, alle notifiche del telefono, alle mappe offline, al ricalcolo del percorso e alla navigazione GPS, può anche gestire allenamenti strutturati, cosa di solito riservata alle unità di fascia alta.

Non è il ciclocomputer più bello e lo schermo non è a colori, ma è lì che si è risparmiato. Il display è funzionale e il design lascia spazio a una batteria più grande, che gli garantisce fino a 48 ore di autonomia. Un dato notevole per un’unità di questa fascia.

Il Mega XL GPS si collega anche all’app per smartphone Lezyne Ally, così la navigazione può essere gestita dal telefono e inviata all’unità. Per chi non ha messo gli occhi su un touchscreen a colori, sembra un vero affare.

Consigli per l’acquisto

Scegliere tra queste unità dipende da ciò di cui hai davvero bisogno durante un’uscita. Se vuoi la dotazione più ampia al minor prezzo e puoi fare a meno delle mappe complete, è difficile obiettare contro il Bryton Rider 420. I ciclisti che vogliono navigazione e metriche di allenamento con un budget limitato troveranno più convincenti il Lezyne Super Pro GPS o il Lezyne Mega XL GPS, soprattutto se la durata della batteria conta.

Se la tua priorità è uno schermo per i percorsi chiaro e a colori, il Mio Cyclo 210 lo offre, a patto di poter fare a meno dei sensori esterni. Anche la semplicità ha il suo valore: il CatEye Quick Wireless è adatto a principianti e pendolari, mentre il Garmin Edge 130 Plus è una scelta sensata per i ciclisti che conoscono i propri percorsi e vogliono numeri affidabili. Il Polar M460 si distingue per le funzioni smart e la luce anteriore integrata, anche se il suo schermo piccolo e l’assenza di ANT+ vanno accettati consapevolmente.

Una regola utile è comprare per le uscite che fai più spesso, non per quelle che immagini di fare. Ogni unità qui costa meno di 200 £, quindi la decisione riguarda meno il budget e più l’abbinamento delle funzioni alle tue abitudini.

Conclusione

Il mercato dei ciclocomputer può sembrare una corsa a due, ma ci sono molte opzioni oltre i nomi più noti, e diverse hanno capacità reali. Il Bryton Rider 420 si distingue per la quantità di funzionalità che offre per poco più di 100 £, mentre il Lezyne Mega XL GPS offre mappe, allenamenti strutturati e fino a 48 ore di batteria per i ciclisti che possono fare a meno di un touchscreen a colori.

Qualunque tu scelga, i controlli pratici sono gli stessi: conferma il supporto ai sensori di cui hai bisogno, decidi se la navigazione conta e valuta la durata della batteria rispetto alla qualità dello schermo. Se azzecchi questi tre aspetti, qualsiasi di queste unità ti servirà bene a lungo su strada.