Migliori bici da corsa: sette bici da gara e all-rounder da prendere in considerazione

Introduzione

Gli ultimi anni sono stati insoliti per l’industria ciclistica. La domanda ha superato l’offerta, e i lanci di nuove bici sono stati meno frequenti e più distanziati rispetto a una stagione tipica. Ciò non significa che non ci sia stato nulla di degno da guidare. Alcune macchine si distinguono per quanto bene combinano peso contenuto, specifiche sensate e usabilità quotidiana.

Le sette bici qui sotto sono quelle verso cui indirizzeremmo un amico quando cerca una nuova bici da corsa. Alcune sono macchine da gara pure, una è un punto d’ingresso attento al valore, e una gira deliberatamente le spalle all’ottimizzazione aerodinamica. Ognuna ha uno scopo chiaro, e ognuna ha compromessi che vale la pena capire prima di impegnarsi.

Come abbiamo scelto queste bici

Abbiamo guardato alle cose che decidono se una bici resta piacevole dopo il primo mese: peso del telaio e qualità di guida, lavoro aerodinamico supportato da dati reali, le specifiche che effettivamente ottenete per il prezzo, lo spazio per i pneumatici e quanto è facile convivere con la bici e regolarla. Anche l’integrazione conta. I cavi completamente nascosti hanno un aspetto pulito, ma una piega e un attacco in due pezzi o un reggisella tondo standard rendono una bici molto più semplice da adattare e da rivendere in seguito.

Il prezzo fa parte del quadro, ma non è tutto. Una bici più economica con un buon telaio e spazio per un upgrade delle ruote può essere un acquisto più intelligente nel lungo periodo rispetto a una bici costosa con specifiche che non potete cambiare, e un telaio leggermente più pesante con geometria migliore può essere più gratificante da guidare di uno più leggero che vi combatte.

Giant TCR: una bici da gara leggera con tocchi aero

La TCR, abbreviazione di Total Compact Road, è una bici da gara purosangue di Giant. È sempre stata una macchina leggera, e nel suo aggiornamento più recente Giant ha affinato le credenziali aerodinamiche della TCR con tubi a ellisse troncata, una forma che secondo l’azienda riduce la resistenza. Da notare che la TCR non adotta la tendenza dei foderi verticali abbassati vista altrove, e dal punto di vista estetico è facile apprezzarlo.

Il peso resta il titolo principale. Il modello top di gamma arriva a 6.6 kg, mentre l’allestimento Shimano Ultegra Di2 si ferma a 7.37 kg con ruote in carbonio da 42 mm e un misuratore di potenza di serie. Quell’allestimento costa £5,199 o $6,000, e nella sua forma 2021 la TCR ha vinto un test delle migliori bici da gara grazie al fatto di essere più leggera della concorrenza.

In tutta la gamma c’è spazio per pneumatici da 32 mm, e Giant spedisce tutti i suoi modelli in carbonio con ruote tubeless, il che si addice ai ciclisti a cui piacciono le configurazioni con liquido sigillante. Il marchio continua anche a evitare i cavi completamente integrati, usando invece una piega e un attacco in due pezzi. Non è la scelta alla moda, ma è una scelta pratica. La top di gamma Advanced SL Zero, con un frameset a £2,549 o $3,350, era meno convincente; la guida risultava piuttosto rigida, e molto di questo dipende dal reggisella integrato, che limita anche la regolazione dell’altezza della sella a pochi millimetri e può influire sul valore di rivendita.

Liv Langma: una bici da gara pensata per le cicliste

Liv è la società sorella di Giant, e costruisce bici intorno alle cicliste. La Langma è una bici a sé stante, non un modello rimarchiato, ma condivide molte delle convenzioni della TCR, ed è stata portata in gara a livello World Tour dal team Liv Racing.

La prima Langma non era del tutto convincente, ma per il 2022 Liv ha aumentato la rigidità della forcella del 50% sul modello SL, e quel cambiamento si è visto chiaramente nella qualità di guida. Lo spazio per i pneumatici è pari a quello della TCR, 32 mm, e la Langma abbina tubi a ellisse troncata per vantaggi aerodinamici a foderi verticali sottili e tradizionali.

Boardman SLR 8.9: specifica solida a un prezzo d’ingresso

La Boardman SLR 8.9 costa £1,100, il che è ammesso un po’ sfacciato visto che ha vinto un test comparativo sotto le £1,000. Il motivo per cui ha meritato quella vittoria è semplice: le specifiche sono abbastanza buone da giustificare il risparmio di un po’ più a lungo. Il telaio è in carbonio ottimizzato aerodinamicamente, e Boardman ha costruito la propria galleria del vento prima di scoprire che gestirla è un’attività difficile, quindi le sue rivendicazioni aero portano con sé una certa dose di rispetto in più.

Era l’unica bici con freni a cerchione in quel test, mentre tutto il resto a quel prezzo montava freni a disco a comando meccanico. Nei test di frenata i freni a cerchione erano in realtà i più rapidi, e i freni a cerchione, il telaio in carbonio e le ruote più leggere portavano il peso complessivo a 8.75 kg. È più pesante di bici che costano tre o cinque volte tanto, ma considerevolmente più leggera della concorrenza a questo prezzo. Il cambio viene da Shimano 105, un’altra inclusione impressionante a questo livello.

La geometria è piuttosto sportiva, con un avantreno basso, ma il reach non è particolarmente lungo, il che rende la bici facile da gestire. Se volete una posizione più allungata, basta un attacco più lungo. La conclusione generale è che questo è il tipo di macchina che può accompagnare un ciclista dall’inizio del percorso ciclistico fino alle gare, e un upgrade delle ruote la rende un ottimo investimento.

Vitus Vitesse Evo: prestazioni all-rounder senza una spesa enorme

Vitus è il marchio interno di Wiggle, e la Vitesse Evo è una bici per un ciclista che vuole un pacchetto prestazionale senza una spesa enorme. Il modello Ultegra Di2 testato arriva a £3,699, che resta comunque un investimento significativo, ma cercate specifiche simili altrove e dovrete spendere circa £1,000 in più. Vitus offre anche una bici più orientata all’aerodinamica, mentre la Vitesse Evo è costruita come all-rounder con salita e grande maneggevolezza in primo piano.

La bici montata in taglia M pesa 6.67 kg. Il telaio accoglie pneumatici 30c e ha spazio fino a 32c a seconda della combinazione di pneumatico e cerchio. I cavi dei freni e del Di2 sono esposti al manubrio, il che non è del tutto alla moda ma si adatterà ad alcune preferenze. La geometria è sportiva, con foderi orizzontali corti da 410 mm che creano una qualità di guida davvero scattante.

Le ruote da 30 mm di quell’allestimento erano Reynolds, con larghezza interna del cerchio di 21 mm ed esterna di 29.5 mm, e gonfiavano pneumatici Schwalbe Pro One 25c fino a 28 mm. Molta della componentistica di finitura, inclusi manubrio, attacco e reggisella, è in carbonio, cosa che la maggior parte dei marchi più diffusi semplicemente non può offrire a questo prezzo. È tutto standard, inoltre: un reggisella tondo da 27.2 mm e misure standard per piega e attacco, il che è una buona notizia per chi ama armeggiare e fare modifiche. La bici si è comportata benissimo in salita, in discesa e sul piano, e l’unica cosa che restava da desiderare era una ruota più profonda da 50 mm.

Merida Scultura: affinamenti aero e di comfort

La bici da gara aero di Merida è la Reacto, e molto di ciò che il marchio ha imparato sviluppandola è stato trasmesso alla Scultura 5, che riceve un leggero restyling 2022. Il messaggio di marketing suona un po’ come una sfilza di parole d’ordine: più leggera, più aero, più confortevole in verticale e con maggiore rigidità laterale. Merida ha però fornito dati significativi a supporto di queste affermazioni.

Il telaio Scultura 5 CF5 ha un peso dichiarato di 822 g, con la forcella a 389 g. È un risparmio di 38 g rispetto alla versione precedente, ovvero il 4.4 percento, cosa non da sottovalutare dal punto di vista ingegneristico anche se pochi ciclisti se ne accorgerebbero su strada. L’aggiornamento aerodinamico principale è un nuovo cockpit monopezzo con tutti i cavi nascosti alla vista, completo di spessori divisi e una guaina metallica che avvolge il cannotto forcella in carbonio per eliminare ogni preoccupazione su danni da cavi o serraggio.

I cavi nascosti, un collarino reggisella nascosto e foderi verticali ancora più bassi si traducono in una riduzione dichiarata del 4.2 percento della resistenza aerodinamica. Merida ha anche aumentato il comfort montando pneumatici da 30 mm e accorciando il tubo sella per consentire maggiore flessibilità grazie a un reggisella più lungo. Il modello testato è una team edition con Dura-Ace a £7,750, e ci si aspettano modelli con specifiche inferiori.

Cervélo R5: una bici dedicata alla salita

La R5 è la bici da salita di Cervélo, e il modello 2022 si è già dimostrato a livello World Tour. Non è una di quelle creazioni semi-leggere; il focus è decisamente sul peso contenuto. Il telaio pesa 703 g con una forcella da 329 g in taglia 56, e sono stati trovati risparmi anche altrove, con attacco e piega che perdono 12 g e il reggisella 20 g. Il risultato scende facilmente sotto i 6.8 kg.

Il passaggio dei cavi è ora interno, con un risparmio aerodinamico marginale, e piccoli ritocchi ai profili dei tubi fanno risparmiare qualche watt, come un profilo fastback sul tubo sella e sul reggisella. La geometria è invariata, con l’avancorsa della forcella regolata di mezzo millimetro per compensare un pneumatico più grande. Quello che è cambiato è l’offset del reggisella, da 25 mm a 15 mm nelle taglie più grandi, che secondo Cervélo consente la posizione più avanzata verso cui tendono i fit.

Il punto d’incontro tra tubo obliquo, tubo sella e foderi verticali si trova 15 mm più in basso rispetto a prima, rendendo il telaio più compatto. I telai compatti sono generalmente un po’ più leggeri di quelli non compatti, e abbassare quel punto d’incontro aumenta anche la leva del reggisella, offrendo un po’ più di flessibilità senza alterare la geometria.

Specialized Aethos: qualità di guida prima dell’aerodinamica

La Specialized Aethos è una bestia molto diversa da tutto il resto qui. Specialized la commercializza come bici non da gara perché non è stata ottimizzata per l’aerodinamica, ma la geometria ricalca quella della Tarmac. Utilizza semplicemente tubi tondi, che regalano una qualità di guida eccezionale. Provata sullo stesso percorso di una Tarmac, ha mostrato una differenza di velocità minima a fronte di una potenza molto simile, quindi a meno che non facciate gare e ogni secondo conti, è facile consigliarla.

La Aethos è stata progettata per concentrarsi interamente sulla qualità di guida, e questo si traduce in due profili di tubi estremamente tradizionali. Ciò che separa questa bici da una che avreste potuto comprare negli anni ‘90 è il peso: il telaio del modello S-Works in taglia 56 è di appena 585 g con una forcella da 270 g. Questo è un altro motivo per cui è una bici non da gara, perché è semplicemente troppo leggera per i limiti UCI. Un telaio peso piuma dà sempre sensazioni incredibili grazie all’accelerazione rapida e a una sensazione di leggerezza in salita. La scienza dice che l’aerodinamica ti rende più veloce, ed è vero, ma questa bici ti fa sorridere da un orecchio all’altro fin dall’inizio di ogni uscita.

La bici S-Works non è economica a £11,750, e il modello non S-Works deve ancora essere valutato adeguatamente, anche se ha un telaio leggermente più pesante. Per il 2022 Specialized ha anche rilasciato una specifica Rival eTap a £4,500. L’unico avvertimento è che a questi prezzi potreste riuscire ad andare su misura e far calibrare la qualità di guida per voi. Se non avete tempo per farlo e andate in bici per puro e sfrenato amore, vale la pena dare un’occhiata all’Aethos.

Consigli all’acquisto

Abbinare la bici al tipo di uscita che fate davvero conta più che inseguire il telaio più leggero della lista. Se fate gare o uscite veloci in gruppo, la Giant TCR e la Cervélo R5 sono le opzioni più chiaramente orientate alla prestazione, mentre la Liv Langma offre un carattere simile, pronto per la gara, in un pacchetto costruito intorno alle cicliste. La Vitus Vitesse Evo si colloca nel mezzo come una vera all-rounder, con componentistica di finitura in carbonio e misure standard che la rendono facile da gestire.

Sul fronte del rapporto qualità-prezzo, la Boardman SLR 8.9 ricorda che un telaio ben scelto e una specifica sensata possono portare un ciclista lontano, soprattutto con un upgrade delle ruote più avanti. Se il feeling di guida conta più dei numeri aerodinamici, la Specialized Aethos è l’eccezione che vale la pena cercare. Qualunque scegliate, controllate lo spazio per i pneumatici, verificate se cockpit e reggisella sono componenti standard e pensate a quanto facilmente potete regolare il fit. Questi dettagli tendono a contare a lungo dopo che l’entusiasmo iniziale svanisce.

Conclusione

Queste sette bici coprono un’ampia gamma di priorità, da una macchina d’ingresso che può crescere con il ciclista a telai peso piuma costruiti per la salita e una bici che ignora deliberatamente l’ottimizzazione aerodinamica. Nessuna è perfetta per tutti, ed è proprio questo il punto. Abbinate la bici al vostro modo di pedalare e ognuna di loro può essere un acquisto appagante.