Le migliori e-bike da strada leggere: cinque bici elettriche da strada silenziose che vale la pena considerare

Introduzione

L’assistenza elettrica è presente da anni sulle bici ibride e da pendolarismo. Le bici da strada hanno impiegato più tempo ad abbracciarla, perché la sfida non è banale: aggiungere motore e batteria senza rendere la bici brutta, pesante o rumorosa, tre cose che nessuno vuole in una bici da strada moderna. Per un po’ è sembrato che i compromessi potessero essere troppo grandi, e molte delle prime e-road bike hanno mancato il bersaglio. Più di recente, gli ingegneri hanno colmato gran parte di quel divario. Le bici che seguono sono leggere, silenziose e continuano a sembrare e a guidarsi come bici da strada.

Cosa cercare in una e-bike da strada leggera

Tre cose distinguono una e-road bike convincente da una compromessa: dove si trova il sistema di azionamento, quanto pesa e come suona. I sistemi integrati nell’area del movimento centrale e nel tubo obliquo mantengono la silhouette del telaio vicina a quella di una bici da strada standard, mentre i motori al mozzo posteriore collocano l’assistenza nella parte posteriore della bici e possono essere più semplici da smontare per la manutenzione. In ogni caso, l’obiettivo è lo stesso: un’assistenza che sembri un’estensione della tua pedalata piuttosto che una spinta.

Il peso conta perché il fascino di una bici da strada sta in come sale e in come risponde. Un peso combinato di motore e batteria inferiore a 4 kg è il riferimento attorno a cui lavorano diverse di queste bici, e le configurazioni complete più leggere qui restano sotto i 10,5 kg.

Il rumore è l’altra linea di demarcazione. Un’unità di azionamento che ronza sotto sforzo attira l’attenzione in un’uscita di gruppo, mentre i sistemi compatti sono abbastanza silenziosi che il rumore ambientale del vento copre il motore. Anche geometria e spazio per i pneumatici meritano un controllo, dato che la maggior parte di queste bici adotta posizioni orientate all’endurance con stack più alti e interasse più lunghi, e uno spazio di 38 mm o 40 mm apre la porta a superfici più accidentate. Il prezzo è la variabile finale, e oscilla ampiamente.

Trek Domane+ SLR: potenza silenziosa con un look familiare

Messa fianco a fianco con la Domane non assistita, la Domane+ SLR è difficile da distinguere. L’indizio è un tubo obliquo più massiccio che ospita la batteria. Mantiene la stessa geometria orientata all’endurance, con uno stack alto e un interasse più lungo, e spazio per i pneumatici fino a 40 mm. La tecnologia IsoSpeed è stata mantenuta per ridurre le vibrazioni della strada, e ci sono attacchi nascosti per i parafanghi. Il telaio utilizza lo stesso carbonio OCLV Serie 800 della SLR standard.

Il sistema di azionamento è l’HPR 50 di TQ, descritto come la combinazione motore e batteria più leggera della sua categoria con poco meno di 4 kg combinati, e tra le più silenziose, con la dichiarazione di essere due volte più silenzioso delle precedenti e-bike del marchio. In una taglia 56 la bici completa pesa 12,6 kg, ovvero poco meno di 28 libbre. L’assistenza massima è di 15,5 mph nel Regno Unito e 28 mph negli Stati Uniti, con un’autonomia di circa 60 miglia. Il prezzo parte da 8.340 £, quasi 9.000 $, per la SLR 6 e arriva a 12.900 £, quasi 13.000 $, per la SLR 9.

Scott Solace eRIDE 10: strada e gravel in un solo telaio

La Solace eRIDE è stata progettata attorno a quattro obiettivi: peso ridotto, silenziosità, compattezza e comfort. Anziché ispirarsi ai precedenti modelli Solace, trae ispirazione dalla Addict Gravel, il che spiega perché lo stesso telaio sia offerto sia in configurazione road sia gravel. La versione gravel monta SRAM Force 1 eTap, mentre la bici da strada utilizza Shimano Dura-Ace Di2.

Il telaio in sé è leggero e bilancia compliance e rigidità. Sull’asfalto e su superfici più accidentate offre una qualità di guida prevedibile e sicura senza mai risultare noiosa. Come la Domane+ SLR, utilizza motore e batteria HPR 50 di TQ, che in uso è quasi silenzioso.

La versione gravel ha un prezzo al pubblico di circa 10.100 $ o 9.200 £, mentre il modello road equipaggiato con Dura-Ace si attesta sui 12.000 $ o 11.000 £. Entrambe sono dotate di ruote Zipp 303s e di manubrio e attacco Syncros Creston IC, il che aiuta il rapporto qualità-prezzo, anche se resta una spesa considerevole per una bici, elettrica o no.

BMC Roadmachine 01 AMP X: comfort endurance di punta

Il 01 nel nome la identifica come modello di punta anziché come proposta entry-level. Come la Trek e la Scott, è orientata all’endurance, costruita su un telaio in carbonio di fascia alta con una posizione di guida più eretta e dettagli orientati al comfort. Lo spazio per i pneumatici è di 38 mm.

I foderi orizzontali misurano 420 mm, contro i 430 mm della Domane+, il che indica una maneggevolezza più vivace e forse un posteriore più rigido. Anche qui viene utilizzato il sistema TQ HPR 50, con un peso combinato di motore e batteria di 3.900 g. Le sue dimensioni compatte consentono di nasconderlo discretamente nell’area del movimento centrale e nel tubo obliquo, così la bici mantiene l’aspetto di una normale bici da strada, complete di forme tubolari caratteristiche e foderi verticali abbassati. A seconda del modello, i gruppi vanno da SRAM Force a Rival XPLR eTap AXS, abbinati a un attacco ammortizzato Redshift e pneumatici gravel Pirelli, il che suggerisce un carattere a doppio uso. Sono disponibili sei taglie, da 47 cm a 61 cm. La 01 ha un prezzo di quasi 8.900 $ o 8.100 £, e la 02 di quasi 7.900 $ o 7.200 £.

Wilier Filante Hybrid: motore al mozzo posteriore con geometria endurance

Nonostante il nome, la Filante Hybrid si ispira alla bici da strada di punta del marchio anziché a una bici da pendolarismo con manubrio dritto. Le forme dei tubi riecheggiano quel modello, ma la geometria è stata adattata per una guida più orientata all’endurance, con stack più alto, reach più corto e interasse più lungo.

L’approccio all’assistenza differisce dal resto di questo gruppo. Invece di un sistema nascosto nell’area del movimento centrale, Wilier utilizza un motore al mozzo posteriore, il Mahle X20, che è relativamente leggero, con la batteria inserita nel tubo obliquo. Posizionare il motore nel mozzo posteriore faciliterebbe la manutenzione, poiché può essere rimosso dal carter. Un sensore di potenza nel movimento centrale legge la potenza trasmessa ai pedali e modula l’assistenza di conseguenza, il che, secondo Wilier, produce una sensazione di pedalata naturale senza strappi, accelerazioni improvvise o perdite di assistenza. Il marchio sostiene inoltre una migliore aerodinamica, un peso inferiore e, di conseguenza, prestazioni migliori. Sono offerte sei configurazioni, tra cui Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Red AXS e SRAM Force AXS, a partire da 9.300 € e fino a 12.500 € per il modello Red AXS.

Ribble Endurance SL e: la via d’accesso più conveniente

La Endurance SL e fa parte della gamma da diversi anni e resta attuale grazie alla combinazione di peso ridotto e costruzione discreta. La configurazione di punta abbina Shimano Dura-Ace Di2 a ruote Level DB35 e ha un peso dichiarato inferiore a 10,5 kg, rendendola la bici più leggera di questa rassegna.

Utilizza il sistema smart bike di Mahle, con motore al mozzo e tre livelli di assistenza controllati da un pulsante montato discretamente sul tubo orizzontale. È una delle e-road bike meno appariscenti qui presenti, il che si adatta ai ciclisti che preferirebbero che la loro assistenza passasse inosservata. È offerta un’ampia gamma di configurazioni, il che la rende anche l’opzione più conveniente di questa lista: la bici equipaggiata con SRAM Rival 22 costa poco meno di 3.000 £.

Consigli per l’acquisto

Scegliere tra queste cinque dipende dalle priorità più che dalla qualità assoluta. Se desideri un’assistenza che si dissolva in una familiare bici da strada, la Trek Domane+ SLR e la Ribble Endurance SL e sono le due che si mimetizzano in modo più completo, e la Ribble lo fa a una frazione del costo. Se la tua attività si divide tra asfalto e gravel, la Scott Solace eRIDE 10 e la BMC Roadmachine 01 AMP X sono costruite per questo doppio scopo, con lo spazio per i pneumatici e i componenti adatti a superfici più accidentate.

I ciclisti che apprezzano una manutenzione più semplice potrebbero preferire l’approccio con mozzo posteriore adottato dalla Wilier Filante Hybrid e dalla Ribble, poiché il motore può essere rimosso dal carter. Chi desidera l’esperienza più silenziosa possibile dovrebbe guardare alle bici equipaggiate con TQ HPR 50 di Trek, Scott e BMC, tutte costruite attorno a un’unità di azionamento compatta e quasi silenziosa.

Sul prezzo il divario è significativo. La Ribble parte da poco meno di 3.000 £, mentre le configurazioni di punta di Trek, Scott e Wilier salgono verso i 12.000 $ o più. Stabilire quanta assistenza desideri davvero, e quanto leggera debba sembrare la bici quando il motore è spento, è il modo più rapido per restringere il campo.

Conclusione

Le bici da strada elettriche hanno finalmente raggiunto un punto in cui l’assistenza non comporta un sacrificio per la guida. Tutte e cinque le bici qui mantengono il peso basso, i sistemi di azionamento silenziosi e le silhouette vicine a quelle di una bici da strada standard. La Trek Domane+ SLR è l’imitatrice più convincente, la Scott Solace eRIDE 10 e la BMC Roadmachine 01 AMP X coprono sia strada sia gravel, la Wilier Filante Hybrid segue una strada diversa con un motore al mozzo posteriore, e la Ribble Endurance SL e offre un’idea simile a molto meno. Abbina la bici a come e dove pedali, e ognuna di queste ti sembrerà prima una bici da strada e poi una e-bike.