Le migliori superbike gravel: cinque bici gravel veloci a confronto

Introduzione

Il gravel continua a crescere perché unisce avventura, versatilità e un margine autentico che poche altre discipline offrono. Le cinque bici qui sotto si collocano nella fascia veloce di quel mondo: macchine leggere e capaci, costruite per le gare, l’esplorazione a lunga distanza e tutto ciò che sta nel mezzo. Ognuna segue una strada diversa verso lo stesso obiettivo, che si tratti di un telaio ultra-leggero, di un avantreno aerodinamico o di una forcella ammortizzata a escursione ridotta.

Questa rassegna spiega cosa rende distintiva ogni bici, a chi si adatta e i compromessi da conoscere prima di scegliere.

Cosa distingue queste superbike gravel

Tutte e cinque si collocano nella fascia prestazionale del mercato gravel, eppure risolvono problemi diversi. Alcune inseguono il peso minimo e l’agilità da ciclocross, altre aggiungono forme aerodinamiche, instradamento integrato dei cavi o sospensioni per levigare i terreni accidentati. Il passaggio ruota varia molto, da 33mm omologati UCI su un telaio a 29x2.25in su un altro, e quel singolo dato spesso decide quanto lontano dall’asfalto puoi spingerti comodamente.

Anche i dettagli pratici contano altrettanto: attacchi per portapacchi e parafanghi, posizioni dei portaborraccia, diametro del reggisella e standard del movimento centrale determinano come una bici ti accompagna nell’arco di una stagione, non di una singola uscita. È proprio su questi dettagli che le cinque bici divergono di più.

Specialized Crux: velocità da corsa a peso piuma

La Crux è l’opzione più leggera del gruppo. Il modello di punta S-Works utilizza un telaio da 725g per una bici da 56cm, il che lo colloca tra i telai gravel più leggeri sul mercato. Quel peso ridotto non va a scapito della qualità di guida: la Crux è vivace e coinvolgente, e anche se devi comunque spingere sui pedali, la qualità di guida è notevole e diversa da quella della maggior parte delle altre bici gravel.

Il telaio superleggero rende anche la bici reattiva sui terreni più lenti e tecnici. Sollevare la ruota posteriore e buttare la bici di qua e di là è facile, e i bunny hop dell’ultimo momento su buche e ostacoli vengono eseguiti senza drammi.

La Crux è nata per i circuiti di ciclocross, e questa versione offre un passaggio ruota enorme attorno a un copertone da 33mm omologato UCI. Il fango non si accumula fino a bloccare le ruote, il che la rende ideale per le gare di cross nel fango.

Ci sono dei compromessi. Il telaio leggero e rigido rinuncia a un po’ di comfort sulle discese accidentate e non ha attacchi per parafanghi o bagagli, quindi non è la bici gravel più versatile in circolazione. Se cerchi una racer super veloce, è una scelta brillante.

Pinarello Grevil F: efficienza aerodinamica sugli sterrati

L’opzione da gara di Pinarello per le superfici non asfaltate porta con sé le familiari forme ondulate dei tubi del marchio insieme a molta cura aerodinamica. Il tubo obliquo adotta una sagomatura cam-tail che si abbassa in corrispondenza del portaborraccia per levigare il flusso d’aria sopra una borraccia, e una carenatura è integrata nello stelo della forcella per nascondere la pinza del freno anteriore. Quanti watt faccia risparmiare esattamente non è chiaro, ma l’avantreno integrato aiuta la bici a fendere l’aria.

La piattaforma si è dimostrata anche flessibile in un allestimento da gara visto ai British Gravel Championships, che mescolava Shimano Ultegra Di2 a 11 velocità con componenti GRX, incluso un deragliatore posteriore con frizione per tenere la catena in sede. Corone compatte da strada 50/34 abbinate a una cassetta 11-34, pedali da strada per una piattaforma di pedalata più solida, comandi R785 e un set di ruote Princeton CarbonWorks completavano quella configurazione.

Quel mix dimostra quanto sia adattabile il telaio: accetta componenti da strada e da gravel e può essere orientato alla velocità pura o ai terreni più accidentati a seconda di come lo costruisci.

Basso Palta: artigianalità italiana e maneggevolezza da corsa

La Palta è prodotta in Italia e il suo nome deriva da una parola usata nella regione d’origine di Basso, il Veneto, per indicare le strade alte dove l’asfalto lascia il posto al gravel. Pensala come l’equivalente regionale delle Strade Bianche toscane e avrai un’idea dell’uso previsto.

Il telaio snello e leggero colloca la Palta saldamente nella schiera delle gravel da corsa, e si dimostra rapida e competente come bici gravel all-road. Il tubo sella ha un incavo per il passaggio della ruota posteriore e accoglie un reggisella proprietario a forma di mezzaluna, quindi il design proprietario qui è parecchio. Davanti, il tubo sterzo è costruito per il sistema integrato Paradigma di Basso, che instrada tubi e cavi meccanici attraverso un canale imbullonato sotto l’attacco manubrio. L’attacco può quindi essere rimosso indipendentemente dal cablaggio. La forcella snella si integra dolcemente nel tubo sterzo e, sebbene la parte anteriore del tubo sterzo sia larga e quasi piatta con solo un accenno di curva, è pratica: una borsa da manubrio vi aderisce a filo e resta stabile.

Con spazio per copertoni da 45mm, la Palta è decisamente capace. Se ti piace che la tua superbike gravel sia un po’ diversa dalla massa, questa è una strada valida.

Orbea Terra: un telaio, configurazioni quasi infinite

L’ultima Terra è progettata per essere tutta la bici gravel di cui avrai mai bisogno, qualunque tipo di gravel tu pedali. Può essere equipaggiata con trasmissione meccanica o elettronica sia in formato 1x sia 2x, e può montare ruote 700c o 650b, con 45mm di passaggio ruota su 700c e ben 50mm su 650b. Questo ti dà ampio margine per allestire la bici come vuoi su scelte di percorso quasi illimitate.

Un reggisella standard tondo da 27.2mm significa che si adatta un’ampia gamma di reggisella, incluso un telescopico. I forcellini hanno attacchi filettati per parafanghi a lunghezza completa, e gli attacchi per tre portaborraccia rendono più facili le uscite lunghe. Orbea sfrutta anche il tubo obliquo sovradimensionato con un vano portaoggetti dotato di sportello bloccabile.

La parte migliore è come si guida. Sull’asfalto sembra più veloce di quanto ti aspetteresti e abbastanza leggera da non pesare sulle salite lunghe. Puntala verso il suo habitat naturale fuori strada e brilla ancora di più, mantenendosi composta sulle superfici più accidentate. Se vuoi una bici sola che possa fare tutto, la Terra è una scommessa brillante.

Lauf Seigla: comfort della sospensione sul gravel sconnesso

Lauf viene dall’Islanda, dove le strade gravel si estendono quasi all’infinito, quindi non sorprende che il marchio produca una delle migliori superbike gravel al mondo. La Seigla offre 10mm di escursione posteriore alla sella e li abbina a 30mm di escursione della forcella Grit SL di Lauf. Si possono montare copertoni fino a 29x2.25in, che è tantissimo.

Per massimizzare il passaggio ruota al posteriore, i foderi orizzontali nascono da una piastra in carbonio poco profonda ma ampia. Questo aiuta la rigidità nella zona del movimento centrale riducendo di qualche millimetro la profondità per far entrare copertoni più larghi nei foderi posteriori corti. Lauf utilizza anche un movimento centrale BSA 73, più largo del solito standard BSA 68 che si trova su bici da strada e gravel. La mossa guadagna qualche millimetro extra di spazio, ma richiede una guarnitura costruita appositamente da SRAM o un’opzione modulare di un altro produttore.

Il tratto distintivo è la Grit Fork. Dodici molle in fibra di vetro si uniscono a una coppia di biellette a gomito sugli steli della forcella per offrire 30mm di escursione, limitata da tamponi in gomma sugli steli che prevengono danni quando si raggiunge tutta l’escursione. Il risultato è tanto comfort da una bici che semplicemente vola sui terreni accidentati. Se riesci a superare l’aspetto insolito della forcella, questa è una superbike gravel davvero eccellente.

Consigli d’acquisto: abbinare la bici al tuo modo di pedalare

Parti dal terreno che pedali davvero più spesso, poi decidi quanto peso, comfort e flessibilità di allestimento sei disposto a barattare con la velocità. Le cinque bici qui rispondono a quella domanda in modo diverso, e quella giusta di solito si riduce a una singola priorità.

Se la velocità pura e il peso ridotto contano più di tutto, la Crux è la scelta naturale, anche se ti chiede di accettare l’assenza di attacchi per parafanghi e bagagli. Se ti attira di più l’efficienza aerodinamica, la Grevil F offre un telaio sagomato, un avantreno integrato e una carenatura della forcella sul freno anteriore. Se vuoi qualcosa di meno comune, la Palta unisce costruzione italiana, dettagli proprietari e spazio per copertoni da 45mm.

Per chi vuole una sola bici che copra tutto, la Terra offre la gamma di configurazioni più ampia, da trasmissioni 1x o 2x a ruote 700c o 650b e copertoni fino a 50mm, più attacchi per parafanghi e attacchi per tre borracce. Se il comfort sulle superfici accidentate è la priorità, la forcella ammortizzata della Seigla e il passaggio ruota per copertoni da 29x2.25in sono difficili da contestare, purché ti piaccia l’aspetto e ti vada bene il suo specifico requisito di movimento centrale e guarnitura.

Qualunque direzione tu scelga, tutte e cinque sono costruite attorno alla stessa idea: una bici gravel abbastanza veloce per gareggiare e abbastanza capace per continuare a esplorare.

Conclusione

La migliore superbike gravel per te dipende da dove pedali e da cosa sei disposto a sacrificare. La Crux insegue il peso minimo, la Grevil F insegue l’efficienza aerodinamica, la Palta insegue il carattere, la Terra insegue la versatilità e la Seigla insegue il comfort. Scegli la priorità che corrisponde al tuo modo di pedalare e una qualsiasi di queste cinque ti servirà bene.