Migliori enduro bike: cinque bici pronte per la gara da tenere in considerazione

Introduzione

L’enduro racing è cambiato molto dai suoi esordi, e le bici sono cambiate insieme a esso. Le moderne macchine da enduro devono salire in modo sufficientemente efficiente per affrontare lunghe giornate in montagna, e poi sopravvivere a discese veloci ripetute su terreni accidentati e ripidi. Questo doppio incarico mette sotto stress telai, sospensioni e geometria più di quasi qualsiasi altra categoria di mountain bike.

Le cinque bici qui sotto arrivano allo stesso obiettivo per strade leggermente diverse. Alcune puntano sulla regolabilità orientata alla gara, altre sul rapporto qualità-prezzo, e una o due conservano ancora caratteristiche che i rivali più recenti hanno silenziosamente abbandonato. Ecco cosa fa bene ciascuna, e dove potrebbe non fare al caso tuo.

Come abbiamo scelto queste enduro bike

Ogni bici presente qui monta un telaio in carbonio, sospensioni a lunga escursione e una geometria pensata per discese ripide e tecniche. Oltre a questo, sono le differenze a contare: come si comporta la sospensione in pedalata, se il telaio può montare un ammortizzatore a molla, quanto spazio c’è per un reggisella telescopico lungo e se il telaio offre un vano portaoggetti interno.

Anche valore e regolabilità hanno pesato quanto le prestazioni pure. Una bici che può essere riconfigurata, o che costa molto meno di rivali con equipaggiamento simile, è un acquisto genuinamente migliore per la maggior parte dei biker rispetto a una bici da gara marginalmente più veloce. Abbiamo anche segnalato dove una piattaforma sta iniziando a invecchiare, perché di solito questo significa offerte migliori e un’idea più chiara di ciò che si sta comprando.

Specialized Enduro

La Enduro è il progetto più vecchio di questo gruppo, aggiornato l’ultima volta nel 2019, e potrebbe essere vicina a un sostituto. Anche così, resta una delle enduro più interessanti in circolazione. Il suo telaio in carbonio ha 170mm di escursione con ruote da 29 pollici su entrambe le estremità, e include ancora un vano portaoggetti interno al telaio, caratteristica che solo un’altra bici qui offre.

La geometria tiene bene: un angolo di sterzo di 63,9 gradi e un’altezza del movimento centrale di 347mm nell’impostazione bassa, un angolo di sella di 76 gradi su tutte le taglie dalla S2 alla S5, e un reach di 464mm sulla S3, che corrisponde più o meno a una taglia media. La sospensione Horst Link è compatibile sia con ammortizzatori ad aria sia a molla, con un anti-squat più elevato rispetto al predecessore per pedalare meglio e una traiettoria dell’asse più arretrata per assorbire i colpi.

Ciò che manca rispetto ai rivali più recenti è l’opzione della ruota posteriore più piccola da 27,5 pollici e lo standard UDH di SRAM, cosa che conta se vuoi montare i più recenti gruppi Transmission. La Enduro Comp è la scelta migliore della gamma, con telaio in carbonio, forcella RockShox ZEB Select, ammortizzatore a molla Super Deluxe Select Plus, trasmissione SRAM GX, freni Code RS e mescola T9 di Specialized, a circa 5.500 dollari o 5.000 sterline. I modelli dell’anno precedente sono stati scontati pesantemente, quindi vale la pena guardarsi intorno.

Ibis Mojo HD6

La Mojo HD è stata una delle prime enduro interamente in carbonio, e la HD6 prosegue quella discendenza, ora come bici solo mullet con 165mm di escursione posteriore e una forcella da 180mm. Le sospensioni sono affidate al collaudato schema DW-link, che abbina anti-squat per una pedalata sostenuta a un basso smorzamento dell’ammortizzatore, così la ruota posteriore resta incollata al terreno. È inoltre compatibile con tutti gli ammortizzatori a molla, cosa non scontata su ogni enduro, anche se i montaggi di serie arrivano con un ammortizzatore ad aria Fox Float X2 Factory.

La geometria è del tutto moderna. Sono offerte cinque taglie con angoli del tubo sella specifici per taglia che diventano più ripidi man mano che il telaio cresce, così i biker più alti restano centrati come quelli più bassi. Una taglia 3 ha un angolo sella di 76,1 gradi e un reach di 480mm, mentre tutte le taglie hanno un angolo di sterzo di 64 gradi, foderi orizzontali da 435mm e tubi sella corti per la massima inserzione del reggisella telescopico. La taglia 5 ha un reach di 541mm, che piacerà ai biker molto alti.

Sono disponibili cinque montaggi, più un’opzione telaio e ammortizzatore, e il montaggio SLX sembra il punto d’equilibrio. Abbina sospensioni Factory complete a una trasmissione Shimano SLX e freni a quattro pistoncini, un reggisella telescopico Bike Yoke Revive e ruote Ibis Blackbird, un equilibrio sensato tra costo e capacità.

Orbea Rallon

Orbea costruisce bici da ben più di un secolo, e la Rallon arriva con più escursione e geometria rivista. L’escursione posteriore è ora di 167mm, in aumento rispetto ai 160mm, il che lascia parecchio margine per i percorsi enduro più accidentati. L’angolo di sterzo è di 64 gradi e può essere ulteriormente aperto fino a 63,5 gradi, mentre il tubo sella è ripido a 77 gradi.

Quel tubo sella corto e ripido ha abbastanza profondità di inserzione per un reggisella telescopico da 200mm anche sulle taglie più piccole, il che è un vero vantaggio nelle discese lunghe. La bici monta ruote da 29 pollici di serie e può essere convertita a un setup mullet aftermarket, oppure ordinata così tramite il programma MyO di Orbea, che permette anche di personalizzare il colore e regolare la configurazione di serie di ogni modello.

La Rallon è solo in carbonio. I prezzi partono da circa 5.299 dollari per il modello d’ingresso e salgono rapidamente verso un montaggio di vertice in edizione limitata.

Canyon Strive

La Strive è una bici da enduro racing senza scuse, e la sua caratteristica distintiva è il sistema Shape Shifter di Canyon. Una leva remota sotto il manubrio aziona un pistone ad aria costruito da Fox sul supporto superiore dell’ammortizzatore, cambiando la posizione dell’ammortizzatore e, con essa, la geometria e la cinematica delle sospensioni mentre si guida.

La modalità Shred è impostata per la gara, con un angolo di sterzo di 63 gradi e 36mm di drop del movimento centrale. La modalità Pedal raddrizza gli angoli, riduce l’escursione a 140mm e modifica il rapporto di leva, offrendo un angolo sella effettivo di 78 gradi e un angolo di sterzo di 64,5 gradi per salita e pedalata. Una taglia media ha un reach generoso di 480mm regolabile di 5mm in entrambe le direzioni, e i foderi orizzontali sono più corti del previsto, 435mm.

La CFR Underdog di base è la scelta migliore della gamma, abbinando sospensioni Fox di qualità a una trasmissione Shimano XT completa e ruote DT Swiss a circa 4.999 dollari o 4.799 sterline. È tanta bici da gara per il prezzo.

YT Capra

Poche bici reggono il confronto con la Capra sul rapporto qualità-prezzo. La Capra Core 1 in alluminio parte da 2.699 sterline, e persino il modello top con SRAM Transmission, un RockShox Flight Attendant e telaio in carbonio ha un prezzo aggressivo di 5.999 sterline, ridotto a 5.399 sterline a un certo punto. È quasi la metà del prezzo di rivali con equipaggiamento simile.

Il valore non è l’unico argomento a suo favore. La Capra è disponibile in carbonio o alluminio e come 29er completa o mullet, e la sua geometria è competitiva: un angolo di sterzo di 64 gradi e un angolo sella di 77,4 gradi su una taglia large. Il reach è piuttosto corto, 467mm su una large, quindi chi cerca la massima stabilità ad alta velocità potrebbe voler salire di taglia, anche se i tubi sella più lunghi lo rendono più difficile per alcuni. Non c’è nemmeno un vano portaoggetti interno al telaio.

Consigli d’acquisto: abbinare la bici al tuo modo di guidare

Se la gara è la priorità, il cambio di geometria al volo della Canyon Strive è la caratteristica più direttamente utile qui, permettendoti di passare da un assetto aperto per la discesa a uno più efficiente per la salita senza fermarti. Chi vuole personalizzare colore, allestimento e formato ruote dovrebbe guardare alla Orbea Rallon e al suo programma MyO, e chi apprezza il vano portaoggetti interno al telaio e una piattaforma di sospensione collaudata troverà difficile obiettare sulla Specialized Enduro, soprattutto con gli sconti sui modelli dell’anno precedente.

Per chi vuole un setup mullet, la compatibilità con ammortizzatori a molla e uno schema di sospensioni che pedala bene, la Ibis Mojo HD6 copre tutti e tre gli aspetti, anche se si colloca nella fascia premium di questo gruppo. Se il budget è il fattore decisivo, la YT Capra costa molto meno di tutto il resto qui senza rinunciare a una geometria moderna. Abbina la bici al tipo di guida che pratichi davvero di più, e controlla la compatibilità dell’ammortizzatore e la profondità di inserzione del reggisella telescopico prima di decidere.

Conclusione

Tutte e cinque queste bici possono affrontare una giornata intera di salita e una giornata intera di discesa, che è esattamente lo scopo delle enduro. Le differenze si riducono alle priorità: regolabilità da gara sulla Strive, personalizzazione sulla Rallon, vano interno e piattaforma collaudata sulla Enduro, versatilità mullet e a molla sulla Mojo HD6, e un rapporto qualità-prezzo eccezionale sulla Capra. Scegli quella le cui qualità si allineano con il tuo terreno e il tuo budget, e ti terrà il passo per anni.