Le migliori bici endurance: tre macchine di spicco per lunghe giornate in sella

Introduzione

Le bici endurance stanno attraversando una sorta di crisi d’identità. A seconda di chi lo chiedi, sono bici da corsa rilassate, bici gravel con copertoni più stretti, o semplicemente la macchina con manubrio drop più pratica che la maggior parte dei ciclisti possa possedere. Quello che devono fare è accompagnarti attraverso le giornate più lunghe e dure in sella senza diventare noiose, e questo significa essere comode pur restando divertenti ed efficienti da guidare.

Queste tre macchine interpretano quel mandato in tre direzioni diverse. Una resta fedele al modello classico, una lo affila verso la pura guida su strada, e una lo estende verso il gravel senza rinunciare alle doti stradali. Ognuna è stata guidata più volte su lunghi anelli collinari, su salite più brevi e ripide e per una serie di giornate particolarmente piovose, quindi anche la sicurezza sul bagnato ha fatto parte del quadro.

Come abbiamo valutato queste bici endurance

Ogni bici qui presente è stata guidata più volte anziché provata una sola volta, su terreni vari che includevano lunghe salite costanti, brevi rampe ripide, discese veloci e molto asfalto sconnesso e bagnato. Questo conta perché una bici endurance è una scelta popolare per i ciclisti che affrontano sportive impegnative, dove la bici deve restare comoda nel profondo di una lunga giornata e rispondere comunque quando chiedi velocità.

Costruzione del telaio, geometria, spazio per i copertoni, ruote, gruppo e componentistica di finitura sono stati tutti registrati, ma il fattore decisivo è stato come si guida ogni bici. Comfort, efficienza, sensazione di sterzo, stabilità e risposta in salita sono stati soppesati l’uno contro l’altro invece che giudicati isolatamente, perché una bici endurance che è solo comoda è una bici che non vorrai guidare forte.

Abbiamo anche esaminato i dettagli pratici di possesso, tra cui lo spazio per i parafanghi, il passaggio dei cavi e quanto facilmente ogni bici potesse essere mantenuta a casa. Queste piccole cose contano di più nel corso di anni di uscite rispetto a un singolo numero impressionante su una scheda tecnica.

Merida Scultura Endurance: la classica guida endurance

La Merida Scultura Endurance resta fedele al tradizionale modello endurance. Abbina uno stack più alto a un reach più corto, producendo la posizione di guida più rilassata delle tre, e rimane fedele all’asfalto invece di inseguire capacità all-road. Lo spazio per i copertoni è generoso, 35mm, e scende a 32mm se monti parafanghi a lunghezza intera.

Il telaio pesa 1.124 g dichiarati in taglia media con vernice, attacchi e minuteria montati, e la forcella aggiunge 411 g con cannotto non tagliato. Non è la piattaforma endurance più leggera in circolazione, ma non è certo nemmeno un peso massimo. Anziché adottare i foderi orizzontali ribassati, Merida ha mantenuto una forma del telaio a diamante tradizionale e dichiara la stessa compliance grazie alla scelta dei materiali, alla laminazione e alla sagomatura dei foderi orizzontali, del tubo sella e del reggisella in carbonio.

Un dettaglio interessante è la ferramenta dei freni a disco flat-mount, che unisce gli attacchi ad alette di raffreddamento in alluminio CNC. Merida dichiara che questo riduce le temperature di esercizio dei freni fino al 35 per cento, il che in teoria abbassa la possibilità di surriscaldamento in caso di frenate pesanti ripetute. Il telaio adotta anche il passaggio interno completo dei cavi con collarino sella nascosto, e il tubo sella è scavato per riparare la ruota posteriore mentre la forcella si raccorda dolcemente al tubo sterzo.

La build utilizza SRAM Rival AXS con corone 48/35 e cassetta 10-36, insieme a ruote in alluminio, un solido cockpit in alluminio e un reggisella con cannotto in carbonio. La sella corta Merida Expert SL e i copertoni Continental GP5000 da 32mm completano una specifica sensata. Il peso totale è risultato di 9,14 kg, il più alto dei tre, eppure la bici sale bene e si sente vivace, con un angolo di sterzo ripido che mantiene lo sterzo rapido e quasi reattivo come una bici da corsa agli input di pedalata decisi.

Cervélo Caledonia: doti stradali sportive

La Cervélo Caledonia è la versione più accessibile del progetto Caledonia e introduce alcune semplificazioni deliberate. Il reggisella dedicato del modello di punta lascia il posto a un reggisella tondo standard, e i cavi passano all’esterno del tubo sterzo. Questo rende la bici più semplice e, si potrebbe dire, più pratica da possedere, e sicuramente meno costosa. Come testata, costava circa 4.800 sterline.

Il progetto si ispira alla R Series di Cervélo, quindi i tubi utilizzano forme aerodinamiche di piccolo profilo. Il telaio pesa 1.031 g dichiarati e la forcella 432 g, entrambi più leggeri della Merida. Lo spazio per i copertoni è identico a quello della Merida, 35mm, e scende a 31mm se monti parafanghi a lunghezza intera, il che mantiene la bici utilizzabile anche nel peggio dell’inverno.

Su strada, la Caledonia è esattamente ciò che ti aspetteresti che un marchio forgiato nelle corse costruisse come bici endurance. La posizione di guida è più sportiva di quella della Merida, il passo la mantiene agile e lo sterzo è orientato verso la stabilità alle velocità più elevate. La maneggevolezza è pronta senza essere brusca, fila bene in crociera e si sente davvero sicura quando la punti in discesa. Telaio e forcella sono rigidi, quindi si sente più vibrante quando spingi sui pedali, e i livelli di comfort sono più che abbondanti per salite lunghe affrontate da seduti con cadenza alta.

Le ruote sono DT Swiss Endurance LN in alluminio, cerchi poco profondi di poco più di 30mm con una larga larghezza interna di 22mm adatta a copertoni stradali più grandi. Pesano 1.780 g, il che le colloca pienamente nella categoria delle ruote stradali di peso medio, e sono calzate con copertoni Vittoria Zafiro Pro V G2 da 30c. Il gruppo è SRAM Rival AXS con corone 48/35 e cassetta 10-36, e la componentistica di finitura è un solido cockpit in alluminio abbinato a un reggisella in alluminio. La sella corta di Cervélo è ben sagomata e ben imbottita senza risultare spugnosa, il che la rende una valida opzione per le uscite lunghe. Il peso totale è di 8,87 kg.

Vitus Venon Evo RS Aero: versatilità senza compromessi

La Vitus Venon Evo RS Aero è il progetto più recente dei tre e il più versatile. Lo spazio per i copertoni è di ben 45mm, il che significa che può essere messa al servizio come bici gravel ogni volta che ne desideri una. Viene fornita in configurazione stradale con copertoni tubeless Michelin Power Cup 700x28c, e resta un ampio margine di spazio. Sul cerchio con larghezza interna di 23mm, quei copertoni misurano più vicino a 30,9mm.

Il telaio combina più di una dozzina di profili di tubi aerodinamici con una miscela di carbonio unidirezionale T700, T800 e T1000. Questa miscela di fibre è scelta per garantire rigidità dal tubo sterzo al movimento centrale, all’altezza di ciò che richiede la bici da corsa aerodinamica ZX1 del marchio, consentendo al contempo compliance nei foderi orizzontali, nel tubo sella e nel tubo orizzontale per il comfort di cui una bici endurance ha bisogno.

L’approccio ripaga sulla bilancia. A 8,19 kg la Vitus è comodamente la più leggera delle tre, davanti alla Cervélo a 8,87 kg e alla Merida a 9,14 kg. Scorre su ruote Prime Primavera 44, un set di cerchi in carbonio hookless da 44mm di profondità con una generosa larghezza interna di 23mm e un peso di 1.530 g per coppia, valvole e nastro inclusi, il che è competitivamente leggero.

Il gruppo è SRAM Force AXS, un livello sopra le build Rival AXS delle altre due, con corone 46/33 e cassetta 10-33. Il rapporto più corto uno-a-uno rende le pendenze ripide più gestibili, mentre il rapporto più lungo 46/10 lascia comunque ampio potenziale di velocità. La componentistica di finitura è di primo livello: un ottimo attacco manubrio, un eccellente manubrio in carbonio, nastro manubrio di qualità e un elegante reggisella tutto in carbonio, più una sella comoda che ricorda da vicino le forme stradali tradizionali. Gli attacchi per i parafanghi aggiungono praticità tutto l’anno.

Come si confrontano su strada

Tutte e tre si comportano bene, ma lo fanno in modo diverso. La Merida è la più eretta del gruppo, e il suo angolo di sterzo ripido mantiene lo sterzo abbastanza vivace da risultare quasi reattivo come una bici da corsa agli input di pedalata decisi. Il compromesso è che la posizione più alta e più corta la fa sembrare un po’ meno immediata negli sprint rapidi e nelle brevi accelerate rispetto alle altre due.

La Cervélo si colloca tra loro. La sua posizione di guida è più corsaiola di quella della Merida, il che le dà la sensazione di una bici più sportiva, e il suo telaio e la sua forcella più rigidi la fanno sentire quel tanto più vibrante quando pesti sui pedali. È la bici più corsaiola qui, senza alcuna diluizione all-road, e divora le discese con una combinazione di stabilità e risposte di sterzo abbastanza rapide da reagire con sicurezza a ostacoli inattesi.

La Vitus è di un’altra categoria quando la strada diventa tortuosa. Un passo lungo abbinato a un trail corto sembra non dover funzionare su strada, eppure offre stabilità e precisione allo stesso tempo. L’inserimento in curva è rapido, la bici reagisce con vero gusto e sembra correre sui binari attraverso l’apice, restando in traiettoria senza un accenno di deriva o sottosterzo. È la più equilibrata delle tre tra velocità e tolleranza, e la più gratificante in discesa.

La salita è vicina tra loro. Merida e Cervélo si sentono entrambe solide sotto sforzo prolungato, con la solidità del telaio della Cervélo che brilla sulle rampe più ripide, mentre la Vitus si sente efficiente grazie a telaio e forcella tesi e guadagna un margine grazie al peso complessivo inferiore e alle ruote più leggere. Sulla velocità pura, la Merida è abbastanza rapida e abbastanza comoda da farti andare più veloce più a lungo, la Cervélo si sente più reattiva agli sforzi intensi, e la Vitus combina gran parte della compliance della Merida con gran parte della reattività della Cervélo, rendendola la più veloce delle tre.

Peso, specifiche e rapporto qualità-prezzo

Sulla carta le tre sono più vicine di quanto suggeriscano i prezzi. La Vitus è la più leggera a 8,19 kg, la Cervélo si ferma a 8,87 kg e la Merida a 9,14 kg. Lo spazio per i copertoni è il divisore più netto, con 35mm per la Merida, 35mm per la Cervélo e 45mm per la Vitus, che è l’unica delle tre a poter credibilmente svolgere il doppio ruolo di bici gravel.

Il livello del gruppo è un altro divisore. Merida e Cervélo montano SRAM Rival AXS, mentre la Vitus sale a SRAM Force AXS. La specifica delle ruote segue lo stesso schema, con ruote in alluminio su Merida e Cervélo e un set in carbonio da 44mm sulla Vitus. La componentistica di finitura racconta una storia simile, con cockpit in alluminio su Merida e Cervélo e manubrio in carbonio e reggisella tutto in carbonio sulla Vitus.

Il rapporto qualità-prezzo è dove la Vitus fa la sua argomentazione più forte. Al prezzo di circa 4.699 sterline, batte la Cervélo a circa 4.800 sterline pur offrendo un gruppo di livello superiore, un set di ruote in carbonio e una componentistica di finitura migliore. La Merida, a circa 3.400 sterline, è la meno costosa delle tre e si è comunque guadagnata il suo posto in questa compagnia battendo bici ben più costose. Specifiche comparabili di marchi più grandi possono costare considerevolmente più di ognuna di queste tre, il che le fa sembrare tutte forti sul fronte del valore.

Consigli d’acquisto complessivi

Scegli la Merida se vuoi la posizione più rilassata e il prezzo più basso delle tre. È una macchina all-round brillante che sale bene e fa scelte di specifica intelligenti, anche se c’è margine per aggiornare alcune aree chiave e ridurre il peso se per te conta.

Scegli la Cervélo se vuoi una bici endurance da pura strada con doti più corsaiole e nessun compromesso all-road. È la più sportiva delle tre da guidare, e ha senso per i ciclisti che sono perfettamente felici senza il gravel nella loro vita e vogliono una bici che resti utilizzabile tutto l’anno.

Scegli la Vitus se vuoi una sola bici che copra la più ampia gamma di uscite. Con 45mm di spazio, attacchi per parafanghi, un set di ruote leggero in carbonio e una build Force AXS, può servire come bici gravel, bici da strada invernale e bici per i grandi eventi in un unico pacchetto, senza reale necessità di aggiornare nulla. È anche la più divertente delle tre da guidare veloce, e costa meno della sua rivale più vicina qui.

Conclusione

La bici endurance potrà anche avere una crisi d’identità, ma queste tre mostrano quanto ampia possa essere la categoria. La Merida resta la più vicina al modello classico con la posizione più comoda, la Cervélo la affila verso la pura guida su strada, e la Vitus la estende verso il gravel senza perdere le sue doti stradali.

Tutte e tre sono comode, efficienti e davvero divertenti da guidare, che è esattamente ciò che la categoria dovrebbe offrire. Se vuoi il pacchetto più versatile e più gratificante delle tre, la Vitus Venon Evo RS Aero è la nostra scelta, grazie alla sua specifica al vertice della categoria, al peso contenuto e a un prezzo che pochissimi rivali possono eguagliare.