Le migliori e-MTB: cosa offrono davvero quattro fasce di prezzo

Introduzione

Le e-MTB ormai coprono una fascia di prezzo enorme, da circa 1.000 £ per una hardtail di base a 10.000 £ per una flagship in carbonio. La domanda ovvia è se le bici costose siano migliori. La domanda più utile è dove i soldi in più iniziano davvero a contare, e dove smettono di dare un ritorno significativo.

Questa guida prende in esame quattro e-MTB a quattro fasce di prezzo molto diverse: la Decathlon E-ST 100 a 999 £, la Canyon Grand Canyon:ON a 3.999 £, la Specialized Turbo Levo SL a 5.250 £ e la Propain Ekano 2 CF Ultimate a 10.000 £. Ognuna si colloca in una fase distinta del mercato e si adatta a un tipo diverso di ciclista.

Cosa distingue queste quattro bici a ogni fascia di prezzo

Sono quattro gli elementi che distinguono queste bici più di ogni altra cosa: il sistema motore-batteria, il design di telaio e sospensioni, la geometria e i comandi, e il peso complessivo.

La potenza di motore e batteria è la linea di demarcazione più netta. La Decathlon usa un motore al mozzo posteriore con batteria da 380Wh. La Canyon sale a un motore Bosch Performance Line CX e a una batteria da 750Wh, la capacità più grande qui. La Specialized monta una batteria più piccola da 320Wh abbinata a un motore più leggero e meno potente. La Propain combina una batteria da 650Wh con la coppia più alta del gruppo, 90Nm.

Sospensioni e design del telaio seguono una curva simile. Due di queste bici sono hardtail con la sola forcella anteriore, e due sono full suspension con ammortizzatore posteriore. La specifica dei freni, la qualità della trasmissione e la presenza di un reggisella telescopico cambiano la sensazione su un sentiero reale tanto quanto i dati di punta del motore.

Il peso, invece, non segue linearmente il prezzo. La bici più costosa qui non è la più leggera, e la più economica non è la più pesante.

In pratica, ogni salto di prezzo compra un tipo diverso di miglioramento. Spendere di più tende a comprare controllo e compostezza più che velocità pura, e i maggiori balzi di capacità non sempre coincidono con i maggiori balzi di prezzo.

Decathlon E-ST 100: un ottimo rapporto qualità-prezzo per strade sterrate e sentieri facili

La E-ST 100 è una delle e-bike mainstream più economiche che si possano acquistare, a 999 £. Non è venduta negli Stati Uniti, dove l’equivalente costa circa 1.300 $. È una macchina pesante, 22,2 kg, e quel peso si sente facilmente.

Per quella cifra si ottiene una mountain bike hardtail con batteria da 380Wh montata sul telaio e un motore al mozzo posteriore da 250W che eroga 42Nm di coppia. È una e-bike progettata da zero, non una conversione, quindi include l’assistenza del produttore e dei rivenditori. Ci sono tre modalità di assistenza e uno schermo di controllo LCD che mostra una serie di dati di guida.

La dotazione è modesta ma non così basilare come suggerirebbe il prezzo: una forcella ammortizzata con 100mm di escursione e perno a sgancio rapido, una trasmissione a 8 velocità con cassetta dalla gamma piuttosto stretta e freni a disco meccanici. Le ruote da 27,5 pollici su entrambe le estremità sono tubeless ready, anche se gli pneumatici montati non lo sono.

Sul terreno pianeggiante e in salita funziona bene, e per l’uso generico e le strade sterrate è perfettamente all’altezza. Spingetela su discese più ripide e accidentate e i limiti emergono subito. I freni sembrano sottodimensionati, gli pneumatici offrono pochissimo grip e la geometria è basilare. Per il singletrack di grado rosso è un no deciso.

Canyon Grand Canyon:ON: più motore, più batteria

La Grand Canyon:ON costa 3.999 £ e resta una hardtail, ma motore e batteria sono un enorme passo avanti. Usa il motore di punta di Bosch, il Performance Line CX, e una batteria da 750Wh, la più grande di tutte le bici qui. Quella batteria così grande la rende anche la bici più pesante del gruppo, con 24,3 kg.

Dove dovrebbe brillare è nei percorsi più lunghi e meno tecnici. La grande batteria dovrebbe garantire molta autonomia, mentre le ruote da 29 pollici e pneumatici voluminosi ma dal battistrada moderato dovrebbero aggiungere grip, controllo e scorrevolezza. La forcella RockShox Judy Silver è un’unità basica, ma usa una molla ad aria invece che a spirale e offre smorzamento regolabile su 120mm di escursione. I freni sono SRAM DB8 idraulici, e la trasmissione è Shimano Deore a 12 velocità, una soluzione solida e ampiamente rispettata.

Quello che manca è un reggisella telescopico, un’assenza sorprendente a questo prezzo. Tutto il resto è più capace che spettacolare, con motore e batteria a fare il lavoro pesante.

Sul sentiero la differenza è immediata. Il motore Bosch è ancora piuttosto rumoroso, ma il divario in velocità ed efficienza rispetto al motore al mozzo è enorme, e l’intera bici risulta più fluida e raffinata. Ruote più grandi, pneumatici migliori, cambi più fluidi e forcella ad aria si combinano per renderla un posto comodo e ben piantato, e affronta i sentieri di grado inferiore con vera sicurezza.

Specialized Turbo Levo SL: il punto d’equilibrio della full suspension

La Turbo Levo SL costa 5.250 £, ovvero circa 7.000 $, ed è la prima bici qui con full suspension. Il telaio è ancora in alluminio e la batteria è ancora montata nel telaio principale, ma la lavorazione, la sagomatura dei tubi e la geometria sono di un altro livello. La geometria è lunga, bassa e slack, con molta regolazione per poter mettere a punto il comportamento.

Insieme all’ammortizzatore posteriore si ottengono un reggisella telescopico, una trasmissione 1x12, potenti freni idraulici a quattro pistoncini, una configurazione a ruote miste con 29 pollici davanti e 27,5 pollici dietro, e sospensioni Fox di qualità. In quanto e-MTB leggera, la sua batteria è in realtà più piccola di quella di entrambe le bici più economiche qui, con 320Wh, fino a 320W di assistenza e 50Nm di coppia. Con 20,1 kg è la bici più leggera del gruppo.

Questa costruzione più leggera la rende agile in movimento, ma il motore meno potente significa che non ha lo stesso spunto dell’unità Bosch, nemmeno nella modalità di assistenza più alta. In salita richiede uno sforzo decisamente maggiore rispetto alla Canyon, e più o meno lo stesso della Decathlon, molto più economica.

Il compromesso è voluto, e le discese sono il terreno dove ripaga. Il reggisella telescopico permette di abbassare la sella e buttarsi subito senza fermarsi, e geometria e sospensioni fanno sentire la bici molto più sicura di entrambe le hardtail. Sentieri accidentati e pieni di radici possono essere affrontati con molta più aggressività e percorsi molto più velocemente, e per la maggior parte dei ciclisti le sospensioni sono più che sufficienti.

Propain Ekano 2 CF Ultimate: cambiata automatica al top

A 10.000 £, la Ekano 2 CF Ultimate è la bici più costosa qui e una delle poche a usare il nuovo sistema Powertrain di SRAM. SRAM è un attore di primo piano nelle trasmissioni per biciclette, e questo è il suo primo motore per e-bike. Si integra con le trasmissioni wireless AXS del marchio, usando sensori per capire quale marcia serve e cambiarla automaticamente mentre si pedala.

Il risultato è un cockpit straordinariamente pulito, senza il groviglio di cavi intorno al manubrio, controllato dai comandi AXS Pod che gestiscono anche il reggisella telescopico wireless Reverb AXS. La batteria è da 650Wh, e il motore produce 90Nm di coppia e 680W di assistenza, il massimo tra le bici qui. Il telaio è in fibra di carbonio, anche se con 23,7 kg resta la seconda bici più pesante del gruppo.

Sul sentiero il motore è eccezionale e uno dei più silenziosi qui, e la coppia extra è immediatamente evidente. La cambiata automatica funziona davvero, cambiando marcia man mano che la velocità sale senza alcun intervento del ciclista. La configurazione è estremamente capace, con una grande forcella RockShox Zeb davanti e uno pneumatico con carcassa da downhill e mescola super morbida al posteriore.

La domanda è se tutto questo sia necessario. La cambiata automatica è davvero impressionante, ma è difficile sostenere che sia essenziale, e la bici non è così avanti rispetto al motore Specialized come suggerirebbe la differenza di prezzo.

Consigli generali all’acquisto

Se la scelta dovesse ricadere su una sola bici, la Specialized Turbo Levo SL è quella che spicca. Non è la scalatrice più veloce e non è la più ricca di dotazioni, ma bilancia capacità, peso e controllo meglio di qualsiasi altra qui, e le bici intorno a questo prezzo rappresenterebbero una rosa sensata per chiunque spenda i propri soldi.

La Propain è la macchina più capace del gruppo e si guida splendidamente, ma è difficile giustificarla a quasi il doppio del prezzo della Specialized. La cambiata automatica e il cockpit wireless sono davvero intelligenti, eppure il divario di prestazioni non corrisponde a quello di costo.

All’altro estremo, la Decathlon E-ST 100 ha un eccellente rapporto qualità-prezzo per chi vuole macinare chilometri costanti su strade sterrate o asfalto con un po’ di assistenza, e svolge bene quel compito. La Canyon Grand Canyon:ON è il passo successivo naturale per chi cerca maggiore raffinatezza: affronta con competenza i sentieri da mountain bike di grado inferiore, e montare un reggisella telescopico la renderebbe ancora più capace. Le e-MTB full suspension sono disponibili a prezzi simili, ma fare spazio all’ammortizzatore posteriore di solito significa che motore e batteria non sono forti come l’unità Bosch della Canyon.

Salendo nella fascia tra 4.000 £ e 5.000 £ con una bici come la Turbo Levo SL si ottiene tutto il necessario per affrontare quasi qualsiasi cosa, con un motore, una batteria e una dotazione eccellenti. Potrebbe non essere la bici dei vostri sogni, ma supererà comodamente ciò di cui la maggior parte dei ciclisti ha bisogno.

Conclusione

Il mercato delle e-MTB premia uno sguardo lucido su ciò per cui si sta effettivamente pagando. La bici più economica qui è davvero utile entro i suoi limiti, la hardtail di fascia media compra un motore e una batteria molto migliori, e l’opzione full suspension intorno ai 5.000 £ è il punto in cui il pacchetto inizia a sembrare completo. La flagship da 10.000 £ è la macchina più impressionante delle quattro, ma la legge dei rendimenti decrescenti arriva ben prima di quel prezzo.