I migliori oli motore diesel testati: sei marchi 15W-40 a confronto

Introduzione

L’olio motore per un motore diesel può essere costoso, ma il motore diesel in sé lo è molto di più. Sostituire un motore rende trascurabile il costo di qualsiasi tanica da un gallone, quindi scegliere l’olio giusto è importante. Questo confronto esamina sei oli diesel SAE 15W-40, dall’opzione economica da 14 dollari alla scelta premium da 58 dollari, sottoponendoli a test di fluidità, evaporazione e usura con analisi di laboratorio a supporto.

Come abbiamo testato

Ogni olio è stato inviato a un laboratorio indipendente di analisi degli oli per un report dettagliato, e ogni tanica è stata scossa prima del campionamento nel caso il pacchetto di additivi si fosse sedimentato. I test fisici includevano un confronto di fluidità cronometrato a temperatura ambiente, un test di fluidità a freddo dopo 24 ore in un congelatore a -40° C, un’esposizione al calore di due ore a circa 400° F per misurare la perdita per evaporazione, e un test di lubrificazione che misurava la dimensione della traccia di usura sui perni di prova.

Velocità di flusso a temperatura ambiente

Nella gara di fluidità dell’olio fresco a circa 70° F, Hot Shot’s Blue Diamond ha vinto nettamente con 2,46 secondi, risultando l’olio più fluido e più sottile dei sei. Royal Purple è arrivato secondo con 2,98 secondi, con Mobil Delvac subito dietro a 3,03. Rotella T6 si è piazzato a 3,08 e Schaeffer’s a 3,13. Una fluidità più rapida non è automaticamente migliore, ma offre indicazioni utili su come si comporta ogni olio in un motore a temperatura di regime.

Prestazioni di fluidità a freddo

Gli avviamenti a freddo sono dove si verifica gran parte dell’usura del motore, quindi il test nel congelatore a -40° C è tra i più significativi. Hot Shot’s Blue Diamond ha dominato la prova con 95,4 secondi, seguito da Rotella T6 a 134,2 secondi e Royal Purple a 142. Amsoil ha faticato notevolmente al freddo, chiudendo ben distanziato da Hot Shot’s. Anche Mobil Delvac ha sofferto il freddo estremo.

Dopo che gli oli sono stati riscaldati per due ore ad alta temperatura e ricongelati, lo schema si è confermato: Hot Shot’s è rimasto il più rapido a circa 108 secondi, Rotella T6 secondo a 142,8, e Schaeffer’s terzo a 154,9. Rotella e Schaeffer’s hanno retto particolarmente bene dopo l’esposizione al calore, mentre Royal Purple ha perso terreno.

Evaporazione e degradazione termica

I motori diesel, soprattutto sovralimentati, generano calore intenso, quindi la resistenza all’evaporazione è importante. Nel test termico di due ore, Amsoil Signature Series ha perso meno olio con 4,14 g, una cifra impressionantemente bassa. Royal Purple si è attestato a 5,25 g e Hot Shot’s a 5,52 g, con Schaeffer’s poco dietro a 6,23 g. Rotella T6 ha battuto di poco Mobil Delvac, 6,64 g contro 6,75 g. Durante il riscaldamento, Mobil Delvac si è scurito notevolmente prima di Rotella T6, e Hot Shot’s si è scurito prima di Amsoil.

Protezione dall’usura e resistenza del film

Il test di lubrificazione, misurato dalla dimensione della traccia di usura al microscopio, ha prodotto una delle classifiche più serrate. Amsoil ha vinto con la traccia di usura più piccola, 5,22 mm, favorito dall’elevata viscosità. Schaeffer’s è stato secondo a malapena più staccato con 5,27 mm, seguito da Hot Shot’s a 5,51 mm, Royal Purple a 5,60 mm, Rotella T6 a 5,63 mm e Mobil Delvac a 5,94 mm.

Rotella T6 ha mostrato un attrito leggermente inferiore a Mobil Delvac dall’inizio della prova, e la maggiore viscosità di Schaeffer’s è sembrata favorirne la resistenza del film. Tutti e sei si sono comportati dignitosamente in questo test.

Cosa ha rivelato l’analisi di laboratorio

Tutti gli oli contenevano solo metalli da usura in tracce, il che è normale. I livelli di detergenti e dispersanti (bario, boro, calcio, magnesio) erano ben formulati su tutta la linea, con Schaeffer’s al massimo con 2.141 ppm, Royal Purple a 2.129 ppm e Amsoil a 2.048 ppm. Sul fronte degli additivi antiusura, Amsoil era in testa con 2.129 ppm e Schaeffer’s lo seguiva con 2.042 ppm. Mobil Delvac è risultato basso con 1.451 ppm, una cifra più tipica di un pacchetto per oli da motori a benzina.

Quale olio dovresti comprare?

Se la priorità è il budget, Mobil Delvac è molto conveniente a 14 dollari, ma il suo pacchetto di additivi antiusura appare sottile per il prezzo. Rotella T6 a 23 dollari non è il migliore in nessun singolo test, però è piuttosto valido in quasi tutto, risultando un’ottima proposta di valore. Royal Purple resiste bene all’evaporazione ma ha perso colpi nella fluidità a freddo dopo l’esposizione al calore, e il suo contenuto antiusura è un po’ basso.

Se l’obiettivo è la longevità del motore, Schaeffer’s Synthetic Plus offre un pacchetto di additivi robusto e ottimi risultati nei test. Per i climi freddi, Hot Shot’s Blue Diamond è in una classe a parte nella fluidità a freddo, sebbene il suo contenuto di additivi antiusura risulti contenuto nonostante i solidi risultati del test di lubrificazione. Amsoil Signature Series abbina la migliore protezione dall’usura e l’evaporazione più contenuta al prezzo più alto, 58 dollari al gallone: la scelta premium per i motori che vuoi far durare.

Conclusione

Non esiste un unico migliore olio diesel per tutti. Rotella T6 è il tuttofare dal buon rapporto qualità-prezzo, Hot Shot’s domina la fluidità al freddo, Schaeffer’s e Amsoil sono le scelte per la longevità, e Mobil Delvac mantiene bassi i costi se accetti un pacchetto di additivi più leggero. Scegli l’olio in base al clima, al budget e a quanto tempo pensi di tenere il motore.