I migliori prodotti per il ciclismo: otto upgrade validi da tenere in considerazione

Introduzione

L’equipaggiamento per il ciclismo copre una gamma di prezzi enorme, e i prodotti più interessanti raramente sono i più costosi. Questa rassegna raccoglie otto articoli che si sono distinti per motivi diversi: un casco aero di livello flagship che costa meno di quasi tutto il resto della sua categoria, una coppia di lucchetti blindati costruiti per resistere agli utensili elettrici, un fanale posteriore che si monta dove pochi altri riescono, pedali con misuratore di potenza che leggono con precisione senza complicazioni, un kit di conversione che trasforma quasi qualsiasi bici in elettrica in pochi minuti, un ciclocomputer affidabile e un movimento centrale progettato per durare più a lungo del telaio su cui è montato.

Ogni scheda spiega cosa fa il prodotto, a chi è adatto e i compromessi da conoscere prima dell’acquisto.

Cosa accomuna questi otto prodotti

Non c’è un tema unico, se non l’utilità. Alcuni di questi prodotti fanno risparmiare denaro, altri fanno risparmiare tempo e un paio eliminano un fastidio che i ciclisti sopportano da anni. Ciò che condividono è una ragione d’esistere chiara: ognuno risolve un problema specifico invece di aggiungere funzioni fini a se stesse.

I prezzi vanno da circa £100 per il casco fino a £1.495 per il kit di conversione, quindi la lista è volutamente ampia. Se avete un budget ristretto, il casco, il fanale posteriore e il lucchetto X1 offrono il miglior valore per sterlina. Se cercate prestazioni o comodità, i pedali con misuratore di potenza, il kit di conversione e il movimento centrale sono quelli su cui vale la pena spendere di più.

Van Rysel FCR Aero Helmet: aerodinamica di punta a prezzo contenuto

L’FCR Aero è quel raro casco aero che si colloca a un prezzo d’ingresso pur prendendo in prestito lo sviluppo di un modello flagship. Van Rysel dichiara che il casco è stato sviluppato in galleria del vento insieme alla sua bici aero FCR e alla bici da strada RCR Pro, ed è utilizzato a livello World Tour. A circa £100 costa una frazione dei £250 e più che la maggior parte dei caschi aero di fascia alta richiede.

I dettagli tengono bene per il prezzo. La fibbia magnetica Fidlock è facile da allacciare anche con i guanti, e il guscio avvolge il bordo inferiore della schiuma EPS, un dettaglio costruttivo di solito riservato ai caschi più costosi. Il MIPS è disponibile come opzione a un piccolo sovrapprezzo, all’incirca il costo della licenza stessa, così potete decidere se volete averlo.

I compromessi sono prevedibili. I divisori per le orecchie sono incollati anziché integrati, e i canali interni sono meno complessi rispetto ai caschi premium. La ventilazione è il punto principale: l’FCR Aero risulta più soffocante dei design flagship con ventilazione aperta, quindi si adatta a condizioni più fresche e a chi privilegia la velocità sul flusso d’aria. Van Rysel vende anche l’RCR, una versione ventilata, a circa £70 in più, e comprarli entrambi costa comunque meno di un singolo casco aero di fascia top.

Litelok X1: protezione blindata per l’uso quotidiano

Le smerigliatrici angolari portatili hanno cambiato il furto di biciclette. I vecchi lucchetti premium con le classificazioni di sicurezza più alte potevano essere tagliati in pochi secondi una volta comparso un flessibile. L’X1 appartiene a una nuova generazione di lucchetti blindati, progettati specificamente per rendere quell’attacco lento e scomodo anziché rapido.

L’X1 costa circa £150 e utilizza un rivestimento blindato su tutta la superficie. Ha una classificazione Diamond, e la designazione Diamond Powered indica che il lucchetto è stato testato contro utensili elettrici e non solo manuali. L’effetto pratico è che un ladro determinato ha bisogno di circa dieci minuti di rumore, scintille e cambi di lama invece di pochi secondi di lavoro. Nessun lucchetto sopravvive a un attacco illimitato con gli strumenti giusti, ma rendere il lavoro difficile è il punto.

Per dare un’idea del valore, un lucchetto economico può essere aperto con una smerigliatrice portatile in meno di dieci secondi: per questo spendere di più in sicurezza ha senso per chi lascia legata una bici da pendolare o una ebike che vale un paio di migliaia di sterline. Vale anche la pena ricordare che molti furti di biciclette avvengono a casa, da un capanno o da un garage, quindi lo stesso lucchetto ripaga anche durante la notte.

Litelok X3: il lucchetto blindato di fascia alta

L’X3 è il flagship della gamma a circa £250, e segue lo stesso approccio blindato dell’X1 con più materiale e più resistenza. È pensato per chi protegge bici costose, che si tratti di una bici da pendolare di alto livello, di una ebike o di una bici da strada che resta fuori dal posto di lavoro per tutta la giornata.

La scelta tra i due dipende da quanto rischio vi assumete. L’X1 copre la stragrande maggioranza delle situazioni quotidiane a un prezzo inferiore. L’X3 ha senso quando la bici che protegge vale diverse volte il costo del lucchetto, o quando è parcheggiata in un luogo dove un ladro ha tempo e privacy per lavorare.

Entrambi hanno la stessa classificazione Diamond, quindi la differenza riguarda quanto a lungo il lucchetto tiene, non quale certificazione ottiene.

Lezyne Saddle AI Alert 250: un fanale posteriore più intelligente

I fanali posteriori raramente entusiasmano, e questo rende il Saddle AI Alert 250 un vero punto di forza. Si monta sulle barre della sella anziché sul reggisella, e può essere installato rivolto verso il basso o capovolto verso l’alto nella cavità sotto la sella. Quest’ultima posizione è quella utile: lascia spazio a una borsa sella, che è il motivo abituale per cui i ciclisti evitano del tutto i fanali da barre della sella.

L’emissione è di 250 lumens, insolitamente brillante per un fanale posteriore, e la posizione di montaggio più alta lo porta più vicino all’altezza degli occhi degli automobilisti. All’interno c’è un accelerometro che rileva la frenata e aumenta l’intensità luminosa. Il sensore ora può essere disattivato, cosa che non era possibile sui fanali Lezyne precedenti e che significa che non dovete più indovinare quando la batteria si scaricherà. Nella modalità lampeggiante più bassa il fanale dura circa 60 ore.

L’unico fastidio è la ricarica. La porta USB-C è nascosta e scomoda da raggiungere una volta montato il fanale, soprattutto quando si lavora sotto una sella. È un piccolo compromesso per un fanale che resta sulla bici in modo permanente e fa il suo lavoro senza farsi notare.

Il prezzo è di circa $75, ovvero all’incirca £60, ragionevole per un fanale così luminoso con sensore integrato. È adatto a chi vuole un fanale posteriore da montare e dimenticare, anziché uno da ricaricare ogni pochi giorni.

Favero Assioma Pro MX SPD: pedali con misuratore di potenza fatti come si deve

Gli Assioma Pro MX sono pedali SPD con misuratore di potenza, il che li rende rilevanti per i ciclisti gravel e off-road che finora sono stati poco serviti dalle opzioni orientate alla strada. Ogni pedale pesa 192 g, quindi il misuratore di potenza aggiunge pochissimo a una bici che altrimenti userebbe pedali standard. L’autonomia della batteria è di circa 60 ore e la ricarica avviene tramite un piccolo connettore magnetico.

La precisione è la parte che conta, e i pedali reggono il confronto con misuratori basati sulle pedivelle, smart trainer e altre fonti di potenza senza deriva. Altrettanto importante, si comportano come pedali normali. Chi passa da questi a un pedale off-road standard nota i numeri di potenza comparire sul ciclocomputer e poco altro.

La scelta progettuale che li distingue dalla concorrenza è la batteria. È integrata nel perno e non è sostituibile dall’utente, il che evita i problemi di filettatura e i contatti incostanti che affliggono i pedali con batterie a pastiglia rimovibili. A €750, ovvero circa $760, non sono economici, ma costano meno di pedali con misuratore di potenza comparabili che si avvicinano ai $1.000 e hanno un’altezza di stack maggiore, che riduce la luce a terra in pedalata. Una versione da strada costruita sullo stesso perno sarebbe il passo successivo logico.

Skarper Ebike Conversion Kit: una via premium all’assistenza elettrica

I kit di conversione di solito richiedono compromessi: la costruzione di una ruota, il cablaggio, una batteria fissata da qualche parte e un sistema che diventa di fatto permanente una volta installato. Skarper segue una strada diversa. L’unica parte della bici che cambia è il disco del freno posteriore, sostituito da un’unità che contiene un azionamento a ingranaggi. Una piccola staffa a forma di T va sul fodero orizzontale, un sensore di cadenza si aggancia alla pedivella e il sistema si accoppia via Bluetooth. Il montaggio richiede più o meno lo stesso tempo di un fanale.

Il risultato è una bici che si comporta come una bici normale una volta rimosso il sistema. L’unico aggravio di peso permanente è di 120-130 grammi, la differenza tra il rotore Skarper e uno standard. L’autonomia è di circa 70-75 miglia in off-road con una sola ricarica, e l’erogazione di potenza è paragonabile a quella dei buoni sistemi con motore al mozzo posteriore. I comandi sono semplici: input touch wireless sull’unità e una doppia pedalata all’indietro per metterlo in sospensione in cima a una salita. La programmazione intelligente si adatta al vostro sforzo invece di richiedere che gestiate le modalità di potenza.

L’ingegneria dietro il cambio a ingranaggi nel rotore ha coinvolto il contributo di Red Bull Formula One e di Chris Hoy, che ha partecipato allo sviluppo e ai test. A £1.495 il kit è un acquisto importante, e arriva da una giovane azienda che ha faticato a tenere il passo con la domanda. Un’app e un telecomando da manubrio sono in sviluppo, è prevista una versione per freni a cerchio, e rotori aggiuntivi permettono a un solo sistema di elettrificare diverse bici.

Per chiunque voglia continuare ad andare al lavoro con una bici che già ama, il kit è un’opzione davvero diversa, non l’ennesima versione della stessa idea.

Garmin Edge 830: ancora il ciclocomputer sensato

L’Edge 830 ha due generazioni, e questo fa parte del suo fascino. È stato l’ultimo modello della linea a usare un corpo davvero sottile; l’840 è diventato più spesso per ospitare un pannello solare, e il flagship più recente è ancora più grande. Per chi non vuole un tablet sul manubrio, l’830 resta la forma più piacevole con cui convivere.

Copre l’essenziale in modo affidabile. La cartografia è chiara abbastanza per seguire percorsi su strada e in off-road, si collega ai gruppi elettronici, supporta i sensori Bluetooth e ANT+ e si sincronizza con il telefono senza quel comportamento instabile che affliggeva le unità più vecchie. L’autonomia della batteria è buona abbastanza da rendere la ricarica un’attività occasionale anziché routine. A circa £250 costa anche molto meno dei flagship più recenti.

Il compromesso evidente sono le dimensioni dello schermo e la cornice, che sembra datata accanto ai modelli attuali. Chi ha bisogno di un display più grande per motivi di visibilità ha delle alternative, ma per tutti gli altri l’830 fa quello che un ciclocomputer deve fare senza chiedere più soldi o più spazio sul manubrio.

Enduro Bearings MaxHit Bottom Bracket: un investimento a lungo termine

Questo è il prodotto meno glamour della rassegna e probabilmente il più soddisfacente da possedere. I movimenti centrali filettati sono stati a lungo ottimizzati per perni da 24mm. Quando sono arrivati i perni da 30mm, le scatole filettate hanno dovuto usare cuscinetti più piccoli per adattarsi, e quei cuscinetti si usurano rapidamente, soprattutto quando la scatola non è perfettamente allineata.

Il MaxHit adotta un approccio diverso. La calotta esterna del movimento centrale è la pista esterna del cuscinetto stesso, il che consente sfere molto più grandi all’interno. I cuscinetti più grandi sopportano molto meglio le condizioni reali, e Enduro supporta il design con una garanzia a vita che include la corrosione. È disponibile per scatole filettate BSA 30, T47 e telai press-fit. A £180 è caro per un movimento centrale, ma i conti cambiano quando cuscinetti economici cedono ogni poche centinaia di chilometri.

Lo stesso principio vale altrove su una bici moderna. Il passaggio interno dei cavi manda acqua oltre i cuscinetti della serie sterzo, e sostituirli su un front-end completamente integrato significa scollegare e spurgare i freni. Scegliere cuscinetti migliori fin dall’inizio costa meno che pagare ripetutamente quell’intervento.

Consigli d’acquisto complessivi

Partite dal problema che avete davvero. Se i vostri giri sono brevi e la bici vive in casa, un fanale posteriore luminoso e un buon lucchetto miglioreranno la vostra esperienza più di qualsiasi upgrade prestazionale. Se inseguite la velocità, il casco aero offre un design vicino a quello dei flagship a un prezzo che lascia spazio ad altri acquisti.

I ciclisti che si allenano seriamente dovrebbero guardare ai pedali con misuratore di potenza prima di quasi qualsiasi altra cosa, perché dati coerenti cambiano il modo in cui pianificate e misurate lo sforzo. Chi va al lavoro con una bici che già gli piace dovrebbe considerare il kit di conversione, soprattutto se l’alternativa è comprare una seconda bici per gli stessi tragitti. E se sostituite componenti usurati ogni stagione, spendere di più una volta sola per un movimento centrale o un set di cuscinetti è di solito la strada più economica nell’arco di diversi anni.

Qualunque cosa scegliate, fate corrispondere la spesa al valore della bici e a quanto la usate. Un lucchetto da £250 su una bici da pendolare da £2.000 è sensato. Un kit di conversione da £1.495 ha senso quando sostituisce viaggi in auto anziché giri occasionali del fine settimana.

Conclusione

Nessuno di questi otto prodotti è la scelta flagship ovvia nella sua categoria, e la cosa è voluta. Ognuno offre un beneficio chiaro e specifico: valore nel casco, resistenza nei lucchetti, visibilità nel fanale posteriore, dati nei pedali, praticità nel kit di conversione, affidabilità nel ciclocomputer e longevità nel movimento centrale. Scegliere quelli che corrispondono al vostro modo di andare in bici vi servirà meglio che comprare l’opzione più costosa sullo scaffale.