Le migliori dirt bike economiche: Apollo RFZ, X-Pro e Kayo a confronto

Introduzione

I forum online e i gruppi sui social amano ripetere sempre lo stesso consiglio: compra una moto giapponese, compra una 250 o una 450, oppure lascia perdere. Per la maggior parte dei rider occasionali, è un consiglio eccessivo. Se il tuo obiettivo è divertirti sui sentieri di qualche ettaro di terreno o su piste locali leggere, una piccola moto economica può regalare più sorrisi per dollaro speso di una macchina motocross a grandezza piena.

Questa guida esamina tre opzioni dal prezzo contenuto: la Apollo RFZ, la X-Pro e la Kayo. Nessuna di queste è una moto da gara, e nessuna finge di esserlo. Ma per un uso rilassato sui sentieri coprono l’intero spettro, dal divertimento ultra-economico a una macchina di fascia media sorprendentemente ben costruita.

Ti serve davvero una moto costosa?

Ecco un modo pratico per ragionarci. Una giapponese 250 o 450 nuova può costare quasi 5.000 dollari dal concessionario, e persino gli esemplari usati si tengono sui 3.000-4.500 dollari. Se la compri e la rivendi entro un anno, puoi facilmente perdere 500 dollari o più.

Confrontala con una moto economica usata comprata a circa 700 dollari. Se la tieni manutenuta e pulita, puoi rivenderla un anno dopo a circa 600-700 dollari, perdendo al massimo 100-300 dollari. Per chi vuole capire se il trail riding fa davvero per sé, la moto più economica rende i conti semplicissimi.

La vera domanda è onesta: fai ogni weekend più di 50 miglia di sentieri impervi, tra acqua, fango e salite? Se sì, investisci in una moto giapponese. Se invece giri a 20-30 mph nel tuo terreno o su piste leggere per 30-40 minuti dopo il lavoro, una 125 economica farà davvero il suo dovere.

Apollo RFZ: la prima moto divertente

La Apollo RFZ è la definizione di macchina divertente a basso costo. Un esemplare con un bel wrapping valeva circa 1.000-1.200 dollari con il wrapping incluso, e poteva essere comprata usata a circa 700 dollari. Se la tieni manutenuta, dovrebbe conservare quel valore abbastanza bene da farti godere un utilizzo degno del denaro speso.

Se è una 125 automatica a marcia singola, è una moto particolarmente facile da vivere: la a scatto, parti, senza frizione. Questo la rende ideale per un uso tranquillo in cui vuoi solo salire in sella e girare, senza gestire cambio e frizione.

La disponibilità di ricambi è migliore di quanto ci si aspetti, e i lavori di base come cambio olio e filtri carburante sono semplici. L’unica operazione leggermente più impegnativa è il filtro a reticolo dell’olio durante lo scarico, che richiede un paio di bulloni e circa un’ora.

X-Pro: la semplice moto da salire in sella e andare

La X-Pro si colloca nella stessa fascia di prezzo della Apollo. È una moto di media cilindrata, il che significa che non hai la sensazione delle ruotine piccole di una moto per bambini, ma eviti anche l’ingombro imponente di una 250 o di una 450. Se vuoi una moto su cui semplicemente saltare e partire senza inseguire la velocità massima, è esattamente questo tipo di macchina.

Non è costruita per competere con Honda, Kawasaki, Yamaha o KTM, e non è pensata per un uso estremo. Per sentieri da moderati a leggeri e per giri rilassati nel proprio terreno, fa esattamente ciò per cui è stata creata.

La X-Pro appartiene alla stessa categoria di dimensioni della Kayo, quindi se vuoi una normale moto di media cilindrata senza il prezzo più alto dell’opzione più raffinata, questa è la scelta intelligente per il rapporto qualità-prezzo.

Kayo: il salto di qualità costruttiva

La Kayo è l’outsider del trio, e nel senso buono. Mentre la Apollo e la X-Pro sono moto puramente economiche, la Kayo si colloca un po’ più nella fascia media. È notevolmente meglio costruita: avviamento elettrico, pneumatici di migliore qualità, catena di migliore qualità e una finitura generale che la fa sembrare una moto molto più costosa di quanto sia.

Un esemplare è stato comprato usato a circa 900 dollari, un affare davvero economico per questa marca. È la più costosa delle tre, ma il denaro extra si riflette in componenti migliori e in una moto più a suo agio sui sentieri un po’ più impegnativi.

Resta comunque vero che non è di qualità giapponese, e non è una moto da gara. Ma per i rider che vogliono un po’ più di sicurezza sui sentieri moderati senza pagare i prezzi del concessionario, la Kayo è la migliore delle tre.

Consigli per i compratori alle prime armi

Abbina la moto all’uso che ne farai davvero. Se gareggi nel motocross o affronti sentieri estremi ogni weekend, nessuna di queste moto è lo strumento giusto e una macchina giapponese vale i soldi. Se fai trail riding per divertirti, restando a portata di vista di casa e girando a 20-30 mph, una moto economica è una scelta perfettamente valida.

Qualche consiglio pratico:

• Compra usata, ispeziona la moto e controlla che funzioni senza problemi prima di pagare.
• Tieni il passo con i cambi d’olio e la manutenzione di base. Queste moto sono semplici da assistere.
• Non contare di rivenderla a un prezzo più alto. Guida finché dura, e goditi il basso costo di accesso.
• Indossa sempre l’equipaggiamento adeguato e un casco, per quanto tranquillo sia il giro.

Conclusione

La Apollo RFZ è il biglietto più economico per il divertimento amatoriale, la X-Pro è la semplice media cilindrata tuttofare, e la Kayo è l’opzione di livello superiore con una qualità costruttiva notevolmente migliore per un po’ più di denaro. Nessuna di queste sostituisce una moto da gara giapponese, ma nessuna deve farlo. Per un trail riding rilassato, una qualsiasi di queste tre può regalare emozioni fantastiche senza svuotare il portafoglio.