Le migliori bici da strada aero del Tour 2025: cinque macchine da corsa a confronto

Introduzione

Il Grand Départ del Tour de France 2025 ha messo in mostra una nuova generazione di bici da strada aero, e le macchine schierate alla linea di partenza mostrano esattamente dove sta andando il design delle bici da corsa: profili dei tubi più profondi, cockpit più stretti, pneumatici più larghi e avantreni più integrati che mai.

Questa rassegna copre cinque bici da strada aero che hanno corso nella prima settimana: la Colnago Y1 RS, la Van Rysel RCR-F, la Canyon Aeroad CFR, la Orbea Orca Aero e la Specialized Tarmac SL8. Ognuna segue una strada diversa verso lo stesso obiettivo, e le differenze contano se state cercando una bici da strada veloce per voi.

Come sono state valutate queste bici da corsa

Ogni bici qui presente è stata verificata allo stesso modo: peso totale della build senza borracce né ciclocomputer, larghezza degli pneumatici misurata sul cerchio e dimensioni del cockpit alle manopole e alle curve. Questi numeri contano perché le build dei professionisti spesso sembrano molto diverse dalle bici vendute nei negozi, e perché rivelano come ogni marchio bilancia l’aerodinamica rispetto al peso e alla regolabilità.

Due cambiamenti regolamentari meritano di essere conosciuti. Dal 1° gennaio 2026, l’UCI limiterà l’altezza dei cerchi a 65 mm, il che mette a rischio i set di ruote da 68 mm come quello montato sulla Van Rysel. Anche le regole sulla larghezza minima del manubrio si stringono, e diversi cockpit di questo gruppo misurano meno dei nuovi limiti.

L’altro parametro utile è la larghezza degli pneumatici. Le misure nominali 28C, 29C e 30C sono risultate tutte più larghe sul cerchio di quanto suggeriscano le etichette, e una bici di questo gruppo montava pneumatici che misuravano oltre 33 mm.

Colnago Y1 RS: l’ammiraglia aerodinamica

La Y1 RS è la bici da strada aero di Colnago e la macchina che il campione del mondo in carica, Tadej Pogačar, usa nelle tappe pianeggianti e mosse. Al lancio, Colnago sosteneva che fosse la bici più veloce del mondo e più aerodinamica di qualsiasi altra sul mercato, un’affermazione che dipende tanto dal corridore quanto dal telaio, ma che comunque dà il tono al design.

L’avantreno è la parte più distintiva. Una forcella a baionetta risale attraverso il tubo sterzo, con una piccola carenatura davanti che si assottiglia in un bordo d’attacco molto stretto, e gli steli della forcella sono profondi con tagli netti alle estremità. Un tubo obliquo profondo confluisce in un portaborraccia aero, mentre il tubo sella abbraccia la ruota posteriore e i foderi alti si protendono in avanti per incontrare il tubo orizzontale. È una forma che divide, ma coerente.

Il cockpit è un design monopezzo G-wing con due prolunghe anteriori separate e una leggera risalita dal tubo orizzontale. Pogačar usa un singolo distanziale da 5 mm e un supporto integrato stampato in 3D per un Wahoo Elemnt Bolt. Il manubrio misura 36 cm da centro a centro con un attacco di circa 130 mm.

La trasmissione è Shimano Dura-Ace Di2 R9200 con corone carbon-Ti, comandi sprint all’interno del manubrio, corone 55/40T, cassetta 11-34T e guarnitura da 165 mm. Ruote in carbonio a profilo profondo nella loro versione standard più larga montano pneumatici Continental Archetype 30C che misuravano 33,4 mm al posteriore e 33,6 mm all’anteriore, gli pneumatici più larghi visti alla corsa di quest’anno. Una sella Fizik stampata in 3D, un movimento centrale Bikone e un forcellino del cambio direct mount completano la build.

Il peso totale era di 7,57 kg senza ciclocomputer né borracce, un dato notevole per una bici aero con pneumatici e ruote così imponenti.

Van Rysel RCR-F: velocità orientata alla volata

Quando Van Rysel è arrivata nel WorldTour con la RCR Pro, ha portato una tuttofare nello stampo delle aero leggere. La RCR-F è un animale diverso: un restyling completamente aero con forcella profonda, tubo sterzo profondo e profili profondi in tutto il telaio. Il marchio dichiara un risparmio di circa 13 watt a 45 km/h, un guadagno significativo alle velocità che i corridori tengono nella prima settimana di un Grand Tour.

La bici è pensata per velocisti e specialisti delle classiche, e Van Rysel dichiara il 7% in più di rigidità all’avantreno rispetto alla RCR Pro. Il cockpit massiccio e a profilo profondo è il segno più chiaro di questa intenzione. Il manubrio misura circa 35 cm da centro a centro alle leve dei freni, 28 cm tra le manopole, e si allarga fino a circa 40 cm alle curve per una posizione di sprint più stabile. L’attacco è lungo e aggressivo: 140 mm.

Le ruote sono Swiss Side Hadron 680 con cerchi da 68 mm di profondità, che potrebbero incappare nel nuovo limite UCI di 65 mm di altezza del cerchio dal 1° gennaio 2026. Gli pneumatici sono un Continental 1111 Aero all’anteriore e un GP5000 S TR al posteriore, con gomme da cronometro riservate a tappe e corridori specifici. Lo pneumatico posteriore misurava 31 mm e l’anteriore 30 mm.

Il resto della build è Shimano Dura-Ace R9200 con corona da 56T e cassetta 11-34T, pedali Look Keo Blade in carbonio, mozzi DT Swiss 180 con cuscinetti ceramici, un fermacatena K-Edge che funge anche da magnete per il misuratore di potenza e una sella Fizik Argo stampata in 3D.

A 8,065 kg in taglia L, è la bici più pesante di questo gruppo, un compromesso accettabile per una macchina costruita attorno alla velocità pura.

Canyon Aeroad CFR: la macchina da corsa personalizzabile

La Aeroad CFR è la bici con cui ha corso il pluricampione del mondo Mathieu van der Poel, qui rifinita in una livrea MyCanyon bianca e oro scintillante. MyCanyon è il programma di personalizzazione di Canyon, che permette agli acquirenti di scegliere tra una gamma di finiture di vernice e modifiche alla configurazione al momento dell’ordine, con un sovrapprezzo che dipende dall’opzione selezionata.

Un dettaglio che i clienti non possono acquistare è l’attacco manubrio da meno 17 gradi, riservato ai professionisti. Le Aeroad di serie arrivano con un attacco più vicino a meno 8 gradi, un promemoria del fatto che le posizioni delle squadre ufficiali raramente vengono replicate su una bici da negozio. Tutto il resto di questa bici è vicino allo stock.

La trasmissione è Shimano Dura-Ace Di2 R9200 con corone 54/40T, cassetta 11-30T e guarnitura da 172,5 mm, quindi niente guarniture corte qui. Le ruote Dura-Ace C60 aggiungono cerchi più profondi e raggi leggermente più spessi rispetto alle C50 per una maggiore rigidità in volata. Gli pneumatici Pirelli P Zero Race RS TLR in 30C sono montati tubeless e misuravano poco più di 31 mm al posteriore e circa 31,5 mm all’anteriore. La catena è cerata, e una sella bianca Selle Italia Flite SLR, un portanumero incollato al reggisella, portaborraccia Elite e un supporto per ciclocomputer stampato in 3D completano il tutto.

Il cockpit misura 40 cm da centro a centro con 33 cm tra le manopole e un attacco da 120 mm. Il peso totale è risultato esattamente di 8 kg.

Orbea Orca Aero: DNA da cronometro

La bici da strada aero dedicata di Orbea affianca la Orca da scalata standard nella gamma, ed è la macchina con cui ha corso il velocista belga Arnaud De Lie nella prima settimana. I profili dei tubi sono profondi e a forma di profilo alare, e la forcella è notevolmente stretta vista frontalmente prima che gli steli si allarghino verso le pinze dei freni e i forcellini.

Il design si ispira direttamente alla Ordu da cronometro di Orbea, il che spiega il tubo orizzontale, il tubo obliquo profondo che abbraccia la ruota anteriore e i foderi alti profondi che si dipartono dal tubo sella. Orbea ha anche progettato una borraccia e un’unità di stoccaggio integrate per il telaio, ma nessuna delle due è legale nelle corse su strada UCI perché sono considerate carenature, ed entrambe sono poco pratiche per una corsa in cui i corridori hanno bisogno di borracce fresche durante una tappa.

Un nuovo cockpit monopezzo sostituisce il precedente design in due pezzi, risparmiando peso e migliorando l’aerodinamica, e le parti superiori hanno una presa sagomata che elimina la necessità del nastro manubrio. Misura all’incirca da 375 a 380 mm da centro a centro alle manopole, circa 31 cm tra le manopole e da 41 a 42 cm alle curve, con un attacco da 12 cm. Quella misura di 31 cm alle manopole non rispetterà le regole UCI più severe sulla larghezza minima dall’inizio del 2026.

Le ruote sono Oquo RA 57 Limited avvolte in pneumatici Vittoria Corsa Pro 29C progettati per cerchi larghi, e i mozzi hanno una finitura effetto titanio. I dischi Galfer leggeri risparmiano ancora un po’ di peso. Shimano Dura-Ace R9200 gestisce il cambio, ma la guarnitura proviene da un misuratore di potenza FSA Powerbox Team Edition con corone da 54T e una rara cassetta 11-30T. La guarnitura è da 172,5 mm, gli pneumatici misuravano 28,5 mm all’anteriore e al posteriore, e la bici completa pesava 7,89 kg.

Specialized Tarmac SL8: la più leggera del gruppo

La Tarmac SL8 è la piattaforma con cui il doppio campione olimpico Remco Evenepoel corre da un paio di stagioni, e questo esemplare dorato porta dettagli dorati abbinati: un reggisella dorato, un supporto per ciclocomputer dorato davanti e una sella dorata. Quella sella è nuova, ed è la Specialized S-Works Power Evo con Mirror, la costruzione stampata in 3D del marchio. Specialized dichiara circa il 28% in meno di pressione sui tessuti molli sulla punta rispetto alla sella Power standard in schiuma, una differenza significativa nell’arco di tre settimane di corsa.

Le ruote sono le nuove Roval Rapide CLX III con cerchio anteriore da 51 mm e cerchio posteriore da 48 mm. Il ragionamento di Specialized è che la ruota anteriore porta la maggior parte del beneficio aerodinamico, mentre quella posteriore può essere meno profonda per risparmiare peso. Nuovi mozzi più leggeri e raggi in carbonio tolgono circa 200 g rispetto alla versione precedente, portando il set a circa 1.300 g, un risultato notevole per un set di ruote a profilo medio.

Gli pneumatici sono Specialized Turbo Cotton TLR in 30 mm, che misurano appena sotto i 29,5 mm su questi cerchi. Segnano un cambiamento notevole, dato che è una delle prime volte in cui queste squadre si allontanano dal vecchio Turbo Cotton a camera d’aria. La trasmissione è Shimano Dura-Ace Di2 R9200 con corone carbon-Ti, con il loro marchio rimosso, con rapporti 56/44T, cassetta 11-34T e guarnitura da 165 mm.

Il manubrio misura 36 cm da centro a centro con 30 cm tra le manopole e un attacco da 120 mm. A 7,18 kg, questa è comodamente la build più leggera qui. Evenepoel ha usato anche una Tarmac SL8 nera, che potrebbe essere un’opzione di vernice più leggera per le tappe di montagna.

Consigli d’acquisto: quale bici da strada aero ha senso

Nessuna di queste build può essere acquistata esattamente come viene corsa. Le bici delle squadre montano attacchi riservati ai professionisti, selle personalizzate stampate in 3D, combinazioni di pneumatici non ancora sul mercato e livree che potrebbero non arrivare mai ai clienti. Ciò che si trasferisce a una bici di serie è la piattaforma del telaio, la geometria e la filosofia progettuale generale.

La domanda più pratica è che tipo di velocità volete davvero. Una bici come la RCR-F è costruita attorno al passo in linea retta e alla rigidità in volata, e porta il peso che ne consegue. La Tarmac SL8 mostra l’approccio opposto, mantenendo le forme dei tubi aero pur restando abbastanza leggera per la scalata. La Y1 RS è più vicina all’estremo aero, con un avantreno profondo e gomme molto larghe, e la Orca Aero porta il pensiero da cronometro in un telaio da strada.

Vale anche la pena verificare la profondità del cerchio rispetto ai nuovi limiti UCI se gareggiate, la larghezza del manubrio e se un cockpit integrato può essere regolato sulla vostra posizione, e lo spazio per gli pneumatici, dato che diverse bici qui montano gomme che misurano ben oltre la loro misura nominale. Un telaio che vi calza bene sarà sempre più veloce di uno che non vi calza, indipendentemente da ciò che dice la galleria del vento.

Conclusione

Queste cinque bici mostrano cinque risposte diverse alla stessa domanda: come andare veloci sull’asfalto. La Colnago Y1 RS spinge più lontano l’integrazione e la profondità aerodinamica, la Van Rysel RCR-F insegue la velocità pura in volata, la Canyon Aeroad CFR aggiunge personalizzazione a una piattaforma collaudata, la Orbea Orca Aero prende in prestito dal cronometro e la Specialized Tarmac SL8 mantiene basso il peso senza rinunciare alle forme aero. Abbinate la filosofia all’uso che ne fate davvero, e ognuna di loro sembrerà un passo avanti serio.