Recensione Basso SV: velocità da bici da corsa con una vestibilità più rilassata

Introduzione

La Basso SV è una bici da strada in carbonio italiana che si colloca deliberatamente tra due categorie. Presenta gli angoli ripidi, il passo corto e il telaio in carbonio rigido di una bici da corsa, ma l’avantreno è più alto e il telaio ospita pneumatici da 35 mm, più spazio di quanto offra la maggior parte delle bici da corsa.

Basso è uno dei pochi marchi italiani che costruisce ancora telai in carbonio in Italia, e la SV è la lettura dell’azienda di una bici per chi vuole la velocità e la maneggevolezza di una bici da corsa senza una posizione da professionista. Il peso dichiarato del telaio è di 790 g e un allestimento completo di fascia alta pesava 6,9 kg.

A chi è destinata la Basso SV

La SV ha più senso per i ciclisti che amano la sensazione di una bici da corsa, rapida, diretta ed emozionante, ma che non gareggiano e non vogliono passare lunghe giornate distesi su un avantreno basso. Mantiene la maneggevolezza reattiva di una piattaforma da corsa chiedendo però un po’ meno alla schiena e al collo del ciclista.

Chi apprezza uno stack leggermente più alto e un reach più corto, insieme allo spazio per pneumatici da 32, 34 o 35 mm, troverà qui molto da apprezzare. Non è pensata per chi vuole una posizione endurance completamente eretta o pneumatici da 40 mm per un vero utilizzo all-road.

Se arrivi da una bici da corsa tradizionale e vuoi restare veloce pedalando in modo più comodo sulle lunghe distanze, la SV è pensata esattamente per te.

Geometria e vestibilità: agilità da bici da corsa con avantreno più rilassato

La geometria è la parte più interessante della SV. Sono disponibili sette taglie e lo stack è più alto di quello di una Specialized Tarmac, il che alza il tubo sterzo e quindi il manubrio. Non è alto quanto quello di una bici endurance dedicata, quindi la posizione si colloca tra questi due estremi.

Al di sotto della vestibilità, i numeri raccontano di una bici da corsa. L’angolo del tubo sterzo e l’angolo del tubo sella sono ripidi e il passo è corto. Questo conta perché le bici endurance di solito abbinano uno stack più alto e un reach più corto a un passo più lungo, il che ammorbidisce la maneggevolezza. Mantenere gli angoli da bici da corsa e un passo corto preserva l’agilità e la reattività di una piattaforma da corsa.

Lo spazio per i pneumatici è di 35 mm, che anche in questo caso spacca la differenza tra una bici da corsa da 32 mm e una bici endurance all-road da 40 mm. Per chi vuole un po’ più di volume e grip senza passare a una bici completamente rilassata, probabilmente è sufficiente.

Design aerodinamico e dettagli del telaio

La SV è chiaramente una bici aerodinamica. Basso dichiara che è il 16 per cento più aerodinamica del modello precedente, con profili aerodinamici che modellano forcella, tubo sterzo, tubo obliquo e foderi posteriori ribassati. Il passaggio dei cavi è completamente interno e la bici è offerta con la scelta tra due manubri in un’ampia gamma di larghezze e lunghezze di attacco.

Il manubrio dell’allestimento provato misura 37 cm in corrispondenza dei comandi, con curva svasata e un design arretrato che accorcia il reach. La forma del manubrio in sé è ben calibrata, anche se il raccordo attorno al tubo forcella è voluminoso.

La finitura del telaio lascia vedere la trama della fibra di carbonio sotto la vernice trasparente, un dettaglio che riflette il fatto che il telaio è prodotto in Italia.

Comfort, rigidità e qualità di guida

Nel corso di un’uscita di quattro ore su superfici stradali diverse, la SV si è dimostrata comoda senza risultare morbida. Si guida ancora come una bici da corsa: lunga, stretta e bassa, con un passo corto che cambia direzione rapidamente. È un telaio in carbonio rigido e la texture della strada si avverte attraverso i pneumatici, ma è più fluida di una tipica bici da corsa e più vicina a una bici da corsa che a una bici da strada endurance.

Parte di questo comfort deriva dal design del telaio. Il tubo sella è più corto per esporre più reggisella, e il collarino del reggisella utilizza uno smorzatore in gomma all’interno del telaio per lasciare che il reggisella fletta di più. Il collarino è a due viti, il che solleva una legittima domanda sull’uso invernale e sugli schizzi provenienti dalla ruota posteriore, anche se il reggisella non si è mosso. Le tacche sul reggisella rendono facile riportare la sella all’altezza giusta.

L’impressione complessiva è quella di una via di mezzo: più rapida e rigida di una bici endurance, un filo più calma di una macchina da corsa aerodinamica pura.

Allestimenti e rapporto qualità-prezzo

Nel Regno Unito la SV è offerta in due allestimenti: Ultegra Di2 a circa 7.000 £ e Dura-Ace Di2 a circa 9.000 £, entrambi con ruote Campagnolo. Rispetto a una Specialized Tarmac SL8 con lo stesso gruppo e ruote di qualità simile, la SV costa circa 3.000 £ in meno, il che è notevole considerando che il telaio Basso è prodotto in Italia.

Questo prezzo fa sembrare la SV un ottimo rapporto qualità-prezzo nel mercato delle bici da strada premium, in particolare per chi vuole una bici orientata alla competizione con una posizione più accomodante.

Cose da valutare prima dell’acquisto

La vestibilità è l’aspetto più importante da considerare. Il manubrio monoblocco significa che non puoi cambiare la larghezza del manubrio o la lunghezza dell’attacco dopo l’acquisto, quindi se le tue proporzioni non rientrano nella finestra di vestibilità prevista, trovare una posizione comoda potrebbe essere difficile. Confrontare il grafico delle geometrie con la tua bici attuale è il primo passo sensato.

Anche lo spazio per i pneumatici merita riflessione. Con 35 mm, la SV si colloca tra una bici da corsa e una bici all-road, quindi non è la scelta giusta se vuoi passare del tempo su ghiaia leggera o strade sterrate. Chi cerca questa capacità dovrebbe guardare a bici con spazio per 40 mm. Chi vuole più comfort dovrebbe guardare alle bici endurance, dove una bici come la Giant Defy offre una posizione più corsaiola della maggior parte dei progetti endurance, insieme a uno spazio per i pneumatici molto più ampio. La Enve Melee è un altro riferimento: ha lo stesso spazio di 35 mm e gli attacchi per i parafanghi, con stack e reach più aggressivi.

Consigli per l’acquisto

La SV premia i ciclisti che sanno già di amare la sensazione di una bici da corsa. Se la tua priorità è la velocità e una maneggevolezza precisa con un avantreno leggermente più alto e spazio per pneumatici più larghi, il pacchetto è coerente e ben prezzato rispetto a bici da corsa premium comparabili.

Prima di decidere, confronta stack, reach e passo della SV con la tua bici attuale e sii onesto su quanto comfort ti serve. Se non sei pronto a passare a una bici da strada endurance, la SV occupa una comoda via di mezzo. Se hai bisogno di una posizione più eretta o di una vera capacità all-road, una bici endurance ti servirà meglio.

Conclusione

La Basso SV va controcorrente rispetto alle bici da corsa orientate al professionismo. Offre una guida veloce e reattiva che non punisce il ciclista, con una geometria equilibrata e uno spazio generoso per i pneumatici per la sua categoria. È coinvolgente e appagante senza essere dura, il che la rende una valida opzione per chi vuole velocità e maneggevolezza precisa ma non insegue guadagni marginali o la rigidità del World Tour. Per i ciclisti che non sono pronti a fare il salto verso una bici da strada endurance, la SV potrebbe essere il punto giusto.