Basso Palta 3 Recensione: Una Gravel Bike Italiana con Vano Integrato

Introduzione

La Basso Palta 3 è la più recente piattaforma gravel del marchio italiano, lanciata all’inizio di quest’anno, e si propone di coprire molta strada in una volta sola. Unisce un telaio in carbonio a un cockpit integrato, un reggisella integrato, spazio per pneumatici da 50 mm e un vano di stoccaggio ricavato nel telaio. È anche prodotta in Italia anziché in Asia, cosa sempre più insolita per una gravel bike completa che si può avere per meno di 5.000 £.

L’allestimento che abbiamo esaminato è il top di gamma, con ruote personalizzate e un gruppo di livello superiore, ma lo stesso telaio e lo stesso design di base si ritrovano nelle opzioni più economiche.

A Chi È Rivolta la Basso Palta 3

È una bici per chi vuole una sola macchina in grado di affrontare lunghe giornate su sterrato senza chiedere molto in cambio. Lo spazio per pneumatici da 50 mm significa che può montare veri copertoni da fuoristrada, e il vano nel telaio elimina la necessità di una borsa sella nella maggior parte delle uscite, mantenendo la silhouette pulita e il peso lontano dal reggisella.

Si adatta anche a chi tiene alla vestibilità. Basso offre la Palta 3 con cockpit integrato oppure con piega e attacco in due pezzi, e il reggisella proprietario è disponibile sia in versione arretrata che dritta, quindi c’è una reale possibilità di trovare una posizione che funzioni invece di accontentarsi di quello che c’è nella scatola.

La finitura Galaxy Dream merita una menzione per chi desidera una bici che non assomigli a tutte le altre: una base verde con una sottile punteggiatura viola, abbinata a mozzi viola e nastro manubrio e sella madreperlati. Risulta un look coerente, non un insieme di colori d’accento.

Telaio e Vano Integrato

La caratteristica principale del telaio è il vano di stoccaggio nel tubo obliquo. Contiene due piccole borse con fodera in feltro, così attrezzi e camere d’aria non sbattono, e il tubo del freno posteriore è fissato all’interno della cavità per tenerlo in ordine. In pratica sostituisce una borsa sella e le cinghie che la accompagnano.

L’apertura è curata e il coperchio ha un tatto davvero premium. Il limite onesto è la capacità: il vano è adatto soprattutto a una camera d’aria, un multi-tool, un kit di riparazione e pochi oggetti piccoli. Chi porta un set completo di attrezzi o diversi strati di abbigliamento avrà comunque bisogno di un’altra soluzione.

C’è anche un piccolo paraurti vicino alla zona della corona, pensato per assorbire gli urti dei sassi lanciati dalla ruota anteriore. La logica è valida, dato che è meglio che a subire il colpo sia un componente economico e sostituibile piuttosto che un tubo in carbonio.

Il movimento centrale è un Press Fit 86. I progetti press fit hanno una lunga storia di scricchiolii, quindi è una delle poche aree di questo telaio da affrontare con gli occhi aperti.

Gruppo e Trasmissione

Il gruppo Shimano GRX gestisce il cambio. Il deragliatore posteriore è essenzialmente un’unità da mountain bike con il marchio GRX, il che è una buona notizia su sterrato: è a frizione, quindi la catena resta al suo posto sul terreno accidentato, e accetta una cassetta ampia 10-51. Abbinato a una corona da 42 denti e pedivelle da 170 mm, offre un rapporto molto agile in salita senza perdere troppo in alto.

Le leve GRX riviste includono piccoli pulsanti funzione sopra i comandi che possono essere mappati per controllare un ciclocomputer. La generazione precedente offriva la stessa idea, e resta un dettaglio davvero utile nelle uscite lunghe.

Ruote, Cockpit e Punti di Contatto

L’allestimento che abbiamo esaminato monta cerchi in carbonio da 38 mm accoppiati a mozzi White Industries CLD viola, con 28 raggi e raggi DT Swiss Competition. Quei mozzi hanno una reputazione di affidabilità e buona tenuta a un prezzo ben inferiore ad alcuni rivali americani più noti, e sono disponibili in un’ampia gamma di finiture, ed è così che sono nati i due viola di questa bici.

Le ruote sono configurate tubeless con pneumatici Panaracer Gravel King X1 e valvole Muc-Off, e la frenata è affidata a dischi Shimano CLD 900.

Davanti, il cockpit integrato utilizza il manubrio Fuga con attacco da 100 mm, ed è offerto solo con larghezza piega da 37 cm. È una scelta stretta per una gravel bike e vale la pena verificarla con le proprie misure prima di ordinare. La sella è una Selle Italia SLR con binari in titanio, larghezza 135 mm e finitura madreperlata che si abbina al nastro manubrio.

Aspetti da Considerare Prima di Acquistare

Due punti meritano un esame attento prima di decidere. Il primo è la larghezza della piega. Una sola opzione da 37 cm non andrà bene per tutti, e su un cockpit integrato non c’è una sostituzione facile in seguito. Il secondo è il reggisella: è un design proprietario Basso, quindi i ricambi arrivano da Basso e non da qualsiasi marchio si preferisca, anche se la disponibilità delle versioni arretrata e dritta attenua notevolmente la cosa.

Il movimento centrale Press Fit 86 è il terzo elemento da valutare. Non è un problema insormontabile, ma storicamente le interfacce press fit sono più soggette a rumori rispetto a quelle filettate.

Infine, il vano di stoccaggio è realmente utile ma non grande. Se si trasporta abitualmente molto equipaggiamento, consideratelo un bonus piuttosto che il piano completo.

Consigli all’Acquisto

Ci sono due modi sensati di entrare in questo telaio. L’allestimento che abbiamo esaminato costa circa 6.500 £ con ruote personalizzate e il gruppo GRX di livello superiore, e lascia pochissimo da cambiare. Un allestimento comparabile con il gruppo GRX di livello inferiore, ruote in carbonio Miche o Mavic e componentistica diversa si aggira intorno a 4.700 £, circa 1.500 £ in meno per lo stesso telaio, lo stesso spazio per gli pneumatici e lo stesso vano.

Se è il telaio ad attrarvi, l’allestimento più economico è il miglior rapporto qualità-prezzo, e il denaro risparmiato potrà andare verso un set di ruote a vostra scelta in seguito. Se volete la bici finita esattamente come previsto e preferite non cambiare componenti, la versione con specifiche superiori è la strada più semplice.

Basso permette anche di scegliere la larghezza del manubrio al momento dell’ordine, il che riduce parte del rischio di un front end integrato. Vale la pena confermare questi dettagli al momento dell’acquisto piuttosto che dopo la consegna.

Conclusione

La Basso Palta 3 è una gravel bike ben pensata. Vano nel telaio, spazio per pneumatici da 50 mm, telaio di produzione italiana e un sistema di vestibilità con reale regolabilità sono gli elementi che contano qui, e un prezzo d’ingresso sotto le 5.000 £ per una bici completa la colloca in un territorio ragionevole rispetto ai marchi internazionali più grandi. Sappiate che la larghezza della piega è fissa a 37 cm, il reggisella è proprietario e il movimento centrale è press fit, e il resto del pacchetto è facile da apprezzare.