Setup bici Badlands 2025: nove componenti testati su 800 km

Introduzione

Badlands 2025 copre circa 800 km nel sud della Spagna, mescolando asfalto, gravel veloce e piste sassose accidentate in un caldo punitivo. L’allestimento descritto qui ha completato la gara in 62 ore, con una singola carica della batteria della trasmissione durata fino al traguardo e un power bank guasto che ha causato l’unico serio problema elettronico.

Questa non è una lista delle uniche scelte corrette. I corridori all’evento hanno usato di tutto, dalle bici da strada aero con una piccola borsa da tubo orizzontale alle mountain bike con forcelle ammortizzate, e le larghezze degli pneumatici variavano da 38 mm alle gomme da mountain bike complete. L’allestimento sotto è stato costruito attorno a una priorità: l’efficienza più che la velocità pura.

Come è stato scelto questo setup

L’obiettivo era ridurre lo sforzo a una data velocità piuttosto che inseguire un tempo veloce. Ciò significava pedalare deliberatamente facile in salita, usare le estensioni da cronometro su ogni superficie scorrevole e accettare peso extra in cambio del trasporto di tutto il necessario.

Le barre da cronometro erano centrali in quel piano. Un cuscinetto di base con estensioni più corte e nastro manubrio alle estremità creava una seconda posizione di guida, usata spesso sui tratti stradali e sul gravel scorrevole. Anche per i corridori senza interesse per la velocità, una seconda posizione è un modo utile per far riposare il corpo durante giornate lunghe.

La capacità di carico è stata la decisione più difficile. Gli allestimenti più leggeri erano tentatori, ma la scelta finale è andata verso più capacità anziché meno, con un cargo pack posteriore abbinato a borse da tubo orizzontale e da telaio. L’allestimento completo pesava circa 15 kg carico, giudicato un compromesso ragionevole rispetto al lasciare a casa l’essenziale.

La bici: 51 Saturn Gravel Bike

L’allestimento era incentrato su una 51 Saturn gravel bike nella colorazione Desert Sandstorm. Parte del fascino era l’accesso a un nuovissimo gruppo gravel wireless ancora scarso all’epoca, il che rendeva una gara di 800 km un primo test insolitamente approfondito.

La geometria offre la stabilità ad alta velocità che i lunghi tratti gravel veloci premiano, con molta comodità e un telaio leggero. I punti di montaggio per borracce, borse e carico aggiuntivo sono generosi, il che conta quando il kit da gara è completamente carico. Nulla si è allentato lungo tutta la distanza e non sono emersi problemi al telaio.

La trasmissione: Shimano GRX Wireless

Su strada, la velocità di cambiata sembrava indistinguibile da Di2. I vantaggi pratici sono altrove: il sistema è wireless, il che semplifica un allestimento, e la batteria è rimovibile e si ricarica tramite USB-C. L’autonomia dichiarata si aggira intorno agli 800 km, e una singola carica ha coperto tutte le 62 ore di gara prima di scaricarsi al traguardo.

Il corpo è voluminoso e divide le opinioni sull’estetica. La batteria non è rapida da rimuovere quando si è stanchi, e all’epoca non erano disponibili unità di ricambio, il che rende una seconda batteria un’aggiunta sensata per qualsiasi distanza vicina a questa. Il sistema mantiene anche un forcellino meccanico, un punto vulnerabile in una gara dove cadute e colpi contro le rocce sono comuni. Il rapporto era 10-51 al posteriore con corona da 40T, e una corona più piccola non è offerta, quindi la gamma è meno regolabile rispetto ad alcune alternative.

I pneumatici: Maxxis Reaver 45 mm

Il Maxxis Reaver semi-slick da 45 mm si è dimostrato un abbinamento forte per un percorso che oscilla tra asfalto, gravel scorrevole e piste più accidentate e sassose. Il disegno del battistrada era tutto ciò che serviva, senza bisogno di qualcosa di più tassellato o più largo. Scorrono veloci sull’asfalto e i tasselli laterali mantengono aderenza nelle curve più smosse.

In base ai test lontano dalla gara, passare a una versione da 47 mm o 50 mm costa pochissimo in velocità, peso o resistenza al rotolamento, quindi un’opzione più larga vale la pena per percorsi accidentati. Una doppia foratura si è verificata sull’ultima salita dopo che la ruota anteriore ha colpito un campo di massi ad alta velocità, tagliando il fianco sopra il tallone e la parte superiore del battistrada. Due tappi e una pompa elettrica l’hanno rimessa in marcia in circa cinque minuti, e i 750 km precedenti erano stati senza problemi.

Sospensione anteriore: USE Vybe Suspension Stem

L’avantreno usava un attacco manubrio ammortizzato USE Vybe, abbinato a un manubrio gravel largo e svasato e a estensioni da cronometro. L’attacco si è comportato bene il primo giorno e ha tolto in modo evidente gli spigoli dal gravel accidentato, che è esattamente ciò che spera un corridore di lunga distanza.

Il secondo giorno ha smesso di funzionare, e la causa non è mai stata confermata. Il caldo del deserto e il peso combinato di estensioni, computer e luci sono entrambi fattori plausibili, e un attacco ammortizzato che porta tutto quel carico opera ben al di fuori del suo uso normale. È un promemoria a mantenere gli accessori dell’avantreno entro limiti sensati su un allestimento molto carico.

Comfort posteriore: USE Vybe Suspension Seatpost

Il reggisella ammortizzato USE Vybe abbinato è stato il successo più lineare dei due. È stato descritto come fantastico per tutto il tragitto, assorbendo le vibrazioni delle superfici accidentate senza problemi segnalati lungo tutta la distanza.

Per i corridori che cercano comfort senza cambiare telaio, un reggisella ammortizzato è uno degli upgrade a minor rischio disponibili, e questo ha retto 800 km di terreno misto e temperature elevate.

Bagagli: Tailfin Aero Cargo Pack

Al posteriore, un Tailfin Aero Cargo Pack trasportava la maggior parte del kit. L’apertura roll top si apre rapidamente, e le tasche cargo expander sui lati tengono gel e vestiti di ricambio a portata di mano senza disfare tutto.

La stabilità è la qualità migliore. Il pack è rimasto fermo e non si è mosso, una differenza significativa rispetto a una borsa sella oscillante che si sposta dietro il corridore. Abbinato a una borsa da tubo orizzontale e a una borsa da telaio, offriva spazio sufficiente per attrezzi, vestiti di ricambio, cibo ed elettronica. Col senno di poi il carico poteva essere alleggerito, ma senza il pack non c’era un modo ovvio per portare tutto comodamente.

Navigazione: Wahoo ELEMNT ROAM

Il Wahoo ELEMNT ROAM era montato davanti su un supporto computer da manubrio. Ha funzionato per 23 ore con una singola carica, una prestazione forte per un giorno e una notte interi di guida.

La ricarica è il punto in cui il piano è saltato. Un power bank si è guastato durante la gara, lasciando computer e telefono scarichi finché non è stata trovata energia altrove. Un power bank più grande e affidabile è la soluzione pratica, e standardizzare la ricarica USB-C su ogni dispositivo della bici riduce il numero di cavi.

Illuminazione: Exposure Maxx-D

L’illuminazione anteriore veniva da una Exposure Maxx-D. Produceva abbastanza potenza per una notte intera su piste remote, anche se l’intera batteria si è esaurita prima dell’alba nella prima notte di guida.

Una seconda luce anteriore ha coperto la seconda notte senza problemi, il che rende due luci l’impostazione predefinita sensata per qualsiasi cosa oltre una singola notte. Le luci più recenti di questa famiglia si ricaricano anche tramite USB-C, riducendo il numero di cavi necessari per far funzionare un allestimento completo.

Nutrizione: FTP Endurance Fuel

La nutrizione era costruita attorno a un apporto costante piuttosto che a pasti abbondanti. Sulla bici c’erano tre borracce da 850 ml più uno zaino idrico da 2 L, con compresse di elettroliti aggiunte a una borraccia su due, e nessun problema di crampi segnalato.

FTP Endurance Fuel forniva il principale combustibile solido. I pezzi sono morbidi e gommosi, più vicini a una caramella alla frutta che a una barretta densa, in un leggero gusto di ciliegia acida facile da digerire e non troppo dolce. Arrivano in un sacchetto grande e vengono distribuiti in sacchetti richiudibili più piccoli, con uno portato nella borsa da telaio e uno nello zaino idrico per l’accesso durante la guida. Ne sono stati mangiati a decine durante la gara. Barrette di riso e gel riempivano le lacune, e le soste ai negozi aggiungevano patatine, gelato, cola e baguette. La combinazione ha mantenuto i livelli di energia costanti per 62 ore senza problemi di stomaco.

Consigli generali di acquisto

La lezione più utile di questo allestimento è che la gestione dell’energia conta più del risparmio di grammi. Un power bank guasto ha messo fuori uso navigazione e comunicazione per un tratto, e la batteria del gruppo wireless si è scaricata esattamente al passaggio del traguardo. Un power bank affidabile ad alta capacità e una batteria di ricambio per il gruppo valgono molto più di un allestimento di borse più leggero.

I componenti per il comfort meritano un posto su un allestimento di lunga distanza, ma dovrebbero essere usati entro i loro limiti previsti. Il reggisella ammortizzato è stato un chiaro successo lungo tutta la distanza. L’attacco manubrio ammortizzato ha funzionato bene il primo giorno e poi ha smesso di funzionare, con caldo e avantreno molto carico tra le possibili cause. Altrove bici, pneumatici, bagagli e nutrizione hanno tenuto, e un semi-slick da 45 mm si è dimostrato sufficiente per un percorso che mescola asfalto e piste sassose. Punta all’efficienza più che al passo: vai piano dove il terreno è duro e spingi dove la velocità costa poco.

Conclusione

Questo allestimento non era perfetto, ma era ben abbinato alla gara. Telaio, pneumatici, bagaglio posteriore e piano di alimentazione hanno fatto il loro lavoro su 800 km e 62 ore, mentre l’elettronica e l’attacco manubrio ammortizzato sono stati i punti deboli. Per chiunque stia costruendo la sua prima ultra, le priorità sono chiare: portare un power bank affidabile, prevedere una batteria di ricambio per la trasmissione, mantenere i componenti ammortizzati caricati entro limiti sensati e scegliere una larghezza di pneumatico semi-slick intorno ai 45 mm o leggermente superiore.