Recensione Anyoki AQ177 Pro Max: autonomia enorme, compromessi reali

Introduzione

La Anyoki AQ177 Pro Max è una delle e-bike più discusse online in questo periodo: promette ben oltre 200 miglia di autonomia per ricarica grazie a una batteria da 52V e a una trasmissione bimotore. Dopo aver passato del tempo con lei davvero, tra marciapiedi, piste ciclabili e qualche salita impegnativa, il verdetto onesto è misto: c’è tanto da amare qui, e una buona dose di cose che metteranno alla prova la vostra pazienza.

Montaggio e prime impressioni

Il montaggio è il primo ostacolo, e non è dei più amichevoli. La bici pesa oltre 100 libbre, richiede due persone per essere girata durante il setup, e il libretto di istruzioni incluso è praticamente inutile, più simile a uno schema criptico che a una guida. Curiosamente, la ruota anteriore viene spedita separatamente e può arrivare anche una settimana dopo. Prevedete un paio d’ore e aspettatevi di dovervi affidare alle guide di montaggio della community.

La AQ177 Pro Max è in realtà una bici più grande della Ego 56V mini bike, nonostante la Ego appaia più tarchiata. È disponibile in nero, bianco e grigio.

Prestazioni e sensazioni di guida

Una volta in strada, il sistema bimotore eroghere una potenza rispettabile. Le salite che vi costringerebbero a spingere una bicicletta normale vengono affrontate senza problemi, anche con un solo motore, anteriore o posteriore. Il throttle completo dà la sensazione di circa 30 mph, e il pedal assist offre cinque livelli di velocità. Le marce uno e due vi permettono davvero di contribuire con la forza delle gambe e fare un po’ di esercizio; dalla terza marcia in su, è sostanzialmente il motore a fare tutto il lavoro.

La guida è ferma. La sospensione è regolabile, ma sui marciapiedi in cemento crepato resta un’esperienza accidentata, nettamente meno fluida rispetto alla Ego mini bike. In parte è una scelta di progetto: la Ego è configurata per l’uso off-road, mentre la Anyoki punta alla guida urbana e alle piste ciclabili. Il motore è silenzioso nel complesso, anche se c’è una particolarità da conoscere: intorno ai 25 mph, con il motore anteriore inserito, emette un lieve squittio o un rumore di scatto. Un motore di ricambio fornito dall’azienda ha ridotto il problema senza eliminarlo.

Il problema del display: per qualcuno uno spartiacque

La frustrazione maggiore è il tachimetro. Anche con la batteria completamente carica, verificata a 58 volt, il display indica una batteria quasi scarica, e il tachimetro e il contachilometri semplicemente non funzionano. Impostazioni delle marce e luci continuano a funzionare, ma la soluzione non è un semplice riallineamento del magnete come sulla maggior parte delle e-bike. Il sensore di velocità si trova all’interno del motore, e la correzione suggerita dall’azienda stessa prevede di smontare la ruota e agganciare un circuito dentro il motore. Un lavoro serio su una bici di oltre 100 libbre.

Ci sono altri fastidi: la bici a volte si spegne completamente durante la guida quando si regola il throttle, richiedendo il telecomando chiave per il riavvio, e i freni posteriori sono arrivati necessitando lo spurgo. Alcune viti si sono anche allentate durante la guida intesa, anche se bulloni standard con fissaggio filettato hanno risolto il problema. L’azienda è reattiva via email, ma una bici a questo prezzo non dovrebbe richiedere così tanta messa a punto appena uscita dalla confezione.

Autonomia, comfort e usabilità quotidiana

L’autonomia è il punto di forza principale, e se la cava davvero. Utilizzata a giorni alterni su viaggi lunghi, la batteria ha registrato appena un’ammaccatura, richiedendo solo un paio di ricariche. Con il pedal assist, l’autonomia dichiarata si avvicina alle 200 miglia; con solo throttle è tra le 100 e le 120 miglia, comunque notevole. La ricarica richiede da 7 a 8 ore, ed è possibile caricare la batteria al suo posto senza rimuoverla.

Il comfort è un’altra vittoria. La sella va bene per ciclisti da circa 5 ft 3 in fino a 6 ft 5 in, e la posizione di guida risulta naturale in pista. L’illuminazione completa comprende un faro con abbaglianti/anabbaglianti, luce dei freni e frecce, anche se le frecce sono abbastanza piccole che i segnali a mano restano una scelta intelligente nel traffico.

Un vantaggio sottovalutato: poiché ha i pedali, questa bici non attira le critiche che una mini bike in stile motocross riceve. Gli altri utenti delle piste tendono a lasciarvi in pace, e la bici ha raccolto molti complimenti dai passanti.

Consigli d’acquisto

Pensate alla AQ177 Pro Max come a una chitarra economica: con un lavoro di setup, suona bene. Se volete una bici che funzioni perfettamente appena sfoderata, il display capriccioso, lo spurgo dei freni e gli spegnimenti occasionali vi frustreranno. Ma se l’autonomia lunga è la vostra priorità e siete disposti a smanettare, questa è una e-bike urbana davvero divertente e pratica.

Conclusione

La Anyoki AQ177 Pro Max abbina un’autonomia della batteria di prim’assoluta classe ed ergonomia comode a un’esperienza iniziale approssimativa. Compratela per la distanza e l’usabilità quotidiana, ma affrontate l’acquisto con gli occhi ben aperti riguardo al lavoro di setup.