Bici da corsa in alluminio vs carbonio: la Trek Emonda ALR 5 e tre rivali a confronto

Introduzione

L’alluminio per anni è stato la scelta sensata ed economica nel ciclismo su strada, mentre il carbonio portava la corona delle prestazioni. La Trek Emonda ALR 5 rende questa convinzione più difficile da difendere. Il suo telaio in alluminio idroformato, secondo quanto dichiarato, pesa solo 150 grammi in più della Emonda SL 5 in carbonio considerando la bici completa, e costa quasi un terzo in meno.

Il divario di prezzo non trova corrispondenza in un divario di prestazioni su strada, il che rende la ALR 5 un utile punto di riferimento per le bici da corsa in alluminio che le stanno accanto, tra cui la Emonda SL 5 in carbonio, la Specialized Allez Sprint Comp e la Cannondale CAAD13 Disc 105.

Questa guida esamina ciò che ciascuna di queste quattro bici offre, dove si collocano i compromessi e quale sia probabilmente più adatta a un determinato tipo di ciclista. In breve: le differenze sono più piccole di quanto suggerisca il marketing, e i guadagni maggiori arrivano spesso dai componenti che scegli di aggiornare in seguito.

Come abbiamo confrontato queste bici

Quattro fattori distinguono queste bici nella pratica.

Il peso del telaio-forcella e i dati dichiarati vengono per primi. Un numero pubblicato è utile solo se lo si legge accanto a una bici dello stesso prezzo. Un telaio-forcella in alluminio da 1.663 grammi appare molto più impressionante accanto a uno in carbonio da 1.697 grammi che accanto a un modello halo da 1.140 grammi che costa diverse volte tanto.

La geometria e la regolabilità dell’assetto vengono subito dopo. Una posizione da corsa impegnativa si addice ad alcuni ciclisti, mentre altri hanno bisogno di un avantreno più corto e più alto. Componenti standard come un reggisella da 27.2 mm e un cannotto tondo rendono questa regolazione semplice.

Il comportamento del gruppo e la qualità dei componenti di finitura determinano come la bici si percepisce nell’uso quotidiano. Anche il potenziale di upgrade conta, perché copertoni, selle e ruote sono i componenti che la maggior parte dei ciclisti sostituisce per primi.

Trek Emonda ALR 5: alluminio idroformato con forcella in carbonio

La Emonda ALR 5 abbina un telaio in alluminio idroformato a una forcella in carbonio ed è la via più economica per entrare nella piattaforma Emonda. Tubazioni a profilo aerodinamico troncato compaiono sul tubo obliquo e sulla forcella, e i cavi passano completamente all’interno attraverso il cuscinetto superiore della serie sterzo. Trek sostiene che questo passaggio riduca la resistenza aerodinamica senza limitare la personalizzazione dell’avantreno. Non sono stati pubblicati dati da galleria del vento a supporto delle dichiarazioni aerodinamiche, quindi è meglio considerarli un’intenzione progettuale più che una promessa misurabile.

La costruzione regge bene a un esame ravvicinato. Le saldature appaiono nel complesso pulite, con i giunti sui forcellini posteriori più visibili delle giunzioni molto più discrete attorno al tubo sterzo. Insieme a una verniciatura accattivante, il telaio si legge come un prodotto premium più che come un compromesso economico.

Il peso è il terreno su cui la ALR 5 presenta il suo argomento più forte. Il peso dichiarato del telaio-forcella è di 1.663 grammi per telaio e forcella insieme, appena 34 grammi in più del telaio-forcella Emonda SL in carbonio. Il telaio-forcella top di gamma SLR scende a 1.140 grammi, ma costa 4.900 £ solo per il telaio-forcella, il che lo colloca in una categoria del tutto diversa. Una ALR 5 completa in taglia 56 pesa poco più di 9 kg. Non è un dato eccezionale di per sé, ma è competitivo con la Specialized Allez Sprint Comp e la Cannondale CAAD13 Disc 105, e supera di soli 150 grammi la Emonda SL 5 in carbonio completa, che costa quasi 1.000 £ in più.

La geometria segue l’assetto H1.5 usato sulla Emonda in carbonio e sulla Madone SLR, collocandosi tra una posizione da corsa lunga e bassa e un’impostazione endurance più rilassata. Otto taglie da 47 cm a 62 cm coprono i ciclisti a entrambi gli estremi della gamma di taglie. Rispetto alla Allez Sprint, la ALR 5 è leggermente più rilassata, con un po’ più di trail per calmierare l’avantreno e una posizione di guida marginalmente più alta e più corta. Un reggisella da 27.2 mm, un cannotto tondo e un avantreno non integrato mantengono la bici facile da personalizzare.

Su strada la ALR 5 è facile da gestire. Sembra pronta a rispondere agli input e semplice da manovrare, e il comfort posteriore è buono nonostante il reggisella basico in alluminio. Il gruppo meccanico Shimano 105 a 11 velocità resta eccellente: i cambi posteriori sono fluidi e rapidi, frenata ed ergonomia sono valide, e il cambio anteriore è buono quando la regolazione è corretta. I rapporti sono adatti alla salita, con corone 50/34 e cassetta 11-32. Un deragliatore posteriore a gabbia media avrebbe aperto più opzioni di rapportatura, ma la versione a gabbia corta copre comodamente l’uso stradale generale.

L’allestimento ha punti deboli evidenti. La sella Bontrager Verse Comp è molto imbottita e potrebbe non adattarsi ai ciclisti che preferiscono un appoggio più rigido e piatto, e i copertoni Bontrager di fascia bassa fanno sembrare la bici pigra ad alta velocità, il che li rende il primo upgrade sensato. I cerchi Bontrager Paradigm SL sono tubeless ready con una buona larghezza interna di 21 mm, ma il set di ruote nel suo complesso è pesante. Un set di ruote in alluminio aerodinamiche più leggero, come le Hunt 34 Aero Wide Disc SL, è un miglioramento realistico nel lungo periodo.

A circa 2.320 £ (all’incirca 2.300 $), la ALR 5 costa quasi 1.000 £ in meno della Emonda SL 5 in carbonio pur condividendo praticamente la stessa specifica di componenti.

Trek Emonda SL 5: l’alternativa in carbonio

La Emonda SL 5 è l’espressione in carbonio della stessa idea, al prezzo di circa 3.250 £ (all’incirca 3.350 $). Utilizza praticamente gli stessi componenti della ALR 5, quindi quasi tutta la spesa aggiuntiva va nel telaio-forcella. Il vantaggio è una bici completa più leggera di circa 150 grammi, costruita attorno a un telaio più leggero di 34 grammi rispetto alla versione in alluminio.

La stessa geometria H1.5 viene riproposta, insieme alle tubazioni aerodinamiche troncate e al passaggio interno dei cavi. I ciclisti che desiderano la sensazione e il prestigio del carbonio, e che sono disposti a pagare quasi 1.000 £ in più per un vantaggio di peso modesto, troveranno nella SL 5 la scelta naturale. I ciclisti con un budget definito a cui interessa più la qualità di guida che il materiale del telaio hanno una decisione più difficile da prendere.

Specialized Allez Sprint Comp: l’opzione più corsaiola

La Allez Sprint Comp è la bici più aggressiva di questo gruppo. La sua geometria è più corsaiola di quella della Emonda ALR, con meno trail, una guida più leggera e una posizione di guida più bassa e più lunga. Il telaio è anche leggermente più ottimizzato dal punto di vista aerodinamico, il che la rende una scelta naturale per le gare di criterium e le uscite veloci in gruppo.

Questo carattere più affilato ha un costo in termini di comfort quotidiano. Dove la ALR 5 è abbastanza rilassata da adattarsi a uscite lunghe e regolari, la Allez Sprint chiede al ciclista di impegnarsi nella sua posizione. La qualità costruttiva segue uno schema familiare a questo prezzo: un telaio-forcella eccellente abbinato a componenti funzionali più che entusiasmanti.

Per i ciclisti la cui priorità è la velocità pura e che accettano una guida più rigida, la Allez Sprint Comp è la più gratificante tra le opzioni in alluminio qui presentate. I ciclisti che dividono il loro tempo tra gare e uscite a lunga distanza potrebbero preferire la più indulgente Emonda ALR.

Cannondale CAAD13 Disc 105: look tradizionale, cablaggio più semplice

La CAAD13 Disc 105 è la terza bici da corsa in alluminio di questo confronto e adotta un approccio più tradizionale. La sua silhouette è più classica di quella della Emonda ALR ottimizzata per l’aerodinamica, e non utilizza il passaggio completamente interno dei cavi. Per alcuni ciclisti questo è un vero vantaggio, perché il passaggio esterno è più semplice da mantenere e regolare a casa.

In termini di prestazioni c’è pochissimo a separare la CAAD13 dalla Emonda ALR 5. Entrambe usano un telaio-forcella in alluminio di qualità, entrambe sono competitive sul peso e entrambe arrivano con componenti che lasciano spazio a miglioramenti. La scelta tra le due si riduce all’estetica, alla preferenza per il passaggio dei cavi e a quale assetto funziona meglio per un dato ciclista.

Consigli d’acquisto complessivi

Sul mercato ci sono bici da strada in alluminio più economiche, ma le quattro bici qui presentate appartengono a una classe diversa. Ognuna abbina un telaio-forcella che vale la pena tenere a componenti che vale la pena sostituire nel tempo.

Se il budget arriva alla Emonda SL 5 in carbonio, la Emonda ALR 5 in alluminio con il denaro risparmiato speso in upgrade è probabilmente l’acquisto più intelligente. I copertoni vengono per primi, perché la gomma di serie frena la bici più di qualsiasi altra cosa. Una sella adatta al ciclista è la priorità successiva, seguita da un set di ruote più leggero.

I ciclisti che cercano la guida più affilata e il telaio più ottimizzato per l’aerodinamica dovrebbero guardare alla Specialized Allez Sprint Comp. I ciclisti che preferiscono una posizione più rilassata, o che apprezzano il look tradizionale e il passaggio dei cavi più semplice della Cannondale CAAD13 Disc 105, troveranno entrambe le rivali in alluminio competitive su peso e prestazioni.

L’assetto merita attenzione prima di ogni altra cosa. Tutte e quattro le bici usano componenti standard che rendono la regolazione semplice, e mettere a punto correttamente l’avantreno conta più di qualche grammo di peso del telaio.

Conclusione

Le bici da corsa in alluminio hanno colmato il divario con il carbonio molto più di quanto la maggior parte dei ciclisti supponga. La Trek Emonda ALR 5, secondo quanto dichiarato, pesa solo 150 grammi in più della Emonda SL 5 in carbonio come bici completa e costa quasi un terzo in meno, mentre la Allez Sprint Comp e la CAAD13 Disc 105 seguono la stessa ricetta con le proprie preferenze in fatto di guida e passaggio dei cavi.

I fattori decisivi sono la geometria, i componenti che prevedi di aggiornare e quanto dai valore a un telaio in carbonio. Scegli l’assetto adatto alla tua guida, metti da parte un budget per copertoni migliori, e ognuna di queste quattro bici sarà una piattaforma solida per la guida veloce su strada.