Recensione adidas Terrex Agravic Ultra Trail: 100 miglia su una scarpa da trail costruita come un carro armato

Introduzione

adidas realizza alcune delle scarpe da trail più belle sul mercato, e la Terrex Agravic Ultra Trail continua questa tradizione. Ma la bella estetica può andare di pari passo con il dolore, e questa è una scarpa che ha richiesto davvero tempo per dimostrare il suo valore. Dopo 100 miglia di test, che hanno compreso giornate di trail ripide, fangose e altamente tecniche, il quadro che emerge è chiaro: una scarpa da trail incredibilmente protettiva, strutturata e costruita come un carro armato, che premia la pazienza, con un paio di compromessi che le impediscono di essere una raccomandazione facile per tutti.

Per chi è questa scarpa

La Agravic Ultra Trail è pensata per i trail runner che affrontano regolarmente quel tipo di terreno in cui si teme davvero di stirare la caviglia: pendenze ripide, superfici scivolose, salite e discese tecniche. È costruita come un’armatura. Nel momento in cui ci si infila dentro, la sensazione è meno quella di scivolare in una morbida calza knit e più quella di correre con uno scarpone da sci molto agile. Questa costruzione da scarpone la rende una scarpa da conservare per le giornate più fangose ed esigenti, piuttosto che un allenatore quotidiano per tutto.

Punti di forza principali

Struttura e protezione

La caratteristica distintiva di questa scarpa è la sua rigidità, e quella rigidità è ben sfruttata. Il para-punte è denso e ha fatto un ottimo lavoro nel proteggere il piede ogni volta che una pietra o una radice vengono prese di calcio durante la falcata. Il contrafforte del tallone è straordinariamente rinforzato, più che in quasi ogni altra scarpa da trail, e l’intero telaio sembra così solido che nulla penetra, torsiona o ferisce il piede sui sentieri impervi. Una volta che il piede è bloccato, non scivola in giro e la caviglia non si piega. Sul terreno tecnico, quella fiducia è tutto il punto.

Grip, piastra e sensazioni sotto il piede

La suola esterna utilizza gomma Continental con tasselli densi da quattro mm, e nelle giornate fangose si comporta bene su entrambi i fronti: garantisce un contatto solido col terreno e espelle il fango in modo efficace. L’unico punto in cui il fango si accumula è l’apertura vicino al mediotarso e al tallone, la finestra sulla piastra TPE a tutta lunghezza. Quella piastra assolve due funzioni: fa da piastra antitaglio, così che gli ostacoli affilati o irregolari del sentiero non trapuntino mai, e aggiunge stabilità più un tocco di mollea a ogni passo, facendo parte del lavoro che spetterebbe a una piastra in carbonio.

La inter suola combina Boost e Lightstrike, e l’accoppiata funziona sorprendentemente bene. Il Boost offre l’ammortizzazione e il comfort, mentre il Lightstrike mantiene reattività per un appoggio rapido nei passaggi tecnici o nei ritmi più veloci. Con la piastra e il Lightstrike che lavorano insieme, la scarpa mantiene tutto in movimento, e paragonarla a una scarpa da corsa su strada con tasselli aggressivi e tomaia robusta da trail non sarebbe sbagliato. È diventata una scarpa abbastanza comoda da poter correre per diverse ore di fila una volta rodata.

Durata dopo 100 miglia

L’usura dopo 100 miglia è eccellente. La scarpa ha mantenuto la sua integrità strutturale, il che significa che la protezione che la rende adatta alle giornate fangose e tecniche è ancora intatta al 100%. La suola in gomma Continental si sta consumando solo leggermente, soprattutto ai bordi esterni, e anche lì l’usura è difficile da notare. Le mescole Boost e Lightstrike non mostrano alcuna perdita di reattività o assorbimento degli impatti lungo tutte le 100 miglia, esattamente ciò che ci si aspetterebbe da una inter suola con così tanto Boost dentro.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il periodo di rodaggio

La rigidità è un’arma a doppio taglio. Il contrafforte del tallone è così rigido che le prime corse sono state genuinamente scomode: i lati si incuneavano nella caviglia e anche la zona del tendine di Achille premeva. Le prime uscite hanno richiesto poi un recupero di un paio di giorni per lasciar riposare le caviglie che sembravano contuse. Col tempo la scarpa si è ammorbidita abbastanza che la rigidità rimane ma non incide più sulla gamba. Quel rodaggio è reale, ed è l’ostacolo più grande tra l’aprire la scatola e godersi la scarpa.

Ammortizzazione per le distanze ultra

Per una scarpa posizionata come trail runner multi-ora per gli ultra, il comfort sotto il piede appare leggermente inferiore al nome. La lista dei desideri è semplice: più Boost. Il Lightstrike è reattivo, ma per lunghe ore sul sentiero un po’ più di ammortizzo permetterebbe di stare fuori più a lungo. Il mercato delle scarpe da trail running è molto competitivo in questo momento, e esistono opzioni che offrono prestazioni simili con un comfort sensibilmente maggiore.

Una piccola sorpresa della suola

Una delle scarpe ha perso qualche pezzo di tassello sul lato laterale dell’avampiede, lasciando quella zona corrosa. Non influisce materialmente sulla guidabilità, ma è una vista sorprendente su una suola in gomma Continental prodotta da adidas.

Consigli d’acquisto

La Agravic Ultra Trail si guadagna un posto nel gruppo come specialista dei terreni tecnici. Acquistatela se i vostri sentieri sono ripidi, scivolosi o rocciosi e volete massima protezione e sicurezza per la caviglia, e se siete disposti ad attraversare un primo tratto di miglia rigido e scomodo. Lasciatela stare, o guardate altrove, se la priorità è il comfort out-of-the-box per lunghe giornate ultra, perché il mercato attualmente offre prestazioni comparabili con più comfort e molto meno rodaggio. Se adidas assottigliasce i lati della tomaia così da non colpire più la caviglia così bruscamente, e aggiunge un po’ più di Boost sotto il piede, questa sarebbe una scelta facili per le giornate fangose.

Conclusione

Dopo 100 miglia, la adidas Terrex Agravic Ultra Trail si è rivelata una scarpa genuinamente buona che è maturata bene nel tempo. I primi dubbi su se potesse persino arrivare a 100 miglia sono svaniti man mano che il tallone si è ammorbidito abbastanza da godersi di nuovo la corsa. La sua costruzione da armatura fa esattamente ciò che promette su terreno tecnico e fangoso, la grip della gomma Continental e la piastra TPE a tutta lunghezza offrono fiducia, e la durata è eccellente. La tomaia rigida e l’ammortizzazione modesta sono ciò che la frena, ma per i corridori che valutano la protezione sopra la morbidezza, è una scelta solida e capace.