Test du Zwift Ride V2 : des raffinements qui rendent le smart bike adapté à davantage de cyclistes

Introduction

Le Zwift Ride V2 est la deuxième génération du cadre de smart bike de Zwift, et il donne moins l’impression d’une refonte complète que d’une mise à jour réfléchie. La société a affiné la conception d’origine avec davantage de réglages possibles, un cadre plus petit et quelques nouvelles fonctionnalités, tout en répondant à certaines des critiques les plus fréquentes des propriétaires de la première version.

Ce qui ressort le plus, c’est l’approche de Zwift en matière de compatibilité : la plupart des nouveautés du V2 sont également disponibles en accessoires pour le Zwift Ride d’origine. Si vous possédez déjà le premier modèle, il ne s’agit pas vraiment d’une mise à niveau, mais d’une actualisation. Pour les nouveaux acheteurs, cependant, ces raffinements rendent un ensemble déjà solide encore plus recommandable.

Prix et options d’achat

Le tarif est identique à celui de l’original. Le pack complet, qui comprend le cadre, les composants et un home trainer, coûte 12,99 $ selon la source, aux côtés d’une option cadre seul à 7,99 $ qui inclut tout sauf le home trainer. Ces deux formules maintiennent un point d’entrée flexible selon que vous possédez déjà un home trainer compatible.

Nouvelles manivelles réglables

Un changement proposé de série : le V2 est livré avec des manivelles réglables offrant cinq longueurs différentes, remplaçant les manivelles fixes de 170 mm de l’original. Ce détail compte, car la longueur des manivelles est l’un de ces paramètres de position que les cyclistes ont rarement l’occasion d’ajuster sur un smart bike.

Si vous possédez un Zwift Ride d’origine et que les manivelles de 170 mm ne vous conviennent pas, ces manivelles réglables ont déjà été lancées comme accessoire l’année dernière à 99 $. Il s’agit donc d’un raffinement intégré à la version standard plutôt que d’une nouveauté totale.

Nouvelle tige de selle réglable

La véritable nouveauté ici est une tige de selle réglable offrant quatre positions d’avant en arrière. Les préférences de géométrie varient beaucoup d’un cycliste à l’autre, et le réglage avant-arrière de la selle était l’une des choses que beaucoup attendaient du modèle d’origine. Le réglage se fait avec la même clé Allen fournie que pour tous les autres serrages : on dévisse le bouton au sommet et on fait pivoter l’ensemble du collier supérieur vers la position souhaitée.

L’ensemble tige de selle sera également disponible comme accessoire pour le Zwift Ride d’origine, une bonne nouvelle pour les propriétaires actuels. Plus tard cet automne, le topper sera aussi vendu séparément, ce qui permettra d’interchanger différentes selles. Le hic, c’est que le topper ne fonctionne qu’avec cette nouvelle tige de selle, puisqu’il nécessite les boulons au sommet de celle-ci. Pour les foyers comptant plusieurs cyclistes, l’achat de toppers séparés permet à chacun de garder sa propre selle correctement installée, avec le bon recul et le bon angle, sans devoir acheter un ensemble complet de tige de selle pour tout le monde.

Un cadre plus petit et plus accueillant

Le cadre lui-même est devenu plus inclusif. La nouvelle version convient aux cyclistes d’un peu moins de 4’10” jusqu’à 6’6”, une plage plus large que celle de l’original, de 5’0” à 6’6”. La hauteur d’enjambement et le tube supérieur sont tous deux un peu plus courts qu’avant. La différence est difficile à repérer de profil, mais lorsque les images des deux cadres sont superposées depuis la même position de caméra, le changement est considérable.

Le dégagement à l’enjambement s’améliore nettement. À 5’8” avec un entrejambe de 31”, l’original laissait peu de place au-dessus du tube supérieur, tandis que le V2 en offre bien davantage. Cela dit, le testeur lui-même conclut qu’il pourrait encore être plus court : avec un grand bidon monté, on voit clairement que le tube supérieur pourrait descendre davantage. La hauteur d’enjambement compte moins en intérieur qu’en extérieur, mais passer la jambe par-dessus un cadre plus petit une ou deux fois par séance est un vrai confort à apprécier.

Un détail charmant : comme le cadre utilisait déjà des lettres pour le marquage des tailles et que la plus petite taille était marquée d’un A, les points de réglage supplémentaires sont marqués avec des emojis.

Autres modifications du cadre et montage

Les bases restent pour l’essentiel inchangées. Il y a un petit creux esthétique, mais la forme générale demeure la même, ce qui signifie que la compatibilité avec les home trainers est inchangée. Le cintre fait l’objet d’une révision subtile : il est désormais plus large au niveau des tops, alors qu’auparavant les tops avaient sensiblement la même largeur que les cintres de course.

Le montage a également été affiné, avec quelques ajustements du processus de déballage et d’assemblage. Cela reste rapide dans tous les cas, environ 15 à 20 minutes pour être prêt à pédaler, comme sur l’original.

Conseils d’achat

La question clé est simple : possédez-vous déjà un Zwift Ride ? Si oui, ce n’est pas une mise à niveau. Vous pouvez acheter presque tout le nouveau matériel, y compris les manivelles réglables, la tige de selle réglable et, à terme, le topper de selle, en accessoires pour le cadre d’origine.

La principale raison pour laquelle un propriétaire actuel pourrait vouloir ce nouveau cadre est le confort de position. Si votre Zwift Ride d’origine vous semble un peu trop grand, le châssis plus petit et la hauteur d’enjambement améliorée sont exactement ce que le V2 apporte. Pour quiconque achète son premier Zwift Ride, le V2 est tout simplement la version plus récente et plus réglable d’un smart bike déjà très accessible.

Conclusion

Le Zwift Ride V2 ne réinvente rien, et c’est à son honneur. Un cadre plus petit et plus accueillant, des manivelles réglables, une nouvelle tige de selle réglable et un cintre plus large aux tops donnent un smart bike mieux adapté dès la sortie de la boîte. Combiné à la décision de Zwift de rendre presque toutes ces améliorations accessibles aux propriétaires du modèle d’origine, le V2 donne l’impression d’une évolution mûrement réfléchie plutôt que d’un remplacement précipité.