Outils d'atelier dont personne n'a besoin mais que tout le monde veut : des outils de mécanicien vélo à convoiter

Introduction

Il existe toute une catégorie d’outils d’atelier qui se situe quelque part entre l’essentiel et le superflu. Il accomplit une seule tâche, il l’accomplit à merveille, et il coûte bien plus qu’un mécanicien prudent n’aurait jamais besoin de dépenser. Rien ne casse si vous n’en achetez jamais. Bien peu de choses s’améliorent si vous le faites, sinon le temps que vous passez à travailler sur des vélos.

Les outils ci-dessous couvrent le contrôle de l’usure des freins, la remise en place des pistons, l’identification des filets, l’entretien des moyeux, la finition des câbles, les fixations grippées, l’alignement des pattes, le montage de roues et le surfaçage des freins à disque. Chacun d’eux a une alternative moins chère qui fonctionne parfaitement bien. Chacun supprime aussi une petite contrariété d’une manière qu’il est difficile de ne pas apprécier.

Pourquoi ces outils d’atelier valent la peine d’être possédés

Un outil gagne sa place sur l’établi de trois façons. Il élimine les approximations, si bien que vous cessez d’estimer l’usure ou le pas de vis à l’œil. Il protège quelque chose de coûteux, qu’il s’agisse d’un disque, d’un piston de frein ou d’un cadre. Ou bien il rend simplement une tâche répétitive plus rapide et plus régulière. Les outils de cette sélection remplissent au moins l’une de ces fonctions, et quelques-uns remplissent les trois.

Le prix et la nécessité sont deux questions distinctes, et il est utile de les traiter comme telles. Une pince coupante à ras pour colliers de serrage coûte à peu près le prix de deux chambres à air, tandis qu’un banc de dévoilage professionnel ou un outil de surfaçage de frein à disque représente un achat d’atelier sérieux qui n’a de sens que dans un contexte où il est utilisé en permanence. La bonne question n’est pas de savoir si un outil est indispensable, mais à quelle fréquence la tâche qu’il accomplit se présente dans votre propre atelier.

Coupe-colliers de serrage Jagwire Sport

Les colliers de serrage sont partout sur un vélo : passage de câbles, porte-bidons, garde-boue, dossards. Les couper avec une pince coupante ordinaire laisse une pointe en biais qui finira tôt ou tard par trouver votre avant-bras, votre jambe ou la peinture de votre cadre. Le coupe-colliers de serrage Jagwire Sport réalise au contraire une coupe à ras, laissant un bord arrondi qui repose bien à plat contre ce qu’il maintient.

À 19,99 $ en ligne, c’est l’un des outils les moins chers de cette sélection, et il est facile de le reléguer au rang de gadget à usage unique tant que vous n’en avez pas un à portée de main. Pour quiconque monte des vélos ou passe des câbles régulièrement, c’est le genre de petit achat qui supprime discrètement une contrariété récurrente.

Indicateur d’usure de plaquettes de frein à disque Birzman

Les plaquettes de frein ont une limite, et les user jusqu’au support métallique est une erreur coûteuse, car cela détruit aussi le disque. Les plaquettes conservent encore une fine couche de matière lorsqu’elles sont réellement arrivées en fin de vie, et juger cela à l’œil est difficile.

L’indicateur d’usure de plaquettes Birzman fonctionne en sélectionnant la forme de plaquette que vous contrôlez, qu’il s’agisse de Shimano, SRAM ou d’un autre profil courant, puis en engageant la jauge sur la plaquette. Si la plaquette s’insère jusqu’au bout, elle est usée. Si elle s’arrête avant, il reste de la matière. Il coûte environ 22 $ et transforme un jugement subjectif en réponse par oui ou non.

Indicateur d’usure de disque Birzman

Les disques s’amincissent à l’usage, et lorsqu’ils passent sous l’épaisseur minimale du fabricant, ils doivent être remplacés. Mesurer cela au pied à coulisse est possible, mais délicat, et cela ne fonctionne que si le pied à coulisse est précis et si la mesure est prise au bon endroit.

La jauge de disque adopte une approche différente. Choisissez la marque de frein, présentez la jauge au disque et voyez si elle s’y engage. Si c’est le cas, le disque est usé. Si ce n’est pas le cas, le disque est encore dans les spécifications. Elle coûte environ 32 $ et prend quelques secondes.

Écarteur de pistons SRAM

Remettre en place les pistons de frein est l’un de ces travaux où la solution improvisée a de vraies conséquences. Un démonte-pneu en plastique ou une cale repoussera les pistons la plupart du temps, mais elle se place généralement dans un angle peu pratique, et forcer peut endommager un piston.

L’écarteur de pistons SRAM s’insère dans l’étrier et repousse les pistons de manière régulière en les vissant jusqu’à ce qu’ils s’arrêtent. Si cela devient dur, une clé Allen de 5 mm s’insère dans l’extrémité pour plus de bras de levier. À 91 $, il est cher pour ce qu’il est, et il est conçu uniquement autour des étriers SRAM, ce qui le rend peu pertinent pour un atelier domestique avec un seul vélo.

Dans un atelier où les étriers sont remis en place chaque jour, en revanche, c’est un outil vraiment agréable à utiliser. Il vaut la peine de vérifier quels étriers de frein vous possédez réellement avant d’envisager celui-ci, car sa conception est spécifique à la disposition des pistons d’une seule marque.

Règle pour axe traversant Wheels Manufacturing

La plupart des axes traversants ont leur pas de vis et leur longueur imprimés dessus, ce qui explique précisément pourquoi cet outil est de niche. Le problème vient des axes qui ne les ont pas, et des cadres pour lesquels vous devez confirmer ce que devrait être un axe de remplacement avant de commander.

La règle identifie le pas de vis en vissant un axe dans le goujon correspondant, confirme la longueur de l’axe lui-même et peut servir à vérifier les filets dans un cadre. Elle couvre les pas courants du vélo, notamment 1.0 mm, 1.5 mm et 1.75 mm, ainsi que les largeurs d’axe de 12 mm et 15 mm. Le prix américain est d’environ 122 $. Il existe une alternative bien moins chère sous la forme d’une simple jauge en plastique avec les mêmes pas de vis et largeurs, du genre de celles qui sont parfois distribuées gratuitement lors d’événements cyclistes.

Outil de retrait d’embouts CeramicSpeed

Les embouts de moyeu peuvent être étonnamment récalcitrants. En retirer un sans le bon outil revient généralement à l’agripper à la main en espérant que ça vienne, moment où la force des doigts s’épuise et où les jointures se raclent.

Cet outil se place sur l’embout, une clé Allen s’y engage, et en serrant, l’embout se dégage. Il n’est pas vendu seul : il est inclus dans une trousse d’entretien de moyeu au prix d’environ 740 £, et pour quiconque entretient régulièrement des moyeux, l’outil seul vaut sans doute une bonne partie de cette dépense. Pour tous les autres, c’est une façon très coûteuse de résoudre un problème très occasionnel.

Coupe-câbles et pince à sertir Jagwire Pro

Les coupe-câbles ne sont pas glamour, mais une mauvaise coupe effiloche le câble et un mauvais sertissage laisse un embout coupant qui s’accroche à tout ce qu’il touche. Le coupe-câbles Jagwire Pro assure les deux fonctions en un seul outil.

La coupe elle-même est nette, et c’est la partie sertissage qui se distingue. Elle se trouve sur le côté de la tête de l’outil plutôt que dissimulée en dessous, ce qui lui permet de glisser facilement sur l’extrémité du câble, et une seule pression sertit l’embout uniformément sur tout son pourtour.

Pince multiprise TwinGrip Knipex 82 02 200

Chaque atelier finit par rencontrer un boulon arrondi par un outil mal ajusté. Une fois la tête abîmée, une clé ordinaire ou une clé Allen tourne simplement dans le vide et le travail s’arrête.

La pince TwinGrip saisit la tête par le haut avec une mâchoire à trois points et la fait pivoter pour l’extraire, et les mâchoires peuvent être ajustées à différentes tailles. Elle est fabriquée selon le standard qui fait la réputation de la marque et fonctionne quand rien d’autre ne marche. C’est le genre d’outil qui reste inutilisé pendant des mois, puis sauve une après-midi entière.

Jauge d’alignement de patte Abbey HAG

L’alignement de la patte de dérailleur compte plus que la qualité de la transmission. Une patte tordue ou pliée signifie que les changements de vitesse ne seront jamais parfaitement justes, quelle que soit la qualité des vitesses.

L’Abbey HAG est l’option haut de gamme pour contrôler et corriger cet alignement. La sensation, la façon dont il tourne et la qualité d’usinage sont un cran au-dessus des alternatives. Une jauge Park Tool standard fonctionne très bien et coûte bien moins cher, il s’agit donc d’un achat plaisir plutôt que d’une nécessité.

Si vous possédez un seul vélo et vérifiez la patte une fois par an, l’option standard est l’achat raisonnable. Si vous alignez souvent des pattes, la différence de sensation est immédiatement évidente et le surcoût est plus facile à justifier.

Outil de mise à niveau de cintre Abbey L Setta

Vérifier que le cintre et les leviers sont de niveau semble simple jusqu’à ce qu’on essaie. Un niveau à bulle ne dit la vérité que si le vélo lui-même est parfaitement droit, ce qui est presque impossible à garantir dans un atelier normal.

Le L Setta se visse dans le capuchon supérieur de la potence, et l’outil se fixe à ce point de référence pour que vous puissiez voir directement si les leviers sont de niveau ou de travers. Il se situe dans le bas de la gamme Abbey parce qu’il est en plastique imprimé en 3D, ce qui semble nettement moins haut de gamme que les outils usinés qui l’entourent, même si sa fonction n’en est pas affectée.

Outil de contrôle de patte Abbey Pre-HAG

Démonter un dérailleur arrière et installer une jauge d’alignement complète prend du temps. Le Pre-HAG est un contrôle rapide que vous pouvez effectuer d’abord, donnant une indication sur la rectitude de la patte avant de vous engager dans l’opération.

C’est un petit outil ciblé pour une décision précise : aligner maintenant, ou laisser tel quel. Pour quiconque travaille sur plusieurs vélos, cette décision se présente assez souvent pour justifier d’en garder un à portée de main.

Banc de dévoilage professionnel Park Tool TS 4.2

Si un atelier est créé de zéro, le banc de dévoilage est l’un des premiers achats sérieux. Le Park Tool TS 4.2 est le modèle que de nombreux ateliers professionnels considèrent comme la référence, et c’est le genre d’équipement qui détermine l’organisation de tout l’établi.

Il accepte les pneus de fat bike, prend en charge les roues à fixation rapide et à axe traversant sans adaptateurs ni pièces supplémentaires, et comprend de petits bacs pour les écrous de rayons, les clés à rayons et autres pièces mobiles. À 464,99 $, c’est un investissement de niveau atelier plutôt qu’un achat domestique, et c’est le banc qui ne cesse de s’amortir chaque fois qu’une roue franchit la porte.

Outil de surfaçage de frein à disque VAR

Les fixations de frein à disque sont censées sortir d’usine parfaitement planes, et c’est le cas la plupart du temps. Lorsqu’elles ne le sont pas, l’étrier se retrouve légèrement de travers et aucun réglage ne pourra empêcher le disque de frotter.

L’outil de surfaçage VAR usine la surface de fixation pour la rendre plane, et son tour de force est de surfacer les deux fixations en même temps plutôt que l’une puis l’autre. C’est un outil substantiel, magnifiquement fabriqué, et à environ 700 £, ce n’est pas le genre de chose que l’on prête à n’importe qui. Ce n’est pas non plus quelque chose dont la plupart des cyclistes auront un jour besoin, car la correction relève vraiment de l’étape de fabrication du cadre.

Les surfaces de coupe peuvent s’émousser avec un usage intensif au fil du temps, ce qu’il vaut la peine de garder en tête pour un atelier qui surface des cadres régulièrement. Pour tous les autres, c’est l’outil tout en haut de la liste des envies et tout en bas de celle des besoins.

Conseils d’achat : où dépenser et où économiser

Presque chaque outil de cette sélection a un équivalent moins cher qui fait le travail. Les indicateurs d’usure, le coupe-colliers de serrage et le coupe-câbles et pince à sertir sont assez bon marché pour que la décision dépende surtout de la fréquence à laquelle vous les utiliserez. Si vous montez des vélos, passez des câbles ou contrôlez régulièrement l’usure des freins, ils s’amortissent rapidement en erreurs évitées.

Le haut de la liste répond à un autre calcul. L’écarteur de pistons, l’outil de retrait d’embouts de moyeu, le banc de dévoilage et l’outil de surfaçage de frein à disque n’ont de sens que dans un atelier qui les utilise de façon répétée. Les outils de patte Abbey se situent au milieu : les alternatives standard fonctionnent bien, et les versions Abbey relèvent de la précision, de la sensation et du plaisir d’utiliser un objet bien fabriqué.

L’approche pratique consiste à commencer par les outils les moins chers qui éliminent les approximations, et à ne passer au matériel de niveau atelier qu’une fois qu’une tâche est devenue assez routinière pour le justifier.

Conclusion

Aucun de ces outils n’est nécessaire pour faire fonctionner un vélo. Un mécanicien patient avec des outils de base peut accomplir chaque tâche décrite ici, et plusieurs alternatives coûtent une fraction du prix. Ce que les outils de cette liste offrent, c’est une combinaison de rapidité, de régularité et de plaisir, et c’est généralement suffisant pour justifier un achat une fois que la tâche qu’ils résolvent commence à se présenter souvent. Commencez par ceux qui correspondent à ce sur quoi vous travaillez réellement, et considérez les autres comme la récompense d’un atelier qui les a mérités.