Wilier Rave et Enve MOG : deux vélos de gravel de course à des prix très différents

Introduction

Les vélos de gravel couvrent aujourd’hui une gamme de prix immense, depuis les machines en aluminium à environ 850 $ jusqu’aux montages carbone entièrement sur mesure bien au-delà de 12 000 $. Deux des points les plus intéressants de cette échelle sont le Wilier Rave, à environ 4 600 $, et un Enve MOG sur mesure qui coûte plus de 12 000 $. Les deux utilisent des cadres en carbone, les deux sont conçus pour aller vite sur les surfaces meubles, et les deux demandent à l’acheteur d’accepter un compromis quelque part. Ce qui suit est un examen attentif de ce que chacun offre, et de la part du surcoût que vous ressentez réellement sur le terrain.

Ce qui change réellement à mesure que les vélos de gravel deviennent plus chers

Le prix grimpe selon un ordre d’améliorations assez prévisible. Le matériau du cadre et le façonnage des tubes viennent d’abord, puis les roues, puis le volume et le dégagement des pneus, et enfin la transmission. Le poids diminue au passage, mais pas de façon régulière.

Un vélo en aluminium à 850 $ avec freins à disque hydrauliques et groupe Shimano gravel complet pèse environ 11,7 kg, et une bonne part de ce poids se trouve dans les roues. Un cadre de course en carbone à plusieurs fois le prix peut faire descendre le vélo complet autour de 9,3 kg, et un montage sur mesure haut de gamme peut passer sous les 9 kg. Le cadre est généralement la pièce qu’il vaut la peine de garder. Les roues sont la pièce que la plupart des cyclistes finissent par changer.

Le confort est plus difficile à lire sur une fiche technique que le poids. Il provient du volume et de la carcasse des pneus, du layup du cadre, de la flexibilité de la tige de selle et du poids que porte l’avant. Deux vélos à la géométrie similaire peuvent se sentir complètement différents sur du gravel vibrant, ce qui explique pourquoi le dégagement et le choix des pneus comptent souvent autant que le matériau du cadre.

Wilier Rave : la vitesse carbone avec un cahier des charges étroit

Le Wilier Rave passe à un cadre en carbone aux formes aérodynamiques empruntées aux vélos de course sur route de la marque. La transmission reste mécanique dans une configuration 1x, et le vélo roule sur des pneus de 40 mm avec une paire de roues qui tourne autour de 1 700 g. Le montage complet s’établit à environ 9,3 kg.

Sur la route et sur le gravel lisse, le Rave prend de la vitesse et la maintient un peu mieux que les montages moins chers, et le cadre plus léger ajoute une touche de vivacité en montée. Il se comporte aussi comme un vélo de course : rapide, un peu nerveux, et avec une position italienne agressive qui ne conviendra pas à tous les pratiquants de gravel.

Le compromis, c’est le dégagement. Le Rave roule en pneus de 40 mm avec peu de marge pour passer plus large, surtout à l’arrière ; ce n’est donc pas un vélo pour ceux qui veulent expérimenter des pneus beaucoup plus volumineux. Le développement est le second compromis. Le 1x mécanique est ce que vous obtenez à ce prix, alors que la transmission électronique et un capteur de puissance sont tous deux réalistes pour une somme similaire chez d’autres marques.

Enve MOG : un montage sur mesure au sommet du marché

L’Enve MOG est un montage sur mesure, c’est pourquoi il n’a pas de prix catalogue unique. Dans cette configuration, il coûte plus de 12 000 $. Presque tout sur le vélo est en fibre de carbone, et le poids total est remarquablement bas, autour de 8,6 kg.

C’est dans les composants que passe l’argent. Des carcasses de pneus fines sur des jantes très larges offrent une conduite souple, plus de vitesse sur le plat et plus d’adhérence dans les virages. Une transmission gravel électronique aux cocottes bien dessinées rend les commandes faciles à tenir, et les moyeux ont un son de roue libre distinctif que les cyclistes adorent ou apprennent à supporter.

Sur du gravel rugueux, le MOG est lisse et posé d’une manière que les vélos moins chers ne connaissent pas. Il passe sur les cailloux sans dévier de sa ligne, et le faible poids rend les courtes montées presque sans effort. Dans un virage sur terrain meuble, l’arrière a légèrement décroché, même si c’était peut-être la nervosité du pilote plutôt que le vélo. Une grande partie de cette douceur vient de la taille et de la carcasse des pneus, mais le cadre et les jantes larges y contribuent clairement.

Des rendements décroissants le long de l’échelle des prix du gravel

En bas de l’échelle, un vélo en aluminium à 850 $ avec freins à disque hydrauliques, groupe Shimano gravel complet et roues et pneus compatibles tubeless représente énormément de vélo pour le prix. Il offre une position détendue et un comportement sûr, et les passages de vitesses gravel de base sont précis et vifs. Le hic, ce sont les 11,7 kg et une paire de roues lourde qui gomme l’accélération, surtout en montée. Le cadre lui-même est assez bon pour servir de base.

Montez vers 6 800 $ et vous atteignez un montage de course en carbone avec roues carbone, transmission gravel électronique haut de gamme, disques puissants et dégagement avant qui s’ouvre jusqu’à des pneus d’environ 2,1 pouces. Les gains sont réels, mais ils ne suivent pas le prix. Quand vous arrivez à un montage sur mesure à 12 000 $, la conduite est vraiment sublime, mais elle n’est pas plusieurs fois meilleure qu’un vélo bien choisi à un tiers du coût.

Où il vaut mieux investir son argent

Le Rave à 4 600 $ est un vélo délicieux à piloter, mais il est compromis en tant que package global. Pour une somme similaire, il existe des options plus équilibrées chez d’autres marques, et un cadre moins cher associé à une montée en gamme des roues peut se révéler plus rapide et plus confortable. Les roues portent une grande partie du poids sur les montages bas de gamme : c’est donc là qu’il est le plus efficace d’investir.

L’approche pratique consiste à commencer par un cadre offrant un dégagement généreux et une position avec laquelle vous pouvez vivre, puis à améliorer la paire de roues plus tard. On garde ainsi la pièce qui dure et on change celle qui vous freine.

Dégagement de pneu et confort : le vrai compromis

Le dégagement est la ligne de partage la plus nette entre ces montages. Le Rave s’arrête à 40 mm avec peu de marge, tandis que les vélos plus chers s’ouvrent à des pneus beaucoup plus larges. Une grande partie de la différence de confort dans le haut de gamme tient à la taille et à la carcasse des pneus plutôt qu’au seul matériau du cadre.

Pour les cyclistes qui mélangent les surfaces, font du vélo-taf et de longues journées, le dégagement mérite la priorité. Pour la course gravel pure sur des parcours plus lisses, une configuration plus étroite et plus rapide peut avoir plus de sens.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter

Avant de vous engager, vérifiez le dégagement maximal de pneu à l’avant et à l’arrière, car les deux diffèrent souvent. Regardez le poids de la paire de roues, car c’est l’amélioration la plus facile et la plus gratifiante par la suite. Décidez si la transmission électronique ou un capteur de puissance compte pour vous, car ni l’une ni l’autre n’est incluse sur tous les montages à ce niveau de prix. Enfin, asseyez-vous sur le vélo ou étudiez la géométrie : une position de course est rapide mais fatigante sur de longues distances.

Aucun de ces points n’est rédhibitoire en soi, mais ensemble ils déterminent si un vélo vous convient encore deux saisons plus tard. Un cadre avec de la place pour des pneus larges et une position que vous appréciez est le point de départ le plus sûr.

Conclusion

Le Wilier Rave est rapide, léger et vraiment amusant, mais c’est un outil spécialisé avec un dégagement limité et une posture agressive. L’Enve MOG est un superbe montage sur mesure qui montre ce que le haut du marché peut faire, à un prix que la plupart des cyclistes ne dépenseront jamais. Pour tous ceux qui se situent entre les deux, l’argent le plus intelligemment dépensé va généralement à un bon cadre avec un dégagement généreux, puis à une montée en gamme des roues quand le budget le permet.