Test du Wilier Gran Turismo SLR : l'allure d'un vélo de course, le confort d'un endurance

Introduction

Le Wilier Gran Turismo SLR est un vélo de route endurance qui emprunte largement aux plateformes de course de la marque italienne. Son cadre hérite des profils de tubes et d’une stratification de carbone du Filante SLR et du Zero SLR, si bien que la silhouette évoque une machine de course, même si la géométrie et le caractère roulant sont calibrés pour les longues sorties plutôt que pour les efforts courts et agressifs. Il arrive dans une finition rouge Ferrari profond avec un passage de câbles entièrement interne et un poste de pilotage carbone monobloc (cintre et potence) hérité du Zero SLR.

Cette combinaison façonne toute la proposition : la présence et la vitesse d’un vélo de course, avec l’ajustement et la souplesse d’un modèle endurance. Les essais pour ce test se sont déroulés sur les pavés et les monts de Flandre en Belgique, ce qui constitue un terrain d’évaluation aussi honnête qu’un vélo endurance puisse affronter, des approches roulantes aux pentes raides et cassantes.

Pour qui ce produit est-il destiné ?

C’est un vélo pour les cyclistes qui veulent la vitesse d’un vélo de course sans la partie avant très basse et agressive qui pousse tant de propriétaires à empiler les entretoises. Un tube de direction plus haut et un tube supérieur plus court rapprochent et rehaussent le cintre, ce qui rend les positions en bas du cintre réellement exploitables sur les longues sorties plutôt qu’à éviter, sauf si vous êtes extrêmement souple. Les cyclistes qui couraient auparavant et qui aiment toujours rouler vite, mais qui accordent désormais plus de valeur au confort, sont les plus concernés.

Il convient aussi aux cyclistes rapides en groupe qui veulent rester efficaces sur l’asphalte rugueux et les pavés sans basculer dans le tout-chemin ou le gravel léger. Il est moins adapté à quiconque a besoin de garde-boue pour l’entraînement hivernal ou souhaite l’option de pneus très larges.

Principaux atouts

L’élément déterminant est ce que Wilier appelle Actiflex 2.0. Un petit élastomère est logé au niveau du raccord de selle, et les haubans enveloppent le tube de selle au lieu de le rejoindre, ce qui apporte de la souplesse sur les surfaces rugueuses. Ça fonctionne : le vélo est nettement plus doux sur les pavés et l’asphalte dégradé, et aucune flexion latérale perceptible ne se manifeste quand on appuie sur les pédales ou qu’on grimpe un mont pavé. L’équilibre général entre l’avant et l’arrière est bon, avec un confort de selle comparable aux vélos endurance les plus doux du marché, bien que l’avant ne soit pas tout à fait aussi isolé que les options les plus moelleuses.

Le travail sur le comportement est tout aussi réfléchi. Un angle de direction plus ouvert et un angle de selle plus détendu calment le vélo sur les routes rugueuses, tandis qu’un empattement court préserve l’agilité et la réactivité attendues d’un vélo de course. L’ascension semble efficace, le poids ne freinant pas le vélo et aucune flexion ne compromettant les efforts intenses. La descente est contrôlée et sûre, on peut toujours adopter une position aérodynamique sur les routes rapides, et la direction répond rapidement. Le confort supplémentaire se traduit par une réelle confiance à vitesse élevée sur les mauvaises surfaces, ce qui est exactement l’objectif de cette catégorie.

Les choix de composants soutiennent le comportement. Le groupe Shimano Ultegra Di2 12 vitesses a passé les vitesses sans faute pendant les tests, avec une précision impressionnante et des freins qui inspirent confiance. Les pneus Continental Grand Prix 5000 S TR de 32 mm, montés en tubeless sur les roues carbone de Wilier, se comportent bien sur les pavés et ajoutent du confort par rapport à une configuration de course plus étroite. Le cintre et la potence carbone monobloc ont une belle allure et un bon contact, grâce à une section de plus petit diamètre facile à envelopper avec les doigts sur les routes rugueuses. Une taille L pesait 8,3 kg sans pédales.

À prendre en compte avant l’achat

Le dégagement de pneus est la limitation la plus évidente. Le cadre accepte des pneus jusqu’à 32 mm, ce qui est généreux face à un vélo de course pur mais conservateur face aux concurrents endurance qui acceptent un pneu de 35 mm ou, dans certains cas, de 38 mm. Wilier a clairement choisi de garder ce modèle comme un vélo endurance performant et sportif plutôt que de dériver vers des capacités tout-chemin ou gravel léger.

Il n’y a aucun œillet pour garde-boue. Dans les climats où rouler l’hiver signifie routes mouillées et projections, cela supprime un avantage pratique que plusieurs vélos endurance offrent encore, et cela restreint la polyvalence du vélo sur une saison complète.

Deux points plus mineurs méritent d’être signalés. La selle ne convenait pas à tous les testeurs, il vaut donc la peine de prévoir un remplacement si vous êtes exigeant sur les points de contact. Et le prix se situe fermement au sommet du marché de l’endurance, ce qui fait dépendre le rapport qualité-prix de la valeur que vous accordez à la sensation de vélo de course.

Conseils d’achat

Le Gran Turismo SLR se situe au sommet de la gamme Wilier, et le prix le reflète. La gamme s’étend d’environ 7 400 euros à près de 12 000 euros selon la configuration, et la version Ultegra Di2 12 vitesses avec les roues carbone de Wilier s’affiche à 8 400 euros. C’est un investissement considérable, et une variante SL moins chère élargirait considérablement l’attrait si elle venait à arriver.

Si vos priorités sont la vitesse, une position confortable mais toujours efficace, et un comportement plus proche d’un vélo de course que la plupart des vélos endurance, c’est un choix cohérent et bien exécuté. Si vous avez besoin d’options de pneus larges, d’œillets pour garde-boue ou d’une polyvalence maximale toutes saisons, un vélo endurance au cahier des charges plus large vous servira mieux. Les acheteurs qui veulent simplement un vélo de route sûr, rapide et confortable pour les longues distances et qui acceptent volontiers ce champ d’action plus étroit trouveront ici beaucoup à aimer.

Conclusion

Le Wilier Gran Turismo SLR réussit l’équilibre qu’il s’efforce d’atteindre. Il a l’allure et le comportement d’un vélo rapide, offre plus de confort qu’une machine de course dédiée, et conserve suffisamment de nervosité pour ne jamais paraître mou. En échange, il vous demande d’accepter un dégagement de pneus limité, l’absence d’œillets pour garde-boue et un prix premium. Pour les cyclistes qui veulent l’énergie d’un vélo de course avec les manières d’un endurance, ce compromis est raisonnable.