Test du BMC Roadmachine : un vélo de route endurance conçu autour de pneus de 40 mm

Introduction

Le BMC Roadmachine a toujours été l’option endurance de la marque, et la dernière version pousse la plateforme encore plus loin vers le territoire all-road. Le changement principal concerne le dégagement de pneus, qui atteint désormais 40 mm. Cela place le Roadmachine dans la même conversation que les autres vélos endurance et all-road qui se sont orientés vers des pneus plus larges ces dernières années.

La mise à jour ne se limite pas aux pneus. On trouve un compartiment de rangement dans le tube diagonal, un feu arrière intégré à la zone du tube de selle et un cadre annoncé comme 27 % plus souple que la génération précédente. Le montage présenté ici est haut de gamme : transmission Dura-Ace Di2, cintre et potence carbone monobloc, selle légère et roues à profil haut.

Sur l’asphalte lisse du littoral, le vélo s’est montré rapide et serein, avec ce type de stabilité en ligne droite qui rend les longues sorties plus faciles. Cela dit, une courte balade sur des routes lisses n’est pas le bon contexte pour juger le confort ou le comportement sur surface rugueuse ; les impressions ci-dessous se concentrent donc sur ce que les changements de conception signifient réellement pour un acheteur.

À qui s’adresse ce produit

Le Roadmachine vise les cyclistes qui veulent la vitesse d’un vélo de route avec un éventail plus large de surfaces praticables. Le dégagement de 40 mm signifie que le même cadre peut recevoir des pneus de route étroits pour les sorties rapides en groupe ou des pneus bien plus larges pour les chemins de terre et les routes plus rugueuses.

Il convient aussi aux cyclistes qui n’aiment pas transporter une sacoche de selle. Le compartiment du tube diagonal avale une chambre à air, un outil et une cartouche de CO2, ce qui garde le cadre propre et abaisse le centre de gravité.

Si vous faites des critériums ou recherchez une direction ultra-précise et rapide, ce n’est probablement pas le cadre qu’il vous faut. La maniabilité est délibérément calme plutôt que nerveuse, et le caractère du vélo est pensé pour l’endurance plutôt que pour l’agressivité.

Principaux atouts

Un dégagement de pneus généreux pour les surfaces mixtes

Le passage à un dégagement de 40 mm est le changement le plus important. Il aligne le Roadmachine sur la direction prise par la catégorie endurance et transforme le vélo en quelque chose qui ressemble à deux vélos en un : une machine de route avec des pneus étroits, et un compagnon léger pour le gravel et les chemins de terre avec des pneus plus larges.

Les cyclistes qui recherchent cette flexibilité trouveront le cadre bien plus facile à vivre au fil des saisons, puisque le choix des pneus peut évoluer avec l’itinéraire plutôt que le vélo devoir changer avec lui.

Rangement dans le tube diagonal avec une molette astucieuse

Les compartiments de rangement deviennent courants sur les vélos endurance, et la version de BMC est l’une des exécutions les plus soignées. Une molette libère le couvercle, et le porte-bidon assorti affleure le cadre, si bien que l’ensemble paraît homogène plutôt que rapporté.

À l’intérieur, il y a de la place pour une chambre à air, un outil et une cartouche de gaz. Pour un vélo comme celui-ci, cette organisation a plus de sens qu’une sacoche de selle volumineuse, et elle préserve la silhouette du cadre.

Montage léger et comportement serein

Le montage haut de gamme paraît léger. Les estimations le situent autour de 7,1 kg pour une taille 56 sans pédales, ce qui est impressionnant pour un vélo avec autant de dégagement de pneus et un rangement intégré.

La direction est plutôt lente. Le Roadmachine tient très bien sa ligne et ne flotte pas, ce qui est exactement ce que l’on recherche sur les longues sorties régulières. Le cockpit monobloc renforce cette sensation de contrôle, avec des dessus de cintre fins confortables en montée et des drops compacts faciles à atteindre.

Points à considérer avant l’achat

Le feu arrière intégré a ses limites

Le feu arrière est une idée vraiment intéressante, et il disparaît proprement dans le cadre une fois installé. Il se recharge via un port USB sur sa face inférieure et fonctionne environ trois heures, ce qui n’est pas beaucoup pour les sorties longues.

Le retirer demande un certain effort car il est fermement logé dans son support, et une fois ôté, il reste une ouverture visible dans la zone du tube de selle, laissant un espace étrange entre la tige de selle et le cadre. Il est peu probable qu’il tombe, mais la routine de recharge mérite d’être connue avant de s’engager.

Le concept fonctionne, mais il vaut mieux le considérer comme un complément à un éclairage classique plutôt que comme un remplacement lors des longues journées.

Spécification des pneus et sensations de conduite

Le vélo est livré avec des pneus de 30 mm. Compte tenu du dégagement pour 40 mm, un 32 mm aurait sans doute été un point de départ plus naturel, et c’est l’un des choix de spécification les plus curieux du montage.

Le confort est annoncé comme nettement amélioré par rapport au modèle précédent, qui avait un caractère plus ferme. Les routes lisses rendent cela difficile à vérifier correctement, et le vrai test pour un vélo endurance doté d’un tel dégagement, ce sont les surfaces plus rugueuses et plus grossières et les terrains mixtes.

Les axes traversants cachés sur la fourche et les pattes gardent le cadre propre, et les formes anguleuses des tubes ainsi que les haubans arrière abaissés donnent au Roadmachine un profil distinctif. Ces détails sont esthétiques plutôt que fonctionnels, mais ils comptent pour les cyclistes attentifs à l’allure d’un vélo dans le couloir.

Conseils d’achat

Le Roadmachine mis à jour a du sens pour les cyclistes qui veulent un seul vélo couvrant la route rapide et un usage tout-terrain léger. Le dégagement de 40 mm, le rangement intégré et le comportement serein sont les raisons de le choisir, et ce sont autant de changements qui devraient bien vieillir.

Réfléchissez bien au feu intégré. C’est un joli morceau de design, mais trois heures d’autonomie et un retrait délicat signifient que la plupart des cyclistes voudront encore un feu arrière classique pour les sorties longues.

Si vous roulez surtout sur asphalte lisse et recherchez la direction la plus précise possible, un cadre de course dédié vous conviendra mieux. Si vos itinéraires mêlent les surfaces, ou si l’idée de changer de roues plutôt que de vélos vous plaît, cette plateforme est un excellent choix. Dans tous les cas, prévoyez d’essayer des pneus plus larges rapidement, car c’est là que la flexibilité du cadre se révèle vraiment.

Conclusion

Le BMC Roadmachine est une mise à jour bien pensée d’une plateforme endurance établie. Le dégagement de pneus plus large l’aligne sur la direction de la catégorie, le rangement dans le tube diagonal est mieux exécuté que la plupart, et la qualité de roulement est sereine et rapide sur la route.

Le feu arrière intégré est le seul élément qui mérite réflexion, car sa faible autonomie et son retrait peu pratique en font davantage un bonus qu’une caractéristique essentielle. Pour les cyclistes qui privilégient la polyvalence, la légèreté et une maniabilité calme, c’est un vélo facile à recommander.