Test du WAU H9 Ultra : un vélo électrique avec centrale électrique intégrée

Introduction

Si vous envisagez sérieusement d’acheter un vélo électrique pour vous-même ou votre famille cette année, il vaut la peine de prendre le temps de réfléchir avant l’achat. Le WAU H9 Ultra est un vélo électrique pliant à pneus fat qui se démarque de la plupart du marché, et sa caractéristique phare n’est ni le moteur ni la vitesse. C’est une batterie si grande et si polyvalente que le vélo transporte en quelque sorte sa propre station d’alimentation portable.

À qui s’adresse ce produit

C’est un vélo conçu pour les familles et les vététistes plutôt que pour les amateurs de vitesse. Avec une autonomie annoncée de 130 à 240 km sur une seule charge, trois niveaux d’assistance, une selle réglable et un porte-bagages arrière compatible avec des glacières, des sacs et des paniers, il est conçu pour de longues balades détendues plutôt que pour des performances agressives. Les cyclistes mesurant jusqu’à environ 1,90 m devraient être à l’aise, tandis que les cyclistes nettement plus petits pourraient le trouver encombrant.

Principaux atouts

Le WAU H9 Ultra est construit de manière très différente de la plupart des vélos électriques. Il utilise un moteur à moyeu arrière de 2 000 W sous 48 volts, avec une puissance de crête frôlant les 4 000 W, et bien qu’il s’agisse d’un vélo à moteur unique, il délivre la puissance d’une manière qui évoque une configuration bi-moteur sans vider la batterie aussi rapidement.

Le freinage est tout aussi sérieux : des freins à disque hydrauliques à quatre pistons avec des rotors de 203 mm à l’avant et à l’arrière, plus épais que la normale, environ 2,7 mm, pour mieux gérer la chaleur. Cela compte sur un vélo pesant environ 45 kg selon la configuration et roulant à plus de 48 km/h. Cet ensemble offre une force de freinage puissante, un meilleur dosage et moins de perte d’efficacité lorsque les températures montent. Les soudures du cadre sont vraiment impressionnantes, et la qualité de fabrication générale semble solide plutôt que bâclée.

Parmi les autres détails pratiques : une fourche à suspension à air à l’avant, un amortisseur arrière, des pneus fat de 20 x 4 pouces pour l’adhérence sur la terre et la neige, une poignée demi-tour qui réduit les accélérations accidentelles, un avertisseur sonore, des rétroviseurs latéraux et un cadre pliant avec loquets de sécurité pour qu’il ne puisse pas se déplier pendant la conduite.

La batterie qui change tout

La batterie de 48 V et 55 Ah atteint environ 2 640 Wh, plusieurs fois supérieure à une batterie typique de vélo électrique. Elle est conçue pour être utilisée hors réseau, et elle peut délivrer jusqu’à environ 600 W afin de faire fonctionner directement des appareils externes. Cela signifie que vous pouvez charger téléphones et ordinateurs portables via les ports USB-A et USB-C, ou brancher des appareils électroménagers sur la prise 110 V. Pensez camping, garden-party ou pique-nique : au lieu d’arriver avec une batterie à plat et aucun accès à l’électricité, vous arrivez avec une centrale électrique.

La recharge est un autre point fort. Au lieu d’un bloc d’alimentation spécialisé qui peut se casser ou se perdre, elle utilise un câble d’alimentation standard que vous pouvez acheter dans n’importe quelle quincaillerie. Vous pouvez également recharger la batterie alors qu’elle est encore dans le vélo, et il est possible de la charger via un panneau solaire sur un côté du pack. La recharge est aussi rapide ; lors des tests, l’écran affichait une charge complète en 15 à 16 minutes environ.

La batterie dispose également de son propre écran numérique indiquant la vitesse de charge, la puissance restante et le pourcentage exact, vous n’avez donc jamais à deviner d’après quelques barres. Une poignée de transport facilite grandement le retrait et la réinstallation, et tous les ports sont protégés par des capuchons résistants à la poussière et à l’eau. Un conseil : vous devez incliner la selle vers le haut et vers le bas pour faire glisser la batterie hors de son logement.

Impressions de conduite et performances sur sentier

Sur sentier, le vélo se révèle puissant et fluide. Le moteur délivre le couple en abondance, gravissant de lourdes rampes de pont depuis l’arrêt complet sans aucune perte de puissance, même avec un cycliste d’environ 110 kg. Il est silencieux, sans aucun des bruits de moteur suspects que l’on trouve sur des vélos de moindre qualité, et son équilibre et sa qualité de conduite inspirent confiance.

Les freins sont doux et silencieux, sans grincement ni vibration, et la suspension absorbe sans broncher les trottoirs fissurés et abîmés. L’autonomie dépend fortement de votre façon de rouler. Les 130 à 240 km annoncés reflètent des variables réelles : la vitesse, l’effort de pédalage et le poids du cycliste. Le bas de cette fourchette est réaliste, mais approcher les 240 km exigerait un pédalage léger, des conditions favorables et un cycliste plus léger. À pleine accélération sans pédaler, vous obtiendrez nettement moins.

Il y a un délai d’une seconde avant que l’assistance au pédalage ne s’enclenche, ce qui est une fonction de sécurité sensée plutôt qu’un défaut. Et oui, vous ferez de l’exercice : les niveaux d’assistance les plus bas exigent un vrai pédalage, et les vitesses réglables vous permettent de rendre la balade aussi facile ou difficile que vous le souhaitez. L’écran est lumineux et lisible même en plein soleil, et les trois niveaux d’assistance vous permettent soit d’économiser la batterie pour de longues balades, soit de la consommer plus vite pour aller vite d’un point à l’autre.

Vitesse et capacité de montée

Les trois réglages de vitesse sont simples. Le premier plafonne à environ 21 km/h, le second à environ 40 km/h, et le troisième a atteint un peu plus de 56 km/h lors des tests. Sur un vélo, 56 km/h, c’est vraiment rapide, et celui-ci est positionné comme un vélo de croisière pour de longues balades sur sentier plutôt qu’une machine en quête de vitesses de pointe extrêmes.

La montée est là où la puissance se révèle vraiment. Les pentes raides qui exigeraient un réel effort sur un vélo ordinaire sont franchies sans hésitation, quel que soit le réglage de vitesse, sans perte de puissance perceptible. Par rapport au modèle à transmission intégrale de la marque, la version à transmission intégrale démarre plus vite, mais ce vélo à moteur unique atteint une vitesse de pointe supérieure et finit par le dépasser.

Points à considérer avant l’achat

C’est un vélo lourd, environ 45 kg selon la configuration, donc retirez la batterie avant de le soulever ou de le déplacer. La béquille arrière est difficile à atteindre pour les cyclistes grands, et pourrait poser un vrai problème si vous êtes petit. La selle arrière est d’utilité pratique limitée puisqu’il n’y a pas de repose-pieds pour un passager. Et le prix, s’il n’atteint pas les dizaines de milliers que certains badauds imaginaient, se situe à un niveau où les accessoires inclus comme les rétroviseurs, une glacière et d’autres équipements aident à justifier l’ensemble.

Conseils d’achat

Achetez ce vélo si vous voulez une grande autonomie, une qualité de fabrication sérieuse et la flexibilité d’une alimentation hors réseau qui vous accompagne. Il convient aux vététistes, aux campeurs, aux amateurs de balades en bord de mer et aux familles qui veulent une seule machine pour rouler et pour l’énergie portable. Passez votre chemin si vous cherchez un vélo léger à porter fréquemment dans les escaliers, ou si vous êtes nettement plus petit que la moyenne et en difficulté avec les grands cadres.

Conclusion

Le WAU H9 Ultra est l’un des vélos électriques les plus complets disponibles dans sa catégorie. L’énorme batterie de 2 640 Wh avec recharge standard, sorties USB, compatibilité solaire et écran dédié résout des problèmes que la plupart des vélos électriques ignorent totalement. Ajoutez à cela un matériel de freinage solide, des soudures de qualité, une suspension douce et un comportement rassurant sur sentier, et l’on comprend aisément pourquoi ce vélo impressionne. Si vous êtes en recherche, essayez avant d’acheter, car celui-ci est difficile à battre.