Van Rysel XCR Tri, UCR et Hybrid : trois vélos de triathlon comparés

Introduction

Van Rysel est né comme le label cyclisme performance de Decathlon et s’est déjà imposé en cyclisme sur route. Le XCR est la première plateforme de triathlon dédiée de la marque, et elle arrive en trois versions : le XCR Tri, le XCR UCR homologué UCI, et un XCR Hybrid intermédiaire.

Les trois reprennent le même cadre et le même cintre de base, et tous ont été développés avec l’apport aérodynamique de Swiss Side. La version tri a demandé trois ans avant d’atteindre la production et a connu 14 itérations de cadre avant d’être courue à Kona.

La question qui mérite une réponse est simple : la gamme XCR offre-t-elle des performances de triathlon prêtes à courir sans le tarif habituel d’un superbike ?

Ce que les trois vélos Van Rysel XCR ont en commun

Le cadre adopte un dessin double diamant conventionnel plutôt qu’une architecture à poutre, avec des profils aérodynamiques sur les haubans et les fourreaux de fourche, et une fourche large qui laisse un espace propre au passage de l’air. Il est fabriqué en carbone haut module plutôt qu’avec la stratification très haut module utilisée sur le RCR. L’explication de Van Rysel est pragmatique : avec ces formes de tubes, la stratification plus rigide donnait un comportement plus sec que voulu, et la version haut module atteignait déjà leurs objectifs de rigidité.

Ce cadre n’a pas été conçu dans la précipitation. La plateforme a passé trois ans en développement, et le cadre de série est la 14e itération. Il est proposé en cinq tailles, du extra small au extra extra large, et toutes les tailles roulent en roues 700c, y compris la plus petite.

L’ajustement est une priorité évidente. L’angle de selle est de 79 degrés, le haut de la tige de selle offre une large plage de réglage avant-arrière, et le collier de selle peut être retourné pour avancer davantage la selle et adopter une position plus agressive.

Le cintre de base est commun à toute la gamme et offre plusieurs positions de mains. Il est long : certains coureurs y verront de la générosité, d’autres de l’excès, mais les zones de prise en main sont confortables.

Van Rysel XCR Tri : la configuration triathlon complète

La version tri est la plus complètement équipée des trois. Son cockpit est conçu en interne plutôt que sourcé, avec des entretoises de rehausse allant de 10 mm à 90 mm, des entretoises inclinées pour régler l’inclinaison des prolongateurs, et une large amplitude de mouvement des prolongateurs et des coussinets d’appui. Les prolongateurs se règlent d’avant en arrière et en largeur, les coussinets offrent de multiples positions, et l’ensemble du support coulisse vers l’avant et vers l’arrière.

Le rangement est complet : une boîte de tube supérieur, une bento box derrière la potence, et une trousse dans la zone du boîtier de pédalier contenant des pièces de rechange, une mini pompe CO2 et des démonte-pneus. La selle intègre un support de bidon arrière, et il existe également une fixation de porte-bidon entre les bras.

Les roues viennent de chez Swiss Side, avec une avant de 625 et une arrière de 800, toutes deux tubeless ready. La transmission est un Shimano Ultegra R8150, 12 vitesses, avec un pédalier 52/36 et une cassette 11-30. Le pédalier intègre un capteur de puissance, et la longueur de manivelle varie selon la taille du cadre, de 170 mm à 175 mm. Le poids annoncé est de 8,9 kg en taille M, et un cadre plus grand monté avec tous les accessoires pesait 9,74 kg.

Un détail à signaler : la bento box des premiers montages n’était pas la pièce de série définitive et doit être améliorée.

Van Rysel XCR UCR : le coureur homologué UCI

La version UCR est celle qu’il faut regarder si votre calendrier de course comprend des épreuves régies par l’UCI. Elle reprend le même cadre et le même cintre de base que la version tri, mais remplace le cockpit maison par des prolongateurs Deda Jet, et abandonne les rangements et fixations spécifiques au triathlon.

La transmission reste un Shimano Ultegra Di2, les performances de changement de vitesse sont donc identiques à celles du montage tri. Ce à quoi vous renoncez : la boîte de tube supérieur, la bento box, la trousse du boîtier de pédalier et les fixations de bidon supplémentaires.

Pour les coureurs qui disputent aussi bien des épreuves sur route que du triathlon, ce compromis a du sens : l’UCR est une configuration plus épurée pour tout ce qui doit passer le contrôle d’un commissaire, et elle coûte quelques centaines de moins que la version tri.

Van Rysel XCR Hybrid : le point d’entrée moins cher

Le Hybrid se situe entre les deux autres. Il conserve les prolongateurs aérodynamiques Van Rysel du modèle tri, une grande partie de la réglabilité d’ajustement de la version tri est donc reprise, mais il utilise un groupe SRAM et une autre paire de roues à la place de la combinaison Shimano et Swiss Side.

C’est de là que vient l’économie, et elle est substantielle. Le Hybrid est affiché à 6 200 €, soit environ 1 500 € de moins que le montage tri. La version tri est affichée autour de 7 700 $, l’UCR se situant quelques centaines en dessous.

Ajustement, réglabilité et confort au quotidien

La gamme XCR a été conçue autour d’une idée : les coureurs ne devraient pas avoir à acheter des pièces du marché secondaire pour adapter le vélo à leur morphologie. Cela se voit dans le cockpit : la plage de rehausse, les entretoises inclinées, le réglage des prolongateurs et des coussinets et le support coulissant couvrent ensemble une très large palette de positions, et le réglage de la tige de selle fait de même à l’arrière.

Sur des routes exigeantes, la qualité de roulage s’est distinguée. Le vélo se montre réactif et stable plutôt que nerveux, et suffisamment sûr pour inciter à rouler fort sur des revêtements dégradés. Pour une première plateforme de triathlon de la part d’une marque, c’est une réussite notable.

Roues, transmission et poids

L’implication de Swiss Side dépasse la fourniture des roues : l’entreprise a aussi apporté son expertise aérodynamique à la conception du cadre. Sur la version tri, la paire de roues se compose d’une avant de 625 et d’une arrière de 800, tubeless ready, une combinaison rapide pour le jour de course.

Le groupe Shimano Ultegra R8150 est à 12 vitesses, avec un pédalier 52/36 et une cassette 11-30, et le capteur de puissance intégré au pédalier signifie qu’aucun matériel supplémentaire n’est nécessaire pour s’entraîner avec la puissance. Les longueurs de manivelle vont de 170 mm à 175 mm selon la taille du cadre.

Les chiffres de poids sont compétitifs pour la catégorie : 8,9 kg annoncés en taille M, et 9,74 kg pour un cadre plus grand équipé de tous les accessoires de triathlon.

Conseils d’achat : quelle version choisir

Les trois montages se répartissent clairement selon l’usage. Si vous courez en triathlon sans drafting et voulez un vélo prêt à l’emploi, le XCR Tri est le choix évident : cockpit, rangements, fixations de bidon, roues Swiss Side à profil haut et capteur de puissance sont tous de série.

Si vous courez sous les règles de l’UCI, ou si vous partagez votre temps entre triathlon et épreuves sur route, le XCR UCR vous offre le même cadre et le même changement de vitesse sans le matériel de triathlon que vous n’auriez pas le droit d’utiliser. Et si le budget est le facteur décisif, le XCR Hybrid conserve le cockpit tri réglable et réduit le coût via le groupe et les roues.

La disponibilité mérite une mention. L’approvisionnement a été un problème récurrent dans tout le secteur du vélo, et la maison mère de Van Rysel, Decathlon, est réputée pour la solidité de sa chaîne d’approvisionnement. La marque indique que les trois modèles de triathlon seront bientôt disponibles dans toutes les tailles.

Conclusion

Pour une première plateforme de triathlon, la gamme XCR est une proposition convaincante. Le cadre a connu trois ans de développement et 14 itérations, le cockpit est réellement réglable plutôt que réglable sur le papier, et la qualité de roulage tient bon sur routes dégradées. La version tri est le package le plus complet, l’UCR est le choix pratique pour la compétition UCI, et le Hybrid ouvre la porte à un prix inférieur. Les coureurs qui veulent du matériel de triathlon prêt à courir sans le tarif d’un superbike ont désormais une option sérieuse à considérer.