Test du skateboard électrique UIOFO : batterie interchangeable, éclairage intégré et moteurs à entraînement direct

Introduction

Le skateboard électrique UIOFO se distingue car il combine un ensemble de caractéristiques rarement réunies sur une seule planche. Une batterie à changement rapide, des phares et feux de freinage intégrés, et des moteurs à entraînement direct sont tous présents ici. Aucune de ces caractéristiques n’est nouvelle en soi, mais les trouver toutes sur un même skateboard électrique est peu courant.

La planche est vendue autour de 800 $, ce qui la place dans un segment concurrentiel. À ce prix, les attentes sont naturellement plus élevées, et la planche doit être à la hauteur tant sur ses caractéristiques uniques que sur ses performances globales.

À qui s’adresse ce skateboard

L’UIOFO s’adresse aux riders qui veulent une planche de taille intermédiaire entre un longboard classique et une mini planche. Le deck mesure 815 mm de long et 248 mm à son point le plus large, ce qui le rend plus grand qu’une mini planche compacte mais plus court qu’un longboard complet. Cette taille intermédiaire signifie qu’il n’est pas aussi portable qu’une véritable mini planche, surtout avec un poids de 9,4 kg batterie installée.

Cette planche convient aux riders qui apprécient la combinaison d’une batterie interchangeable, d’un éclairage intégré et de moteurs à entraînement direct. Si vous accordez de l’importance à une conduite silencieuse, l’entraînement direct mérite d’être envisagé, car c’est le système d’entraînement le plus silencieux. La planche séduit également ceux qui veulent la flexibilité de charger la batterie séparément ou de l’envoyer par courrier lors des déplacements, car la batterie dépasse la limite de 160 Watt-heures pour le transport aérien.

Système de batterie à changement rapide

Le système de batterie à changement rapide de l’UIOFO est similaire dans sa conception à celui du Revel Kit, et les deux sont fabriqués par la même usine, Landwheel. Changer la batterie ne prend que quelques secondes et ne nécessite aucun outil. La conception est bien exécutée, et le mécanisme de dégagement rapide est pratique même sans batterie de rechange.

La batterie comprend des ports USB-A et Type-C intégrés pour charger d’autres appareils. Deux options de batterie sont disponibles : une version de 216 Watt-heures et une version de 259 Watt-heures, indiquées sur le site comme 222 et 266. L’option plus grande utilise des cellules Samsung 30Q, tandis que l’option plus petite utilise des cellules non spécifiées. La différence de prix entre les deux n’est que de 50 $, ce qui fait de l’option plus grande le choix le plus judicieux pour la plupart des riders.

La possibilité de détacher la batterie est pratique dans plusieurs situations. Vous pouvez la charger séparément à l’intérieur, ou l’envoyer à votre destination lorsque vous prenez l’avion, évitant ainsi la restriction sur les batteries de plus de 160 Watt-heures.

Phares et feux de freinage intégrés

L’UIOFO est équipé de phares et de feux de freinage intégrés qui peuvent être contrôlés depuis la télécommande. Les feux de freinage clignotent lors du freinage, ce qui aide les autres à vous voir la nuit. Cependant, les lumières ne sont pas très lumineuses et ne suffisent pas à éclairer la route devant vous.

Un problème de conception est que lorsque vous posez le pied sur le tail pour ramasser la planche, le cadre du feu de freinage touche le sol. Cela se produit avec ou sans le spoiler optionnel, et il n’y a pas de patin remplaçable pour protéger les lumières. Attendez-vous à ce que les lumières se rayent avec le temps. Le spoiler est inclus mais optionnel, et il ressemble à un kicktail. Il n’a pas de grip tape, donc il semble glissant lorsqu’il est utilisé comme tail, et il est assez court. Le spoiler de l’unité de test s’est cassé le premier jour, probablement en appuyant la planche contre un mur avec le spoiler au sol.

Moteurs à entraînement direct et sensations de conduite

L’UIOFO est l’une des rares planches sur le marché à utiliser des moteurs à entraînement direct. Les moteurs à entraînement direct sont similaires aux moteurs de roue, mais les roues sont montées sur le côté des moteurs. Les performances sont comparables à celles des moteurs de roue, tandis que le confort est similaire à celui des courroies et des engrenages. Le niveau de bruit est le plus silencieux de tous les systèmes d’entraînement.

Le deck est large avec un concave peu profond et de subtils évasements de roues, et il est généralement confortable. Le grip tape est rembourré, mais le rembourrage ne fait qu’environ 2 mm d’épaisseur, donc la différence est minime. Les trucks sont à axe inversé et sont livrés avec des bushings baril très durs. Même desserrés, la planche était difficile à tourner à basse vitesse, ce qui rend le carving moins agréable avec la configuration d’origine. Des bushings de rechange devraient aider à résoudre ce problème. En revanche, la planche semblait très stable, même avec l’empattement relativement court.

Les roues ont un diamètre de 105 mm et une largeur de seulement 48 mm, avec une zone de contact arrondie. Ce sont des roues en caoutchouc mais elles semblent étonnamment dures, surtout par rapport à d’autres roues en caoutchouc de marques comme E-Lofty ou Onsra. Combiné à la zone de contact étroite, l’adhérence peut être insuffisante par rapport à la plupart des autres roues de skateboard électrique. Des roues de rechange peuvent être utilisées, et UIOFO propose des adaptateurs Kegel sur demande.

Performances et autonomie

En termes d’accélération, l’UIOFO est l’une des planches les plus lentes testées. Il dispose de quatre modes de vitesse, et même dans le mode le plus élevé, l’accélération était suffisamment lente pour que rouler dans la circulation nécessite une prudence supplémentaire. Le site Web annonce une vitesse maximale de 48 km/h, mais la planche pourrait bénéficier de sacrifier un peu de vitesse maximale pour plus de couple. L’utilisation de roues de rechange plus petites et plus légères, ou l’option de batterie 30Q, pourrait améliorer l’accélération.

Les freins, en revanche, semblaient très puissants. Par défaut, ils étaient un peu trop sensibles, mais la puissance est réglable via le menu de la télécommande. Le contrôleur de vitesse est fabriqué par Hobbywing, et l’accélération et le freinage sont à la fois fluides et intuitifs. Cependant, il n’y a pas de mode veille, donc la planche doit être allumée ou éteinte à l’aide du bouton sur la planche. Si la télécommande est éteinte sans éteindre la planche, les freins s’activent, ce qui rend la planche plus difficile à déplacer.

L’autonomie a été mesurée à partir d’une batterie pleine jusqu’à ce que la télécommande donne un avertissement de basse tension à 10 %. La télécommande a indiqué 13,8 km, tandis qu’une application GPS a indiqué 15,8 km. Pour une batterie de 216 Watt-heures, avec des roues dures de 105 mm, un poids de rider d’environ 75 kg et un style de conduite décontracté, ces chiffres étaient légèrement inférieurs aux attentes. Plusieurs facteurs pourraient affecter l’autonomie, notamment la souplesse des roues, l’état de la batterie ou d’autres variables.

Conseils d’achat

À environ 800 $, l’UIOFO ne répond pas tout à fait aux attentes. Même si l’unité de test avait un problème électronique mineur affectant les performances et l’autonomie, la planche donne toujours l’impression qu’elle aurait dû passer par quelques cycles de révision supplémentaires avant sa sortie. Les feux arrière qui raclent le sol et le spoiler qui se casse le premier jour suggèrent que les tests en conditions réelles ont peut-être été limités.

Cela dit, l’UIOFO offre une combinaison unique de caractéristiques. Si vous voulez une planche plus courte qu’un longboard et plus longue qu’une mini planche, avec une batterie interchangeable, un éclairage intégré et des moteurs à entraînement direct, l’UIOFO est la seule planche qui coche toutes ces cases. Pour les riders qui privilégient ces caractéristiques spécifiques, elle peut encore valoir la peine d’être envisagée malgré ses défauts.

Conclusion

Le skateboard électrique UIOFO rassemble un ensemble rare de caractéristiques dans un seul package. Le système de batterie à changement rapide est bien conçu, les moteurs à entraînement direct sont silencieux et l’éclairage intégré ajoute une couche de visibilité. Cependant, la planche est en deçà en matière d’accélération, présente quelques problèmes de conception avec les lumières et le spoiler, et son poids la rend moins portable que sa taille ne le suggère.

À son prix, l’UIOFO fait face à une concurrence féroce. Elle convient le mieux aux riders qui veulent spécifiquement la combinaison d’une batterie interchangeable, d’un éclairage intégré et d’un entraînement direct, et qui sont prêts à accepter ses limitations de performances en échange de ces caractéristiques.